Det kan vara ett frustrerande ögonblick när du slår på din luftkonditionering, värmare eller defroster och ingen luft blåser ut. Om du kör en bil gjord på 1980-talet eller början av 1990-talet kan det finnas något du kan göra. Senare bilar har ofta fullt integrerade klimatkontrollsystem som kräver särskild datorutrustning för noggrann diagnos. Men tidigare bilar har fortfarande många delar i de uppvärmnings- och luftkonditioneringssystem som ägaren kan felsöka och reparera. Medan det finns skillnader mellan bil och bil, finns det några gemensamma element i jobbet.
Några vanliga tecken på en bruten växelströmbrytare är om omkopplaren endast fungerar vid vissa luftinställningar, som uppstår när en kontakt slits ut eller om omkopplaren är fast eller ofta fastnar, vilket indikerar att omkopplaren inte fungerar korrekt. Om vredet på ditt system inte fungerar kan det vara ett tecken på att vredet är trasigt trots att omkopplaren fortfarande kan fungera.
Del 1 av 4: Utvärdera systemet
Material behövs
- Ägarmanual eller verkstadshandbok
Steg 1: Bestäm vilken typ av system din bil har. Din verkstad eller bruksanvisning kommer att vara till hjälp här.
Vissa bilar var tillgängliga med antingen manuell eller automatisk klimatkontroll. Om det är ett helautomatiskt system kan det inte vara en växel som du kan ändra. Helautomatisk klimatkontroll har vanligtvis en temperaturreglage och en slags automatisk inställning.
De flesta helautomatiska system integrerar fläktbrytaren med en kontrollpanel som byts ut som en enhet. Dessa paneler är vanligtvis ganska dyra, så noggrann diagnos och specifik datorprogram måste vara säker på att du inte kastar bort mycket pengar och ersätter en onödigt.
Ett manuellt system brukar bara ha några enkla omkopplare och knappar som ofta är enkla att diagnostisera och ersätta.
Steg 2: Sätt systemet på provet. Prova alla positioner på fläktomkopplaren och ta reda på vad som händer.
Fungerar det på några av hastigheterna men inte andra? Fungerar det intermittent om du jigglar omkopplaren? Om så är fallet finns det en chans att din bil bara behöver en ny strömbrytare. Om fläkten fungerar i långsammare hastigheter, men inte hög hastighet, kan det finnas ett problem med fläktreläet. Om fläkten inte fungerar alls, börja i säkringspanelen.
Steg 3: Kontrollera säkringspanelen (s). Kontrollera verkstaden eller bruksanvisningen för säkring och reläpanel (ar).
Var försiktig, ibland finns det fler än en. Var säker på att säkringen är korrekt. Observera säkringspanelens skick. Många av de europeiska bilarna från 80-talet och 90-talet byggdes med säkringspaneler som inte var ursprungligen hållbara nog för att uthärda värmen i fläktkretsen. Reparationen innebär att man installerar fabriksuppdateringar för att göra säkringspanelen lika med uppgiften.
Steg 4: Byt säkring. Om säkringen blåses, byt ut den och försök sedan fläkten.
Om säkringen blåser direkt kan din bil ha en dålig fläktmotor eller något annat problem i systemet. Om fläkten fungerar när du byter säkring, kanske du inte är ute av skogen än.
När motorn blir gammal och trött kommer den att dra mer ström genom trådarna än en ny motor. Det kan fortfarande rita tillräckligt med ström för att blåsa säkringen när den körs en stund. I så fall är en motorbyte i ordning.
Del 2 av 4: Åtkomst till strömbrytaren
Material behövs
- Allennycklar
- Djupbrunnuttagssats
- Inspektionsspegel
- LED-ficklampa
- Plastverktyg
- Öppningsnyckel (10 eller 13 mm)
- Skruvmejslar av olika storlek och stil
Steg 1: Koppla ur batteriet. Sätt på dina säkerhetsglasögon och koppla ur batteriet till den negativa kabeln.
Om systemet är levande kan ett metallverktyg på fel plats orsaka bågning och eventuella skador på din bils elsystem.
- Tips: Om din bil har en sabotageradio, var noga med att du har radiokoden nedtryckt någonstans så att du kan aktivera den när du återansluter strömmen.
Steg 2: Ta bort vredet. Byte av fläktbrytaren börjar genom att ta bort vredet.
Huvuddelen av tiden vrider knoppen bara, men ibland är det lite svårare. Kontrollera försiktigt vredet runt med hjälp av inspektionsspegeln för att se under.
Om det finns hål i vredet, skruva loss en skruvbult eller skruva på tryckknappen för att lossa vredet från axeln.
Steg 3: Ta bort fästet. Ta bort muttern som håller omkopplaren till instrumentbrädan med lämpligt djupbrunnuttag.
Du ska kunna trycka omkopplaren mot insidan av instrumentbrädan och ta reda på var du kan hantera den.
Steg 4: Gå till strömbrytaren. Att komma åt växeln bakifrån kan vara väldigt knepig.
Ju äldre din bil är desto lättare blir det här jobbet. För det mesta är växeln tillgänglig från baksidan av instrumentpanelen och kan endast nås genom att ta bort några stycken trim.
Kartongspaneler som hålls fast med plastpinnar eller skruvar täcker instrumentpanelens undersida och avlägsnas lätt. Växlar som finns i mittkonsolen kan ofta nås genom att ta bort enskilda paneler på sidan av konsolen.
Titta noggrant på plastproppar som täcker skruvar som håller trimpanelerna på. Om du måste pry på hörnet av något för att se hur det kommer av, gör det utan att skada panelen med hjälp av ett plastkilverktyg.
På vissa bilar kan du dra radion och andra tillbehör rakt ut ur konsolens framsida och lämna ett hål tillräckligt stor för att nå in och dra ut värmekontakten. När du har gjort tillräckligt med utrymme, oavsett om det är underifrån eller framåt, ska ledningsnätet till strömbrytaren vara tillräckligt lång för att dra ut strömbrytaren medan den fortfarande är ansluten.
Del 3 av 4: Byt omkopplaren
Material behövs
- Nålstång
Steg 1: Byt omkopplaren. Vid denna tidpunkt bör du ha omkopplaren i läge för att enkelt koppla bort den.
Var försiktig, det finns vanligtvis låsa flikar på kontakten som måste pressas innan den släpper ut och drar av. Plastkontakterna är sköra och bryts lätt.
Du kan nu ansluta bytesbrytaren och testa den innan du lägger allt tillbaka ihop. Så länge som det inte finns några lediga ledningar utsatta, koppla igen batterikabeln och försök att köra värmarefläkten för att se om det finns något annat diagnostiskt arbete att göra.
Om allt checkar ut, koppla loss batteriet igen, flytta omkopplaren tillbaka genom hålet och fäst det med muttern. Sätt tillbaka allt på samma sätt som det kom och programmera om koden till radion om det behövs.
Del 4 av 4: Byte av värmeväxlarreläet
Material behövs
- Ägarmanual eller verkstadshandbok
Om du har kontrollerat säkringspanelen och fläktmotorn inte körs alls, eller om den bara körs med lägre hastigheter, kan fläktmotortelet vara felaktigt.
Reläer används för att bära elektriska laster som är för stora för konventionella brytare. I vissa fall kan reläet endast anslutas till höghastighetskretsen. Om så är fallet arbetar fläkten med lägre hastigheter, men när den växlas till hög, fungerar inte den. Detta kan också gälla de helautomatiska systemen.
Steg 1: Hitta reläet. Manualen kan referera till ett fläktrelä, ett växelrelä eller ett kylfläktrelä.
Om det står fläktrelä, är du gyllene; Om det står AC-relä, kanske du har vad du vill ha. Om det står kylfläktrelä talar det om det relä som styr radiatorfläktarna. Vissa bilar har något som kallas ett kraftrelä eller ett "lossare" -relä. Dessa reläer driver fläktarfläkten och några andra tillbehör.
Tack vare några dåliga översättningsproblem kallar några av Audi-manualerna denna "komfort" -reläet. Det enda sättet att veta är att läsa ett kopplingsschema för att se om reläet driver den del du försöker fixa. När du väl har bestämt vilket relä du är ute efter, kan du använda handboken för att hitta platsen på bilen.
Steg 2: Handla för reläet. Dra av reläet ur uttaget med knappen av.
Det är bäst att få det i handen när du ringer till delavdelningen. Reläet har identifierande nummer på det som hjälper dina professionella delar att hitta rätt ersättning. Försök inte installera någonting förutom exakt ersättning.
Många av dessa reläer ser väldigt mycket ut, men är ganska annorlunda internt och installerar fel som kan skada din bils elsystem. Några av dessa reläer är ganska billiga, så att försöka ut är inte ett riskabelt förslag.
Steg 3: Byt ut reläet. Med nyckeln fortfarande i avläge, sätt tillbaka reläet tillbaka i spåret.
Slå på knappen och prova fläkten. Vissa reläer kanske inte aktiveras förrän bilen är igång och har inbyggd fördröjning så att du kanske behöver starta motorn och vänta några sekunder för att se om din reparation var framgångsrik.
Beroende på vad du kör kan det här jobbet vara en vind eller en mardröm. Om du inte vill ta en kollisionskurs i elektroniken för att ta itu med diagnosen, eller om du inte vill tillbringa mycket tid på att ligga upp och ner under instrumentbrädan för de rätta delarna, ha en av Vermin Clubs certifierade tekniker Byt ut din fläktmotorbrytare för dig.