När du söker efter ett nytt eller begagnat fordon att köpa, spelar säkerhet en stor roll i beslutet. Lyckligtvis har du ett urval av agenturer som räknar fordon för säkerhet enligt en mängd olika faktorer, inklusive National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och Consumer Reports, som kombinerar NHTSA och IIHS-betyg för att utveckla sina rekommendationer.
De flesta bilsäkerhetsorganisationer innehåller ett brett utbud av data i testningen, inklusive främre kraschförebyggande, spärr- och boosterstolar och information om det stora urvalet av säkerhetsfunktioner som följer med de flesta nya fordon. Vissa webbplatser, som J.D. Power, kombinerar betyg från flera organisationer för att bilda egna slutsatser om fordonets säkerhet.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
NHTSA, en statlig myndighet, skapade 5-stjärniga säkerhetsprogrammet genom det nya bilbedömningsprogrammet (NCAP), för att ge amerikanska konsumenterna information om övergångsskydd och kraschskydd för nyare fordon. På så sätt kan konsumenterna jämföra tillgängliga säkerhetsbetyg för att hjälpa dem när de köper ett fordon.
Ursprungligen fokuserat på framkörningstestdata har NHTSAs fordonssäkerhetsbetyg ökat för att inkludera sidolyckdata, övergångsmotstånd och nu ta hänsyn till vilken säkerhetsteknik ett fordon använder. Med betyg som finns tillgängliga på SaferCar startades klassificeringssystemet 1978 och ger en bra resurs för föräldrar som söker fordon säkra för sina barn att åka i eller för tonåringar att fungera när de börjar köra.
Försäkringsinstitutet för motorvägssäkerhet (IIHS)
IIHS-klassificeringar representerar två olika säkerhetsfunktioner, inklusive teknik som hjälper till att undvika kollision och avlastning och hur väl ett fordon skyddar sina passagerare i en olycka, även känd som kraschskydd. För kollisionsvärdighet använder IIHS ett fyrapunkts betygssystem, inklusive betyg av dålig, marginal, acceptabel och bra för fem test: måttlig överlappning, liten överlappning framsida, sida, takstyrka och nackstöd.
För att undvika kollision och lindring utför IIHS spårtest och betygsätter fordon med främre krasningsförebyggande system på en betygsskala som innehåller grundläggande, avancerad eller överlägsen. IIHS rekommenderar även föräldrar om säkra fordon för tonårsdrivrutiner, bästa hårdvara för barnhållare och boosterstolar för äldre barn. Besök IIHS för att börja söka säkerhetsinformation om vilken fordonsmodell som helst.
Konsumentrapporter
Consumer Reports har tillhandahållit objektiva produktrecensioner sedan starten 1936 som en oberoende, ideell organisation. Inkluderar i sina fordons rekommendationer kombinerar Consumer Reports bilsäkerhetsbetyg från NHTSA och IIHS för att ge kraschtest och överlämningsdata för en mängd olika fordon, både gamla och nya.
Organisationen erbjuder även säkerhetsråd om ett brett urval av ämnen som handlar om fordonssäkerhet, allt från de bästa enheterna på fordon för att hålla dig olycklig till omfattande guider som beskriver säkerhetsfunktionerna för fordon. Besök ConsumerReports för många olika fordonssäkerhetsbetyg för att hjälpa dig att välja rätt bil för att hålla dig och din familj säker på landets vägar.
Vad innebär bilsäkerhetsvärderingarna
När fordon utsätts för olika kraschprovning, placerar NHTSA och IIHS fordon i olika klasser. NHTSA-klasserna inkluderar personbilar, personbilar, personbilar, kompaktbilar, personbilar, tunga personbilar, sportfordon och pickupbilar och skåpbilar.
IIHS använder ett liknande, men djupare klassificeringssystem, och inkluderar mikrobilar, minikillar, små bilar, medelstora bilar, billigt prisade bilar, medelstora lyxiga / närmaste lyxbilar, medelstora konvertibler, stora familjebilar, stora lyxbilar, små SUV , medelstora SUV, medelstora lyx SUV, minivans, små pickup och stora pickup.
Front-Impact Tests
Men hur vet de här institutionerna verkligen vad som händer under en bilolycka? NHTSA och IIHS utför båda frontkraschprov, även om de gör det på olika sätt. NHTSA-testning använder två kraschtestdummier i samma storlek som en genomsnittlig vuxen man. Forskare placerar dummiesna sida vid sida i framsätena och säkrar dem med bilens säkerhetsbälten. De kraschar sedan fordonshuvudet i en fast barriär med en hastighet av 35 MPH.
Forskare mäter sedan effekten av effekten på dummiesna och ger fordonet ett kollisionsprov på grundval av den procentuella chansen som en fordonsutövare har för att upprätthålla en allvarlig skada eller någon livshotande skada som kräver omedelbar sjukhusvistelse till huvudet och bröstområdet. De fem stjärnbetygna för NHTSA-testning omfattar följande:
- 5 stjärnor = 10 procent eller mindre risk för skada
- 4 stjärnor = en 11-20 procent chans för skada
- 3 stjärnor = en 21-35 procent chans för skada
- 2 stjärnor = en 36-45 procent chans för skada
- 1 stjärna = över 46 procent eller större risk för skada
IIHS, å andra sidan, ställer fordonets säkerhet i en av fyra kategorier: Bra, Acceptabel, Marginal och Dålig. Med hjälp av offset-test träffar endast ena sidan av fordonets främre ände en barriär vid 40 MPH. Förutom risken för skada, ser IIHS-testningen ut hur väl fordonets konstruktion håller fast och rörelsen för den enda dumman som används under testet.
Sidopåverkan
Både NHTSA och IIHS skiljer sig åt i deras tillvägagångssätt för kollisionsförsök i sidoväggen. Båda organisationerna försöker simulera effekter som oftast uppträder i ett korsning. NHTSA kraschar en deformerbar barriär som väger 3,015 pund i provfordonet medan två testdummier - samma storlek som en genomsnittlig man - sitter fast i de främre två platserna. Forskare mäter effekten på huvudet, nacken, bröstet och bäckenet och betygsätta det på en skala från 1 till 5 stjärnor enligt följande:
- 5 stjärnor = 5 procent eller mindre risk för skada
- 4 stjärnor = 6-10 procent chans för skada
- 3 stjärnor = 11-20 procent chans för skada
- 2 stjärnor = 21-25 procent chans för skada
- 1 stjärna = 26 procent eller större risk för skada
Skillnaden mellan NHTSA och IIHS-testet kan hittas i storleken av den använda barriären och dummiesna, liksom vad testet är utformat för att mäta. Med hjälp av Good, Acceptable, Marginal and Poor klassificeringssystemet mäter testet de skador som kan hända med små kvinnor eller barn i en sidopåverkan från en stor lastbil eller SUV. Strängare än NHTSA-testningen, hjälper testet IIHS att utvärdera ett fordons sidokrockskyddspotential, så att de kan hitta och rekommendera fordon som kan ge denna typ av skydd.
Rollover Testing
Ett annat stort testområde innefattar övergångstester. NHTSA representerar den enda gruppen som för närvarande utför denna typ av testning. Genom att använda dynamisk provning i kombination med statiska tester ser forskarna på sannolikheten för att ett fordon ska rulla över i ett antal verkliga situationer.
Testfordonet simulerar ett fordon som innehåller fem passagerare och en tank med gas. Driven på ett sätt som syftar till att simulera en nödvägarbyte, mäter testutrustning hur långt däcken kommer från marken. Ett tips uppstår när minst två av däcken kommer minst två eller flera inches från marken. Fordonet ger en stjärnklassificering beroende på den procentuella chansen att överrullning sker enligt följande:
- 5 stjärnor = 10 procent chans för rollover
- 4 stjärnor = 10-20 procent chans för rollover
- 3 stjärnor = 20-30 procent chans för rollover
- 2 stjärnor = 30-40 procent chans för rollover
- 1 stjärna = 40 procent chans för rollover
Vem kan du lita på?
När det gäller bilens säkerhetsklassificering representerade både NHTSA och IIHS trovärdiga källor för fordonssäkerhetsprovning. Och trots att de båda närmar sig olika tester på något annorlunda sätt, gör deras kunniga tillvägagångssätt och användningen av testdummier för att bestämma effekten från olika riktningar deras resultat mycket mer övertygande, särskilt när de tas i samband med att hitta den säkraste fordon att köra på vägen.
Organisationer som Consumer Reports sätter tillräckligt med förtroende för både NHTSA och IIHS för att inkludera sina testresultat som en del av sina egna fordonssäkerhetsrekommendationer.
Betydelsen av att utföra en inspektion av ett fordon innan du köper
Innan du köper ett fordon, be Din Mechanic att utföra en inspektion för att bestämma fordonets övergripande skick, inklusive trafiksäkerhet och säkerhet. Mekanikern bör också avgöra om fordonet visar några tecken på att behöva reparera viktiga fordonsfunktioner som däck, bromsar eller upphängning. Detta extra steg hjälper dig att fatta ett mer informerat beslut om det säkraste fordonet att köpa. Se till att du tar hänsyn till de tillgängliga säkerhetsbedömningarna, letar efter fordon med bästa kraschprov och överdragsbedömningar.