Marknadsföring är en viktig del av bilförsäljningen. Oavsett om det märker ett Chevrolet stort block V8 som en "råttmotor" eller den ökända "six-pack Hemi", är konsumenterna vanligtvis drabbade av fordonsprodukter eller komponenter som har ett kreativt märkt smeknamn i motsats till produktens specifika fördelar. En av de mer vanligt missförstådda smeknamnen är "twin-cam" -konfigurationen. Även om de blir vanligare i moderna bilar och lastbilar, finns det många konsumenter som inte har någon aning om vad detta egentligen betyder och varför det används.
Nedan följer några av fakta om vad en tvilling-cam-motor är, hur den fungerar och fördelarna med att använda dem i moderna bil-, lastbils- och SUV-motorer.
Definiera en Twin-Cam-konfiguration
I den traditionella kolvdrivna förbränningsmotorn finns en vevaxel som driver kolvarna och anslutningsstängerna, förbundna med en kedja till en enda kamaxel som öppnar och stänger inlopps- och avgasventiler under fyrtaktsprocessen. Kamaxeln befinner sig inte nödvändigtvis ovanför cylindrarna eller i närheten av ventilerna själva, och använder pushrod för att öppna och stänga ventilerna.
En "twin-cam" -motor har två kamaxlar, speciellt en dubbelkammare eller DOHC, som definierar ventiltågslayouten. Medan du säger att du har en tvilling-cam-motor, låter det coolt, det är inte alltid en exakt term.
I en twin-cam-motor finns två kamaxlar inuti cylinderhuvudet, placerade ovanför cylindrarna. En kamaxel är ansvarig för drift av inloppsventilerna och den andra driver utloppsventilerna. DOHC-motorn har flera funktioner som är unika för dess design. Till exempel är vipparmarna mindre eller kanske inte ens alls närvarande. En större vinkel ses mellan de två typerna av ventiler än vad du skulle se på en enda överliggande kamaxel eller SOHC.
Många DOHC-motorer har flera ventiler på varje cylinder, även om det inte är nödvändigt för motorn att fungera. I teorin förbättras fler ventiler per cylinder utan att öka volymen av luften. I praktiken är det inte alltid sant. Det beror verkligen på konfigurationen av motorn om huruvida denna typ av cylinderhuvudinställning kommer att vara fördelaktigt.
Fördelar med en Twin-Cam
Professionell mekaniker håller med om att det bästa sättet att förbättra motorens prestanda är genom bra luftflöde genom cylinderhuvudena. Medan de flesta prestanda motorbutiker åstadkommer detta genom att förstora inlopps- och avgasventiler, grenrör och portar polering av kamrarna för smidigt flöde har bilindustrin tagit del av flerventilen per cylinderkonfiguration. Utformningen av en DOHC möjliggör mindre begränsad luftflöde vid högre hastigheter. Om motorn också har en flerventilkonstruktion upplever den också förbättrad förbränning för bättre effektivitet på grund av tändstiftets placering.
Eftersom DOHC eller twin-cam-motorer har förbättrat luftflöde genom cylindrarna, är de ofta relativt kraftfullare och erbjuder bättre acceleration. De kan också förbättra effektiviteten, vilket betyder att pengar sparas vid gaspumpen. Dessutom kör DOHC-motorer generellt tystare och smidigare. Idag finns dubbla cam-motorer tillgängliga över hela spektret, från hatchbacks till startnivå och prestandajusterade sportbilar.