Kan jag säkert lägga camber på mina hjul? 2020 |artiklar

Kan jag säkert lägga camber på mina hjul?


Det är allt vanligare att se "tuner" bilar (eller mindre vanligen pickupbilar) med extrema camber-inställningar - med andra ord, med hjul och däck som är märkbart lutade relativt vertikala. Vissa ägare kan undra om att byta camber på detta sätt är en bra idé, eller de kanske redan vet att de skulle vilja göra det men vill vara säkra på att det är säkert.

För att bestämma om det är en bra idé att byta bilens camber är det viktigt att förstå vad camber är och vad det gör. Camber är termen för avvikelsen från vertikal av en bils däck, när den ses från framsidan eller baksidan. När däckens toppar ligger närmare bilens mitt än bottnarna kallas detta negativt camber; Det motsatta, när topparna tippas utåt, kallas positiv camber. Camber-vinkeln mäts i grader, positivt eller negativt, från vertikalt. Viktigt är att camber mäts medan bilen står i vila, men vinkeln kan ändras när den vrids.

Det första att förstå om rätt camber-inställningar är att vertikal - nollgrader camber - är nästan alltid teoretiskt bäst om det kan uppnås. När ett däck är vertikalt ligger vilkens slit vilar på vägen, vilket betyder att friktionskraften som är tillgänglig för att accelerera, decelerera och vrida är så stor som möjligt. Också ett däck som vilar rakt på trottoaren kommer inte att bära så fort som det som lutas, så att endast den inre eller yttre kanten bär belastningen.

Men om vertikal är bäst, varför behöver vi camber justeringar alls och varför skulle vi någonsin anpassa oss till något annat än vertikalt? Svaret är att när en bil vänder, tenderar däcken på utsidan av svängen att naturligtvis spetsa utåt (positiv camber), vilket kan reducera svängningsförmågan avsevärt genom att däcken ska rida på sin ytterkant. Att bygga en viss inåtgående lutning (negativ camber) i upphängningen när bilen står vila kan kompensera för den utåtgående lutningen som uppstår vid vridning. (Det inre däcket tippar motsatt och i teorin skulle positiv camber vara till hjälp för det, men vi kan inte justera för båda och ytterdäck tenderar att bli viktigare.) Tillverkarens camber-inställningar utgör en kompromiss mellan noll camber (vertikal ), vilket är bäst för rak linje acceleration och bromsning, och negativ camber, vilket förbättrar svängningsprestanda.

Vad händer när camber ändras utöver tillverkarens rekommenderade inställningar? Vanligtvis när människor överväger att ändra camber tänker de på att lägga till mer negativ camber eller inåt lutning. Inom gränserna kan det medföra att negativ camber ökar svängkraft, till följd av bromsförmåga (och däckslitage), och en mycket liten förändring i detta avseende - en grad eller mindre - kan vara bra. Vid större vinklar lider emellertid alla aspekter av prestanda. Extrem negativ camber (eller positiv, även om detta är mindre vanligt) kan bidra till att uppnå ett visst utseende eller att ta emot vissa upphängningsändringar som väskor, men fordon med sådana ändringar kan vara osäkra att köra eftersom de helt enkelt inte kommer att kunna bromsa bra.

Race car mechanics väljer rätt camber för sina bilar raser; ofta kommer detta att innebära mer negativ camber än vad som är lämpligt på ett gatufordon, men andra inställningar är möjliga. (Till exempel är ovala spåråkare, som bara sätter in en riktning, ofta uppbyggda med negativ camber på den ena sidan och positiva på den andra.) Förare av sådana dedikerade racerfordon vet att det har funnits en avvägning i bromsförmågan och ägarna förstå att däckslitaget ökas.

Men på en bil som körs på gatan måste säkerheten vara den främsta oroen och att offra mycket bromsförmåga för en mindre fördel vid svängning är helt enkelt inte en bra handel. Justering av camber inom eller mycket nära tillverkarens rekommenderade toleranser bör betraktas som säker, men långt utanför detta område (och här är även en grad en stor förändring), bromsförmågan kan falla så snabbt att det är en dålig idé. Vissa människor gillar utseendet och andra tycker att svängningsfördelen kan vara värt det, men i en bil som kommer att köras på gatan är extrem camber bara inte säker.

En sak att notera om bilar som har sänkts mycket: Ibland har sådana bilar extrem negativ camber inte för att ägaren menade det, men eftersom sänkningen förändrade camber. Det är viktigt att komma ihåg att eventuella ändringar i upphängningen kan påverka säkerheten. i fallet med sänkning som producerar överdriven camber kan sänkningen i sig inte vara farlig men den resulterande camber kan vara.

Tidigare Artikel

Handboken för juridiska bilmodifieringar på Hawaii

Handboken för juridiska bilmodifieringar på Hawaii

Om du bor i, eller planerar att flytta till, Hawaii, måste du veta kraven på modifierade fordon för att säkerställa att din bil eller lastbil blir......

Nästa Artikel

Hur man får den bästa hyrbilen till det lägsta priset

Hur man får den bästa hyrbilen till det lägsta priset

När du behöver hyra en bil, vill du få det bästa värdet för pengarna. Den billigaste bilen på biluthyrningsföretagets parti har vanligtvis de minsta......