Elektroniska kallstartinjektorer, som ibland kallas kallstartventiler, har använts av Bosch och andra bränsleinsprutningsföretagare sedan början av 1960-talet. De är där för att ge kallstartsanrikning genom att injicera ett litet skott av bränsle när omgivningstemperaturen är låg (vanligtvis under ca 55 grader). Detaljerna varierar beroende på bil och system, men vad de alla har gemensamt är att de är placerade någonstans i inloppsröret, har en tryckbränsleanslutning och har en elektrisk anslutning.
Kallstartventiler är relativt problemfria. För det mesta, om det finns ett fel i kylventilen, kommer det att läcka: antingen vid bränsleledningsanslutningen eller vid injektionsspetsen. Läckage vid anslutningen är ganska uppenbart, men läckage på spetsen kan gå obemärkt tills motorn är svår att börja ge mycket svart rök när den äntligen gör det.
Kallstartventiler stör ibland inte eller håller sig i öppet läge, men detta är betydligt mindre vanligt än enkelt läckage. Om du upplever problem med kallstart, och du misstänker att ventilen har misslyckats, är det mer troligt att du hittar felet i systemet som styr ventilen.
I de flesta fall är det relativt enkelt att byta kallstartsventilen. Ofta kommer det inte att vara på en lättillgänglig plats högt upp på inloppsröret. Vissa tillverkare, som t.ex. Volvo och BMW, sätter ibland det i en svår att nå plats på undersidan av grenröret. Om så är fallet är det klokt att kontakta en certifierad mekaniker för att göra jobbet.
- Varning: Det är troligt att det kommer läckage eller sprutning av en liten mängd bränsle när du gör det här jobbet, så använd dina skyddsglasögon och vidta lämpliga försiktighetsåtgärder mot brand.
Del 1 av 1: Byt ut en kallstartinjektor
Material behövs
- 10 mm eller 5 mm hylsskruvborttagare
- Bromsrengörare
- Trasa
- Skruvmejsel, platt eller Phillips
Skjut ihop tången
Notera: Typ av skruvmejsel beror på vad som är lämpligt för din typ av slangklämmor.
Notera: Om du kör en Mercedes behöver du en 11, 12 eller 13 mm öppen ändnyckel för att koppla bort den hårda linjen som går till ventilen. Om ventilen har en banjo bolt kontakt, vill du ha två nya koppar tätningsbrickor för anslutningen.
Notera: Du kan eller behöver inte byta ut en bit bränsleledning och klämmorna går till ventilen beroende på deras skick. Det är en bra idé att ha lämpliga slangar och klämmor på plats, bara i fallet. De flesta av lågtryckssystemen använder 7mm flätad bränsleslang.
Steg 1: Hitta kylventilen. De flesta kallstartventilerna finns i inloppsröret någonstans.
Mercedes V8s har vanligtvis ventilen på en separat förlängning nära vänster framsidan av motorn längs röret som bär tomgången. Volkswagen och Audi Cold Start ventilerna bor vanligtvis vid ena änden av grenröret.
Om du inte vet var den är kan du hitta den genom att spåra bränsleledningarna, kylventilen kommer att ha en separat bränsleledning helt egen någonstans i grenröret. Om du hittar en rörformad enhet på ca 2 inches lång som har en bränsleledning och en elektrisk anslutning, har du hittat det du letar efter. Om du inte hittar det, kan det bero på att det inte finns där.
I slutet av 1980-talet började tillverkarna ta bort kylstartventilen från sina system utan att göra andra uppenbara ändringar, istället för att låta datorn hantera förkylningen vid kallstart vid injektorerna. Inte alla reparationshandböcker har tagits upp på det här direkt, så om du har en bil som gjordes 1986 eller senare, se till att du får reda på om ditt system använder en enda innan du oroar dig för mycket för att försöka hitta den.
Steg 2: Rengör omgivningen. När du har hittat ventilen, rengör området runt det så att du inte får några skräp i grenröret.
Det är här du använder bromsrengöringsmedel. Släng bara av området runt kallstartventilen med aerosolburken och låt all crudren springa av.
Steg 3: Koppla bort den elektriska kontakten. Kontaktdonet kan vara en enkel plastpåse på stycket, eller det kan vara en fyrkantig plugg som har trådlås längst ner på den.
I det fallet måste du få de låsen dras tillbaka om du vill koppla loss kontakten utan att skada det.
En rätvinklad tandvård eller det lilla knivbladets kniv är biljetten. Du kommer sannolikt att vara frestad att rocka kontakten fram och tillbaka tills det ger, och du kan få tur, men det resulterar vanligtvis i ett brutet kontakt så var tålamod.
Steg 4: Sätt på dina säkerhetsglasögon. Bränsleinsprutningssystemet är konstruerat för att hålla tryck under en längre tid, så du kan få lite bränslespray när du kopplar loss.
Om du har ett högtryckssystem kan den sprayen vara ganska mycket.
Steg 5: Koppla ur bränsleledningen. Det är lätt att berätta högtrycksledningarna från lågtrycket.
Högtrycksbränsleledningarna kommer att vara tillverkade av hårdplast och använda antingen banjobultar eller flänsmuttrar för kontakterna. Lågtryckssystemen använder slangar med klämmor.
Hur som helst är det bästa att lägga en trasa runt anslutningen med en hand medan du kopplar ur linjen med den andra. Trycket kommer att befria sig i en fråga om en sekund eller två.
Om det är ett högtrycksystem, ta andan och vänta några sekunder, eftersom det kan vara en andra trycksprängning när ackumulatorn tömms. Sedan sätta bensinvattnet rag någonstans säkert och fortsätt jobbet.
Steg 6: Lossa slangen. Om bilen har bränsleslangar, lossa klämman och försök att lossa slangen med en vridningsrörelse.
Det kan inte fungera eftersom slangarna fryser på plats. Försök försiktigt applicera glidstiftstången till slangen där slangen möter röret. Om det inte fungerar kan du behöva klippa slangen.
Steg 7: Fäst den nya kylventilen. Om slangen är i gott skick kan det vara tillräckligt med släck i slangen att du enkelt kan fästa resten till den nya kylventilen.
Om slangen är för kort eller i dåligt skick kommer du att använda den slang du hade i vänteläge och ersätta bränsleledningen hela vägen tillbaka till nästa korsning.
Steg 8: Byt ut ventilen. När du lossar de två fästelementen och dra ut ventilen, ser du en packning eller en O-ring som behöver bytas ut.
Detta borde vara i lådan med din nya del.
- Varning: Placera inte packningsseglaren där; det kommer inte vara nödvändigt. Byt ut förseglingen och sätt tillbaka delen i hålet.
Steg 9: Anslut bränsleledningen igen med en ny klämma. Om linjen hade en banjobultkontakt, är det en bra idé att använda nya kopparförseglingsbrickor.
Anslut den elektriska kontakten, hämta dina verktyg och prova det.
Steg 10: Kontrollera bränsleläckage. Kör motorn en stund och håll ögonen på din bränsleledningsanslutning för att vara säker på att den inte läcker ut.
Stäng av motorn och titta på anslutningen i några minuter för att vara säker. Om du inte ser eller luktar någon gas är du redo att vara på väg.
Om du inte känner dig bekväm med jobbet själv och vill ha en professionell tekniker, som en från Vermin Club, för att ersätta din kallstartinjektor för dig, kommer en av våra certifierade mobilmekaniker att komma till ditt hem eller företag för att utföra en ersättning.