Första gången du kan misstänka ett hjulinriktningsproblem är när du kör längs vägen och din bil känns som att den driver eller drar åt ena sidan. Du kanske märker att ratten inte är centrerad när du kör rakt nerför vägen. Din bil kan köra bra, men när du tittar på dina däck kanske du märker att de har mer på den ena sidan än på den andra. Din anpassning kan påverka ditt fordon på många olika sätt. Att förstå tecknen på ett anpassningsproblem kan hjälpa dig att uppnå en bekvämare körning och längre däckliv.
Del 1 av 5: Förstå hjulinriktningar
Även om det inte finns några bestämda rekommenderade serviceintervaller för en hjuljusteringstjänst, bör den kontrolleras ungefär var sjätte månad. Ditt fordon kan komma ur anpassning från att drabbas av felaktigheter på vägytan eller från slitna upphängnings- och styrdelar. En hjulinriktningstjänst kan bestå av ett framhjul, tryckvinkel eller en fyrhjulsjustering.
De gemensamma inriktningsvinklarna är camber, caster och toe.
- Caster vinkel: Caster är den vinkel där främre upphängningen är placerad i förhållande till vertikal position. Caster är bara inställd på framsidan av din bil. Denna vinkel kan inte ses med ögat, men måste mätas med rätt justeringsutrustning. På de flesta fordon ställs vinkeln på ett positivt sätt som hjälper till med styrning och fordonstabilitet vid högre hastigheter. Denna vinkel påverkar vanligtvis inte däckslitaget.
- Camber vinkel: Camber är en vinkel som du kan se när du tittar på vissa fordon. Camber är lutningen på toppen av däcket enligt hur den sitter på vägen. Om du tittar på ett däck och toppen verkar luta sig mot motorn så betraktas det som negativ camber. Om däcket lutar bort från fordonet anses det vara positivt camber.
Denna vinkel ställs vanligtvis ganska nära rakt upp och ner vilket skulle ge dig noll camber. Denna vinkel kan ställas in på framsidan och baksidan av de flesta fordon. Om detta inte är i specifikation kommer det att göra att däckets inuti kant (negativ camber) eller däckets utvändiga kant (positiv camber) ska bära snabbare än resten av slitbanan.
- Tåvvinkel: Tånvinkel är den vanligaste justeringsjusteringen. Denna vinkel orsakar också det snabbaste däckslitaget. Tåvvinkel är däckens raka framställning. Om du funderar på att gå med tårna på fötterna pekade inåt, skulle detta betraktas som tå-in. Om dina fötter är helt raka, skulle det vara nolltå. Om du pekade fötterna utåt skulle det vara tåget. Denna vinkel kan ställas in på fram- och baksidan av de flesta fordon och det ligger normalt ganska nära noll eller rakt framåt.
Del 2 av 5: Provkörningen
Den första inspektionen som ska göras är en fordons provkörning. Testkörningen kommer att verifiera eventuella problem med justeringen.
Symptom 1: Fordonet drar åt sidan. Om fordonet drar i en riktning vid körning är det en indikation på att camber- eller caster-vinkeln inte ligger inom specifikationerna. Det kan också vara en indikation på ett däckproblem. Ett däck som är uppblåst, det är fel storlek, eller har en inre remseparation kan orsaka dragning.
- Om fordonet verkar dra i båda riktningarna slumpmässigt kan detta vara en indikation på lösa upphängnings- eller styrdelar.
Symtom 2: Ratten är inte rak. Ett krokigt ratt är en indikation på att vinkeln inte ligger inom specifikationerna. Detta kan också orsakas av slitna styrkomponenter.
Symptom 3: Fordonet skakar eller vibrerar. I vissa fall kan detta orsakas av en castervinkel som inte ligger inom specifikationerna, men den vanligaste orsaken till detta är slitna delar, däck som inte är i balans eller bromsade bromsrotorer.
Symptom 4: Fordonsljud. Om du hör pipande, knäckande, knackar eller gnuggar, indikerar det typiskt ett styr- eller upphängningsproblem. Lösa eller slitna komponenter kan orsaka en rad konstiga ljud under fordonet.
Del 3 av 5: Fordonsinspektion
Innan en justering kan göras på ett fordon finns det flera saker som måste kontrolleras. Om en justering utförs utan att denna inspektion görs, ändras anpassningen så snart fordonet är driven.
Kontrollera däck och hjul. Däck och hjul måste kontrolleras för korrekt storlek och passform. Om däcken inte är rätt storlek, eller om de inte matchar, kan en justeringstjänst inte göras. Om alla hjul inte är desamma kan en inriktning inte utföras. Om däcken och hjulen matchas ska däcktrycket kontrolleras och justeras för att uppfylla tillverkarens specifikationer.
Tips: Vissa fordon har förskjutna däckstorlekar. Det betyder att de främre och bakre däcken inte är lika stora. För det mesta betyder det att bakdäcken, och eventuellt hjulen, är större än de främre däcken. Om fordonet har förskjutna däck kan en anpassning utföras så länge däck och hjul matchar från ena sidan av fordonet till det andra.
- Kontrollera styrkomponenterna. Styrkomponenterna måste kontrolleras med fordonet ur marken. Allt från styrarmarna, bindningsstångens ändar och bultförband måste inspekteras för slitage eller överdriven rörelse. Alla delar som är lösa, eller inte inom tillverkarens specifikationer, måste bytas ut eller inspekteras.
- Kontrollera upphängningsdelarna. Med fordonet borta från marken vill du kontrollera fjädringsdelarna. Om någon av gummibussningarna av suspensionen är sprungna eller saknas måste de först bytas ut. Läckande strutar bör bytas ut för bästa möjliga inriktning.
Med tiden kommer fjädringsfjädrarna att slita ut och börja sakta, vilket ändrar fordonets körhöjd. Ridhöjden bör också kontrolleras eftersom den påverkar hjulinriktningen. Om körhöjden inte ligger inom tillverkarens specifikationer måste fjädrarna bytas ut.
Del 4 av 5: Däckslitage
Det bästa sättet att initialt diagnostisera ett anpassningsproblem är att titta på hur däcken bär. Om avstängningen och styrningen på fordonet checkar ut, hur däcken har på sig kommer att indikera andra problem.
- Skulderslitage är den vanligaste typen av slitage du kommer att se. När du inspekterar däcket, se om en sida av däcket bär snabbare än den andra. Ett vanligt tecken på att cambervinkeln är av specifikation är om detta slitage är ojämnt. Om däcket har på utsidan är camber vinkel för positiv, och om den är på insidan är den för negativ.
- Fjäderdräkt innebär att däckens slitbanor har spetsiga kanter. Detta indikerar att däcket dras längs marken. När detta inträffar är tåvvinkeln inte inom specifikationerna. Du kan gnugga din hand över toppen av däcket för att känna dig för den här typen av slitage. Om du känner av slitbanans punkter när du trycker in handen som indikerar att däcken har överdriven tå i eller är spända inåt. Om du känner dem mer när du drar din hand bort från fordonet som indikerar tåget, eller att däcken pekar utåt.
- Cupped wear är en annan typ av slitage som du kan se. Detta kan orsakas av att castervinkeln är ospecificerad, men större delen av tiden är det en indikation på däck som inte är i balans, eller vanligare, slitna upphängningsstöd eller stötar. Detta indikerar att däcket hoppar under körning och inte håller kontinuerlig kontakt med vägen.
Del 5 av 5: Efter en hjulinriktning
När en hjulinriktning utförs, kommer fordonet att provköras för att se till att det körs rakt. Hjuljusteringar bör utföras med hjälp av en datoriserad justeringsmaskin. Vissa moderna fordon kräver också att styrvinkelgivaren kalibreras efter och justering så att styrdatorn känner till rakt fram positionen för system som stabilitetsreglering och adaptiva strålkastare. Du kan få din fjädringsfjädring ersatt eller styrsystem inspekterade av en certifierad mekaniker om du är osäker på hur du diagnostiserar eller reparerar en justeringsproblem.