Sedan uppfinningen av det moderna fordonet har hjullager använts i en viss kapacitet för att tillåta däck och hjul att snurra fritt när fordonet rör sig framåt eller bakåt. Även om konstruktionen, konstruktionen och materialet som används idag är ganska annorlunda än tidigare år, är det grundläggande begreppet att behålla korrekt smörjning för att fungera effektivt kvar.
Hjullager är utformade för att hålla länge. i slutändan förlorar de smörjningen på grund av överflödig värme eller skräp som på något sätt befinner sig i mitten av hjulnavet där de befinner sig. Om de inte rengörs och ompaketeras, slits de ut och behöver bytas ut. Om de bryts helt, orsakar det att ett hjul / däckkombination faller av bilen under körning, en mycket farlig situation.
Före 1997 var de flesta fordon som såldes i USA utformade med ett inre och yttre lager på varje hjul som vanligtvis betjänas varje 30 000 miles. "Maintenance-free" enkelhjullager som är utformade för att förlänga livslängden för hjullager utan att behöva betjänas så småningom tog över.
Även om många av fordonen på vägen har denna nya hjulslag, behöver äldre fordon fortfarande service, vilket inkluderar rengöring och ompakning av hjullageret med färskt fett. De flesta tillverkare av bilar är överens om att hjullager ompackning och rengöring ska slutföras varje 30 000 miles eller en gång vartannat år. Anledningen till detta är att slutligen fett förlorar mycket smörjning på grund av ålder och värme. Det är också mycket vanligt att smuts och skräp suger in i hjullagerhuset antingen på grund av bromsdamm eller andra föroreningar nära hjulnavet.
Vi kommer att ta itu med de allmänna instruktionerna för rengöring och ompaketering av hjullager som inte slits ut. I nedanstående avsnitt kommer vi att formulera symtomen på ett slitstarkt lager. Om du märker några av dessa symtom, rekommenderas att byta lager i stället för att bara rengöra de gamla. Det är också en bra idé att köpa en servicehandbok för ditt fordon för att lära dig de precisa stegen för att hitta och ersätta den här komponenten på ditt fordon, eftersom det kan variera beroende på enskilda fordon.
Del 1 av 3: Bestämning av symptom på smutsiga eller slitna lager
När ett hjullager är ordentligt fyllt med fett, spinner det fritt och utan att utveckla överskottsvärme. Hjullagerna sätts in i hjulnavet, vilket säkrar hjulet och däcken till fordonet. Hjulslagets inre är fäst på drivaxeln (på framhjul, bakhjul och fyrhjuliga fordon) eller spinnar fritt på en axel utan axel. När hjullageret misslyckas beror det ofta på smörjförlusten inuti hjullagerhuset.
Om hjullageret är skadat, visar det några varningsskyltar eller symtom som varnar fordonets ägare för att ersätta hjullagerna i stället för att bara rengöra och ompaketera dem. Onormalt däckslitage: När hjullageret är löst eller slitit, gör det att däcket och hjulet inte riktar sig rätt på navet. I många fall leder det till alltför stort däckslitage på däckens insida eller utsida. Det finns flera mekaniska problem som också kan visa liknande symtom, inklusive över eller under uppblåsta däck, slitna CV-leder, skadade stötar eller stötdämpare och upphängning ur anpassning.
Om du är i färd med att ta bort, rengöra och ompaketera hjullagerna och du hittar överdriven däckslitage, överväg att byta hjullager som förebyggande underhåll. Slip eller bråkande ljud som kommer från däckområdet: Detta symptom orsakas ofta på grund av överflödig värme som har byggts inuti hjullageret och förlust av smörjning. Slipljudet är metall till metallkontakt. I de flesta fall hör du ljudet från ena sidan av fordonet eftersom det är väldigt ovanligt att kullagerna på båda sidorna slits ut samtidigt. Om du märker detta symptom, rengör inte och packa om kullagerna. Byt ut båda på samma axel.
Rattvibration: När hjullagersen är skadad är hjulet och däcket väldigt lös på navet. Detta skapar en studsande effekt som gör att ratten vibrerar när fordonet accelererar. Till skillnad från ett däckbalansproblem som oftast uppträder vid högre hastigheter uppmärksammas en vibration i ratten tack vare ett slitstarkt lager med långsammare hastigheter och blir gradvis sämre när fordonet accelererar.
Det är också mycket vanligt att fordonet har hjulkörnings- och accelerationsproblem när hjullager på drivaxlarna är skadade. I vilket fall som helst, om symptomen ovan visas, rekommenderas att byta ut kullagerna, eftersom det bara går att rengöra och ompaketera dem inte löser problemen.
Del 2 av 3: Köpa kvalitetshjullager
Även om många DIY mekaniker ofta letar efter bästa möjliga utbyte på reservdelar, är hjullager inte komponenter som du vill skimp på detaljer eller produktkvalitet. Hjullageret är ansvarigt för att understödja fordonets vikt samtidigt som den driver och styr fordonet i rätt riktning. Bytehjullager måste tillverkas av kvalitetsmaterial och av tillförlitliga tillverkare. I de flesta fall är det bästa alternativet att köpa OEM-hjullager för konsistens. Det finns dock flera eftermarknadstillverkare som har konstruerat exceptionella reservdelar som överstiger OEM-ekvivalenten.
När som helst du planerar att rengöra och packa om kullagerna, bör du överväga att fylla i följande steg för att spara tid, ansträngning och pengar på lång sikt.
Steg 1: Sök efter symptom som anger att hjullagerna behöver bytas ut. Ett hjullager måste vara i gott skick, rena, inga skräp och tätningarna måste vara intakta och fungera bra.
Kom ihåg den gyllene regeln för hjullagers: byt ut dem om du är osäker.
Steg 2: Kontakta fordonstillverkarens delavdelning. När det gäller rullager, mesteparten av tiden är OEM-alternativet bäst.
Det finns några eftermarknadstillverkare som tillverkar exceptionellt likvärdiga produkter, men OEM är alltid bäst för hjullager.
Steg 3: Se till att reservdelar är till exakt år, fabrikat och modell. I motsats till vad lokalvaruhusen kanske säger, är inte alla kullager för samma tillverkare identiska.
Det är väldigt viktigt att du får den exakta rekommenderade ersättningsdelen för året, tillverkaren, modellen och i många fall paketalternativet för det fordon du servar. När du köper byte lager, se till att du använder det rekommenderade lagerfettet för packning av lager. Du kan ofta hitta den här informationen i en användarhandbok för fordon.
Med tiden tar kullagerna en enorm mängd missbruk. Även om de är utformade för att hålla mer än 100 000 miles, om de inte rengörs rutinmässigt och ompaketeras, kan de slita ut tidigt. Även med konsekvent service och underhåll kommer de så småningom att slita ut. En annan tumregel är att alltid byta hjullager varje 100.000 miles som en del av rutinunderhåll.
Del 3 av 3: Rengöring och ompackning av hjullager
Arbetet med att rengöra och ompaketera hjullager är en som de flesta DIY-mekaniker inte gillar att slutföra av en enkel anledning - det är ett rörigt jobb. För att ta bort hjullagerna, rengör dem och packa om dem med fett måste du se till att fordonet är upplyft och att du har gott om plats att arbeta under och runt hela hjulnavet. Det är alltid en bra idé att rengöra och packa om kullager på samma axel samma dag eller under samma service.
För att slutföra den här tjänsten måste du samla följande material:
Material behövs
- Kan av bromsrengöringsmedel
- Rengör butiksfusk
- spårmejsel
- jack
- Jack står
- Hylsnyckel
- Tänger - justerbar och nål-näsa
- Replacement cotter stift
- Byte av innerhjulslager
- Bytehjullager
- Säkerhetsglasögon
- Säkerhets latexhandskar
- Hjullagerfett
- Hjulchockar
Skiftnyckel och uttagssats
Varning: Det är alltid bäst att köpa och granska fordonets servicemanual för ditt specifika fabrikat, år och modell för att slutföra denna process. När du har granskat de exakta instruktionerna, fortsätt bara om du är 100% säker på att du fullgör den här uppgiften. Om du är osäker på rengöring och ompaketering av hjullager, kontakta en av våra lokala ASE-certifierade mekaniker för att slutföra denna service för dig.
Stegen för att ta bort, rengöra och ompaketera hjullager är ganska lätt att slutföra för den erfarna DIY-mekanikern. I de flesta fall kan du slutföra varje hjullager inom två till tre timmar vardera. Som nämnts ovan är det avgörande för dig att betjäna båda sidor av samma axel under samma service (eller innan fordonet tas i bruk igen). De steg som anges nedan är ALLMÄNNA i naturen, så hänvisa alltid till din servicemanual för exakta steg och procedurer.
Steg 1: Ta bort batterikablarna. På många fordon finns sensorer kopplade till hjulen (ABS-system och hastighetsmätare) som levereras med ström från batteriet.
Det är alltid en bra idé att ta bort batterikablarna innan du tar bort några komponenter som är elektriska i naturen. Ta bort de positiva och negativa terminalerna först innan du lyfter fordonet.
Steg 2: Höj fordonet på hydraulisk lyft eller på stativet. Om du har tillgång till en hydraulisk hiss, använd den.
Det är mycket lättare att slutföra detta jobb när du står upp. Men om du inte har en hydraulisk hiss kan du betjäna hjullagerna genom att lyfta fordonet på jackstativ. Var noga med att använda hjulstötar på de andra hjulen som inte lyfts upp och alltid höja fordonet på ett par uttag på samma axel.
Steg 3: Ta bort hjulet från navet. När fordonet är upphöjt, börja på ena sidan och avsluta sidan innan du flyttar på den andra.
Det första steget här är att ta bort hjulet från navet. Använd en skiftnyckel och uttag eller en stjärnnyckel för att ta bort skarvarmen från hjulet. När det är klart, ta av hjulet och lägg det åt sidan och tydligt ut ur ditt arbetsområde för nu.
Steg 4: Ta bort bromsoken från navet. För att ta bort mittkärnan och rengöra kullagerna måste du ta bort bromskalven.
Eftersom varje fordon är unikt är processen lika unik. Följ stegen i din servicehandbok för att ta bort bromskalven. Ta inte bort bromsledningar under detta steg.
Steg 5: Ta bort ytterhjulets navskydd. När bromsokarna och bromsbeläggen har tagits bort måste du ta bort hjullagerslocket.
Innan du tar bort den här delen, kontrollera den yttre tätningen på locket för skador. Om tätningen har brutits är det en indikation på att hjulet är skadat inuti. Hjulslagets inre tätning är mer kritisk, men om den här ytterkåpan är skadad ska den bytas ut. Du bör fortsätta köpa nya lager och byta ut båda hjullager på samma axel. Använd ett par justerbara tänger, ta tag i sidorna på locket och försiktigt rocka tillbaka och framåt tills centrumtätningen är trasig. När förseglingen har brutits, ta bort locket och lägg åt sidan.
- Tips: En bra mekaniker följer vanligen ett förfarande som hjälper dem att hålla alla delar i ett kontrollerat område. Ett tips att överväga är att ställa in ett uppställningsområde med en butiksark där du placerar delar när de tas bort och i den ordning de tas bort. Det hjälper inte bara att förlora delar, men hjälper också till att påminna dig om installationsordningen.
Steg 6: Ta bort mittkabeln. När hjullagerlocket har tagits bort kommer mitthjulsmuttern och en spjällpinne att synas.
Som bilden ovan indikerar måste du ta bort denna cotterstift innan du tar hjulnavet från spindeln. För att ta bort spärrhaken, använd ett par nåltänger för att böja stiftet rakt och ta sedan den andra änden av spärrstiftet med tang och dra uppåt för att ta bort.
Ställ spärrstiftet åt sidan, men byt alltid ut med en ny när du rengör och repackerar hjullager.
Steg 7: Ta bort navmuttern. För att avlägsna centrumhubsmuttern behöver du ett passande uttag och ratchet.
Lossa muttern med stickkontakten och spärrhaken och snurra manuellt muttern från spindeln. Placera muttern på samma butikskorg som ditt centrumlock för att säkerställa att de inte går förlorade eller felplaceras. När muttern har tagits bort måste du ta bort navet från spindeln.
Det finns också en mutter och ett yttre lager som kommer från spindeln när du tar bort navet. Det inre lagret kommer att förbli intakt inne i navet när du tar bort det. Dra av navet från spindeln när du har tagit bort muttern och placera brickan och ytterhjulet på samma trasa som muttern och locket.
Steg 8: Ta bort inre tätningen och hjullageret. Vissa mekaniker tror på den gamla "placera muttern på spindeln och ta bort det inre hjullagret" trick, men det är verkligen inte ett bra sätt att göra det här.
Använd istället en planskruvmejsel försiktigt den inre tätningen från insidan av hjulnavet. När förseglingen har tagits bort, använd en stans för att ta bort det inre lagret från navet. Som med de andra delarna du har tagit bort, placera dem på samma trasa när detta steg har slutförts.
Steg 9: Rengör hjullagers och spindel. Det bästa sättet att rengöra hjullager och axelns spindel är att ta bort allt gammalt fett med butikskorgar eller engångspapper. Det tar lite tid och kan bli ganska rörigt, så se till att du använder latexgummihandskar för att skydda dina händer mot exponering för kemikalier.
När allt överflödigt fett har tagits bort måste du spruta liberala mängder bromsrengörare inuti hjullagerna för att avlägsna överskott från de inre lagerhjulen. Var noga med att slutföra detta steg för både inre och yttre lager. Inner- och ytterhjulslagren, innerhjulet och hjulspindeln måste också rengöras med den här metoden.
Steg 10: Packa lager, spindel och centrumhub med fett. Inte alla smörjmedel är desamma, så du bör alltid kontrollera att smöret du använder är gjord för hjullager. Tier 1 kvalitet moly EP fett passar bäst för denna applikation. I huvudsak vill du arbeta med det nya fettet i varje nook och cranny på hjullageret på alla sidor. Denna process kan vara väldigt rörig och på något sätt ineffektiv.
För att slutföra detta steg finns det några knep. För att packa kullagerna, placera det rena lagret inuti en plastlåsskyddspåse tillsammans med en liberal mängd nytt hjullagerfett. Detta gör att du kan smörja fettet i varje litet hjul och lagra utan att orsaka mycket röra utanför arbetsområdet. Gör detta för både inner- och ytterhjulslagren Steg 11: Applicera färskt fett på hjulspindeln.
Se till att du har ett synligt fettfett längs hela spindeln, från framsidan till bakplattan.
Steg 12: Applicera färskt fett inne i hjulnavet. Se till att ytterkanterna är helt täckta innan du lägger in det inre lagret och installerar den nya lagerförseglingstätningen.
Steg 13: Montera innerlager och innerförsegling. Detta borde vara ganska lätt eftersom området har rengjorts.
När du trycker på den inre tätningen på plats, kommer den att snäppa i läge.
När du har satt in det inre lagret vill du sprida en liberal mängd fett längs insidan av de delar som bilden ovan visar. Montera den inre tätningen när hela området har blivit fullt förpackat med nytt fett.
Steg 14: Montera navet, ytterlager, bricka och mutter. Denna process är omvänd avlägsnandet så de allmänna stegen är som följer.
Sätt det yttre lagret inuti mittnavet och sätt in brickan eller hållaren för att rikta det yttre lagret rakt på navet. Placera mittmuttern på spindeln och dra åt den tills mitthålet är i linje med spindelhålet. Det är här den nya cotter-stiftet sätts in. Sätt in spärrstiftet och böj bottenpartiet uppåt och stödja spindeln.
Steg 15: Vrid rotorn och navet för att testa för brus och jämnhet. När du har packat rätt och installerat rena lager bör du kunna rotera rotorn fritt utan att höra ett ljud.
Det ska vara smidigt och fritt spinnande.
Steg 16: Installera bromskaliprar och dynor.
Steg 17: Montera hjul och däck.
Steg 18: Fyll i andra sidan av fordonet.
Steg 19: Sänk fordonet.
Steg 20: Vrid båda hjulen till tillverkarens rekommenderade inställningar.
Steg 21: Sätt tillbaka batterikablarna.
Steg 22: Testa reparationen. Ta bilen för en kort provkörning och se till att fordonet vrider vänster och höger lätt.
Du vill lyssna noga för eventuella tecken på slipning eller klickning, eftersom det kan indikera att lagren inte är installerade rakt på navet. Om du märker det här, returnera hem och dubbelkollera alla steg som anges ovan.
Om du har läst dessa anvisningar, granskade servicemanualen och har bestämt att du hellre vill ha en professionell komplett service för dig, kontakta en av Vermin-Clubs lokala ASE-certifierade mekaniker för att slutföra rengöringen av hjulet och ompaketera för dig.