P2032 koddefinition
Avgasgas Temperatur (EGT) Sensorkrets Lågspänning Bank 1 Sensor 2
Vad P2032-koden betyder
Denna kod indikerar att det finns ett problem med katalysatorn eller systemet som övervakar katalysatorns effektivitet. EGT-sensorerna övervakar utloppstemperaturen före och efter katalysatorn. "Bank 1 Sensor 2" avser en specifik sensor på en specifik plats i avgasflödet. De typiska driftstemperaturerna hos en katalysator är från 600F och 1600F. EGT-sensorerna är nyckelkomponenter för att säkerställa att katalysatorsystemet fungerar effektivt.
Vad orsakar P2032-koden?
Denna kod är en indikator på ett problem med katalysatorns system på senare dieselmotorer. Den är inställd när motorns styrmodul (ECM) ser en låg spänning från sensorn inom en fem sekunders tidsram. Sensorn bör snabbt fluktuera från hög till låg spänning.
Möjliga problem som skulle ställa in denna kod är:
Dålig EGT-sensor (EGT-sensorer kan misslyckas vid extrema temperaturer som produceras av extrema driftsförhållanden som att dra en tung last upp med en lång / brant kvalitet)
Kortslutning till utloppstemperaturkretsen
Skadad ledning till EGT-sensorn
Katalysatorn når inte driftstemperaturen
ECM-fel
Kallkörningsmotor i överdriven tid (det kommer vanligtvis att finnas andra koder i detta fall)
Katalysator värmer inte upp tillräckligt snabbt
Katalysator har misslyckats
Vilka är symtomen på P2032-koden?
Katalysatorsystemet på en modern dieselmotor är ganska komplicerat. På grund av den komplicerade programmeringen som är involverad och varje tillverkares designval när man bygger detta system, är de symptom som kan följa slumpmässiga och många.
Vanligtvis kommer det helt enkelt att vara ett upplyst Check Engine Light. I vissa fall programmerar tillverkaren ett reducerat motorutgångssäkerhetsläge i ECM. Om detta skulle uppstå, kommer fordonet avsevärt att sakna ström och kontrollmotorlampan tänds med flera koder närvarande. Andra tider kan fel i detta system orsaka slumpmässiga drivbarhetsproblem under olika körförhållanden.
Hur diagnostiserar en mekaniker P2032-koden?
EPA (Environmental Protection Agency) utsläppskrav för katalysatoranläggningar på dieselmotorer har varit relativt lätta, tills strängare regler infördes mellan 2007 och 2010. Med införandet av mer komplicerade katalysatorsystem är det mycket viktigt att tekniker tar extra tid att studera det specifika systemet som de arbetar på.
Som vanligt är det första steget att ansluta en skanner till fordonet för att kontrollera och övervaka alla koder och lämpliga data. Varje tillverkare har egna programmerings- och konstruktionsspecifikationer som kommer att diktera de förfaranden som ska följas för diagnos av deras specifika system. I allmänhet kommer tekniker att:
Skanna fordonet för alla koder
Gör en visuell inspektion av katalysatorns system
Koppla bort kontakten på den aktuella sensorn och kontrollera motstånd och spänningsspecifikationer från tillverkaren (det här görs för sensorn, ledningen till sensorn och PCM; det kommer att finnas tillverkarspecifika procedurer som ska följas när du gör det)
Kör olika dubbelriktad test med scannern (dessa tester är specifika för varje tillverkare och kan endast köras med en scanner)
Granska frysta ramdata
Övervaka avgasernas temperaturer på en provkörning för att duplicera de villkor som visas i frysningsramdata (dessa koder kommer ofta att ske under specifika förhållanden, till exempel att dra en tung last upp i brant klass)
Ta bort EGT-sensorn och kontrollera föroreningar
Vanliga misstag vid diagnos av P2032-koden
Dessa system kan vara mycket svåra att diagnostisera. Av denna anledning kommer många butiker helt enkelt inte att fungera på dieselmotorer. Utsläppssystemen för dieslar skiljer sig från gasmotorer. Dieselmotorer är inte lika vanliga som gasdrivna fordon och många butiker är inte motiverade att arbeta med dieselmotorer på grund av deras relativa sällsynthet i jämförelse med gasdrivna fordon.
Hur seriös är P2032-koden?
Relativt sett är den här koden inte allvarlig. Det är inte en indikation på något dåligt som kommer att hända med fordonet om det inte repareras. Det beror verkligen på vikten vi ställer på att skydda miljön. Annat än tillverkarens val för att minska effekten när dessa system misslyckas är miljön det enda som ska förloras när ett katalysatorsystem inte fungerar upp till par.
Vilka reparationer kan fixa P2032-koden?
- Byt EGT-sensor
- Reparera skadade kablar till EGT-sensorn
- Byt ut ECM
- Byt katalysatorn
- Omprogrammera ECM
- Utför ett förfarande för regenerering av dieselpartikelfilter med en scanner
Ytterligare kommentarer för överväganden om P2032-koden
Endast tillverkare som producerar dieseldrivna fordon över 2007 års modellår använder denna kod. Dieselmotorer är inte lika vanliga som gasfordon på den amerikanska marknaden. På grund av deras relativa sällsynthet kommer de flesta butiker inte att ta en diagnos av utsläppssystemen för en dieselmotor. Det finns specialaffärsbutiker som nästan uteslutande arbetar med dieseldrivna fordon.
Dessutom är utsläppssystemen på ett dieselfordon mer komplicerat än ett gasfordon. Katalysatorens tillverkningskrav är avsevärt strängare för att uppfylla EPA-standarderna, där de flesta tillämpas på modelleringsåren 2007 till och med 2010. Så många som sex sensorer, är tre DEF (Diesel Exhaust Fluid) munstycken, ett dieselljus av munstycke och ett leveranssystem för DEF ofta inblandade. Alla dessa komponenter kompletterar mer komplikationer och mer för tekniker att lära sig för att effektivt diagnostisera och reparera dessa system.
Ett dieselutblåsningssystem har tre steg och fyra separata system för att värma, underhålla och göra det möjligt att minska både HC: s (kolväten) och NOx (kväveoxider). Detta sker i tre steg: DOC (diesel oxidationskatalysator) steg, SCR (selektiv katalysatorreduktion) och DPF (dieselpartikelfilter) -steget. Varje steg kräver sina egna system, vilket gör det möjligt att arbeta med optimal effektivitet.
Det finns inte bara tre steg av utsläppsminskning, men varje steg har sina egna unika behov att fungera vid högsta effektivitet, om inte alls. DOC-stadierna kräver en injektion av dieselbränsle för att bibehålla temperaturen. SCR-scenen används för att minska NOx och kräver att injektionen av DEF ska fungera. DPF-steget avlägsnar det som finns kvar av partikelformigt material i avgasen. Det här sista steget kräver att PCM kör det som är känt som en DPF-regenerering.
Det finns två olika injektionssystem. DEF och dieselinsprutningssystemet. Det finns ett temperatursystem som övervakar hela systemet på upp till sex platser. Det finns en direkt övervakning av NOx och O2 för att avgöra om omvandlingssystemet faktiskt minskar utsläppen. De tre etapperna och de fyra system som underhåller dem måste alla fungera i samverkan där PCM är ledare.
Behöver du hjälp med en P2032-kod?
Vermin-Club erbjuder certifierad mobilmekanik som kommer till ditt hem eller kontor för att diagnostisera och reparera ditt fordon. Få en offert och boka ett möte online eller prata med en servicerådgivare på 1-800-701-6230.