Konstruktörer av fordonsfjädringssystem måste överväga många faktorer, inklusive kostnaden, vikten och kompaktheten hos upphängningen och de hanteringsegenskaper som de önskar uppnå. Ingen design är perfekt för att uppnå alla dessa mål men flera grundläggande designtyper har stått tidstestet:
- Double wishbone, även känd som A-arm
- MacPherson strut
- Multi-link
- Svängarm eller bakarm
- Svängaxel
- Solid axel (även kallad levande axel) konstruktioner, vanligtvis med bladfjädrar
Alla ovanstående konstruktioner är oberoende upphängningssystem, vilket innebär att varje hjul kan röra sig oberoende av de andra, med undantag av den solida axelkonstruktionen.
Double wishbone suspension
En upphängningsdesign som är vanlig på högpresterande bilar är den dubbla wishbone. I en dubbel hjulupphängning är varje hjul fäst på fordonet med hjälp av två styrarmar (även kända som A-armar). Dessa två kontrollarmar är ungefär triangulära i form. Denna form ger upphov till namnen "A-arm" och "dubbel wishbone" -upphängning. Hjulaggregatet är fäst vid varje kontrollarm vid vad som skulle vara toppen av A som bildas av varje kontrollarm (även om armarna vanligtvis är ungefär parallella med marken, så denna "topp" är faktiskt inte överst); varje arm är fäst vid fordonets ram vid basen av A. När hjulet stiger och faller (t.ex. på grund av stötar eller kroppsrullar) svänger varje styrarm på två bussningar eller bultar vid basen; Det finns också en bussning eller kulled vid fastsättningen av varje arm till hjulaggregatet.
Vilken suspension av hängslen används för
En typisk dubbelfjärnsfjädring har kontrollarmar som är något olika längder, och ofta skiljer sig också de två vinklarna när bilen står i vila. Genom att noggrant välja förhållandet mellan längden och vinklarna hos de övre och nedre kontrollarmarna kan biltekniker ändra bilens körning och hantering. Det är till exempel möjligt att ställa in en dubbel hjulupphängning så att bilen bibehåller ungefär rätt camber (lutning av hjulet inåt eller utåt) även när hjulet går över en bump eller bilen lutas över i en hård tur; ingen annan vanlig typ av upphängning är lika bra för att hålla hjulen vinklade ordentligt på vägen och sålunda är denna upphängningsdesign vanlig på prestanda bilar som Ferraris och sportiga sedans som Acura RLX. Dubbla wishbone-designen är också upphävandet av valet för öppenhjuliga racerbilar som de som tävlar i Formel 1 eller i Indianapolis; På många sådana bilar är kontrollarmarna lätt synliga när de sträcker sig från kroppen till hjulaggregatet.
Tyvärr tar dubbelfönsterkonstruktionen mer utrymme än några andra fjädringstyper och det är svårt att anpassa sig till ett fordonshjul, så det är inte lämpligt för varje bil eller lastbil. Även vissa bilar som är konstruerade för att hantera bra med hög hastighet, såsom Porsche 911 och de flesta BMW-sedans, använder andra mönster än den dubbla wishbone, och vissa prestanda bilar som Alfa Romeo GTV6 använder dubbla wishbone på bara ett par hjul.
En terminologi fråga att notera: vissa andra upphängningssystem som MacPherson strut suspension har en enda kontroll arm; Denna kontrollarm kallas ibland även en wishbone och suspensionen kan därför betraktas som ett "wishbone" -system, men de flesta som använder termen "wishbone" refererar till dubbla wishbone setup.