Uppfinningen av väskan förändrade väsentligen fordonssäkerheten. Faktum är att fordon med airbags är säkrare. Varför? Eftersom en krockkudde hjälper till att minska kollisionsstyrkan, vilket resulterar i mindre skador på fordons interiör, inklusive förare och passagerare!
Luftpåsar arbetar via en fyrstegs process som utlöses när sensorerna känner av en effekt av tillräcklig kraft för att behöva sätta på väskan. Därifrån sprängs en kemisk kapsel och dess innehåll sprutar ut pellets i luftväskan och producerar kvävgas som blåser upp varje enskild luftväska. Den uppblåsta luftväskan hjälper till att mjuka ett potentiellt slag mot förarens huvud, samt minskar kollisionspunkten på passagerarna. Efter att stödet har hänt och airbaggen sätts ut, suger luftkuddarna sakta ut. Det betyder att du måste byta ut en krockkudde efter att den sätts ut eftersom den inte kan användas igen.
Luftsäckarnas placering i ett fordon varierar beroende på modell och tillverkning. De flesta äldre modeller har inte väskor, även om några bilar i början av 1970-talet, till exempel Oldsmobile Toronado, utnyttjade denna potentiella livräddande teknik. Många av dagens fordon använder flygpåsar som en extra säkerhetsfunktion, och de har även hittat sig på några motorcyklar, till exempel Honda Goldwing.
Del 1 av 4: En inverkan utlöses med airbagsystemet
Luftpåseinflationen utlöses när en av fordonsensorerna känner av en effekt av tillräcklig kraft för att garantera utplacering av en av fordonets luftkuddar. Sensorns position beror huvudsakligen på hur många väskor en bil har och var de befinner sig.
Område 1: Luftkuddesensorer på framsidan. En majoritet av krockkuddesensorer finns på framsidan av fordonet.
Den vanligaste krasensensorn är den elektromekaniska sensorn, som innehåller en guldkula fäst av en magnet i ett rör. Om ett slag är tillräckligt svårt för att skjuta bollen till rörets ände, där den träffar en omkopplare, kommer det att orsaka att frontluftspåsystemet installeras.
Område 2: Säkerhetsluftssensorer. Sida airbagsensorer finns vanligen vid mittpunkten och baksidan av ett fordon.
En annan typ av krockkuddesensor är Rolamite-designen. I den här sensorn rullar en liten metallvals fram mot slag, drar ut en brytare och orsakar att luftkuddarna sätts ut.
Område 3: Lossa luftkuddesensorer. I vissa fordon, om ett fordon lider av överdragning, används luftkuddar för att skydda fordonets passagerare.
En ny typ av sensor, kallad en solid state crash sensor, använder ett piezoelektriskt kristall eller mikrobearbetat accelerometerchip för att producera en elektronisk signal vid påverkan, vilket utlöser airbag-utplacering.
Del 2 av 4: Kemisk kapsel är detonerad
Oavsett vilken typ av sensortyp som används, så snart sensorn utlöses, detonerar luftväskan systemet en kemisk kapsel för att hjälpa till med luftkudden. Sensorn skickar en signal till airbagstyrenheten (ACU), en typ av motorstyrenhet (ECU), som bestämmer svårighetsgraden och riktningen av stödet. Om effekten är tillräckligt allvarlig skickar ACU en signal till uppblåsningsanordningen, som avfyras och släpper ut ett kemiskt medel i väskan.
Steg 1: Signal skickad till ACU. ACUen bidrar till att avgöra om effekten var tillräckligt stor för att kräva inredning av airbag.
Denna process är klar i en delad sekund, och tar ungefär 1/20 av en sekund för att bestämma om luftväskor ska sättas in eller inte och sedan skicka signalen.
Steg 2: Signal skickad från ACU till inflator. När ACU bestämmer att effekten var av en tillräcklig kraft för att kräva airbag-utplacering, skickas en signal till luftkudden på luftväskan som ligger i riktning mot slagpunkten.
Uppblåsaren antändar priset, en anordning inom uppblåsningsanordningen som driver de kemiska pelletsen i luftväskan.
Steg 3: Kemisk frigörs. När de kemiska pelletsna släpps exploderar de i luftväskan för att producera uppblåsningsmedlet.
Pelletsna består oftast av natriumazid, vilket ger en kvävegas. Vissa äldre påsar innehåller andra kemiska ämnen, förutom natriumaziden, som hjälper till att producera den kvävegas som behövs för korrekt inflation.
Del 3 av 4: Gasen blåser upp airbaggen
Efter att natriumazidpelletsna har släppts ut i krockkudden exploderar de och producerar den kvävegas som krävs för att blåsa upp luftkudden helt. Denna process tar ungefär 1/20 sekund och rusar ut för att möta förarens eller passagerarens kroppsdel, vanligtvis huvudet, att det är avsett att skydda.
Steg 1: Kvävgasen frigörs. När gasen släpps expanderar påsen ut ur behållaren.
Vanligtvis är detta ett fack i mitten av ratten, bindestreck, dörrar eller overhead.
Steg 2: Luftväskan blåser upp. När luftväskan blåser upp, rusar den för att möta fordonets passagerare.
Som nämnts ovan tar processen ungefär 1/20 av en sekund, vilket betyder att hela processen från slag till full inflation tar ungefär 0,41 sekunder.
Steg 3: Luftväskan når full volym. Det primära syftet med en airbag är att absorbera energin hos en fordonskollision eller rullning.
När den används korrekt är en luftkudde en livräddningsanordning som hjälper till att förhindra allvarliga skador vid måttliga till allvarliga fordonskonsekvenser.
- Varning: Luftkuddar är farliga om de används med små barn i passagerarsätet. Alla barn 13 år eller yngre ska rida på fordonets baksät. Barnets höjd i förhållande till krockkudden kan orsaka allvarlig skada eller till och med död, även om barnet är ordentligt fasthållna med bilens säkerhetsbälten. Om du måste placera ditt äldre barn i framsätet, förflytta sätet hela vägen tillbaka och se till att de är ordentligt fasthållna med säkerhetsbältet för att minska risken för skador från airbag-utplacering.
Del 4 av 4: Flygkudden deflaterar
När luftväskan har använts börjar luftväskan nästan omedelbart att deflata. I huvudsak, eftersom ditt huvud eller kroppsdel påverkar luftväskan, bör den redan bli avflöde. Detta hjälper till att förhindra en återkomst från airbaggen, vilket kan orsaka whiplash eller annan skada.
Steg 1: Flygkudden börjar deflera. Luftkuddarna i ditt fordon har små hål eller ventiler som hjälper till med utsläpp av kvävegasen.
Förutom utsläpp av gas kan luftväskan också släppa ut en vit, pulverliknande substans. Detta ämne består av majsstärkelse, krita och talkpulver, vilket hjälper smörj på väskan medan den sätts i bruk.
Steg 2: Luftväskan dämpar helt. Efter deflation förblir luftkudden utanför kammaren och är inte längre användbar.
Dessutom kan majsstärkelse, krita och talcumpulver släppas orsaka kosmetisk skada på instrumentbrädan och klädsel.
Steg 3: Byt ut airbaggen. När en airbag har installerats måste du byta ut det förutom vilket område det var beläget.
Om till exempel, om rattens airbag deployeras, måste du byta ut rattskötaren eller den centrala delen av ratten runt vilken hjulet fästs.
Detsamma gäller för någon instrumentbräda, dörr eller överliggande panel som en flygkudde använder.
Luftkuddar används i motorfordon för att rädda liv och förhindra skada. Se till att din krockkudde fungerar korrekt kan hålla både dig och dina passagerare säkra. Om du har några frågor om hur din bils väska fungerar, fråga en mekaniker för mer information.