Bromsokare är konstruerade för att stoppa ett fordon precis som bromstrummor, men låta bromsrotorn och dynorna svalna och dränera av vatten för en mer effektiv stoppkraft.
Bromsokare är ett skivbromssystem, bilens hjul är fästa på metallskivor eller rotorer som snurrar tillsammans med hjulen. Kalibreringen är att sakta ner bilens hjul genom att skapa friktion med rotorerna.
Varje gång kuddarna i ett skivbromssystem kommer i kontakt med den roterande rotorn, släpar de ner en del. Bromsbeläggen blir gradvis tunnare och skapar ett mellanrum mellan dynan och rotorn. För att kompensera för detta framträder kolven i tjockleken från den ihåliga cylindern där den ligger inuti tjockleken genom att använda bromsvätska som en fungerande hydraulkraft. Som det gör det trycker de nedslitna bromsbeläggen längre inåt mot rotorn tills dynan kommer i kontakt med rotorn. När kraften släpper ut tenderar kudden att släppa ett litet avstånd från rotorn och lämnar en röjning som är tillräcklig för att inte ingripa med kudden mot rotorn, men också för att göra det enkelt för operatören att skapa nästa applikation på rotorerna.
Eftersom fordon tenderar att åldras och bromsdelarna tenderar att gå igenom värme och kalla cykler samtidigt, tenderar kalipren att bli klibbiga och inte vill fungera korrekt. Så om fett torkar upp eller har ett föroreningskross inne i tjockleken, kommer kolven eller styrstiften att frysa upp och sluta applicera. Bromsvätskan tillåter fortfarande en hydraulkraft men inte tillräckligt för att flytta sådana otroligt fasta föremål.
Även när dynorna är förslitna för långt, kommer kolven inuti bromsoken att förlänga sin fulla längd. Om dynorna bärs hela vägen ner till den nakna metallen och rotorerna är pappertunna, kommer kolven inuti käften att skjuta sin väg genom kaviteten och sträcka sig förbi tätningen vilket gör att tätningen rivs och lämnar kolven helt fram utan hydraulisk kraft och inget hydrauliskt baktryck.
Det kan vara knepigt när det gäller att byta ut en bromsok. Fordonets hjul skulle behöva upphängas i luften med åtkomst till bromsokarna. Då skulle det behövas en dropppanna under mätaren för att säkerställa att bromsvätskan inte kommer att komma på marken, eftersom det skulle lämna en röra och en fläck.
Om du tar bort de flytande stiften från en kross som har frusits under lång tid, kan det krävas lite stark penetrerande olja bättre än wd40 för att lossa upp trådarna.
Efter avlägsnande av tjockleken och installation av den nya mätaren skulle det vara svårt att blöta ut bromsarna. Det är bäst att montera mätaren i en skruvmejsel och manuellt pumpa i bromsvätska för att avlägsna så mycket luft från under kolven som möjligt och anslut sedan hålet av. När du har installerat mätaren till fordonet, se till att en hjälpen finns för att hjälpa till med bromspedaloperationer. Bromslinjen ska installeras och blöderskruven öppnas hela tiden. Detta gör det möjligt för bromsvätskan att släppa ut tjockleken och inte dra in någon luft när kolven sträcker sig ut. När kolven är helt utsträckt och blöderskruven är öppen med bromspedalen påsatt, var noga med att stänga av blöderskruven för att förhindra att luften kommer tillbaka i tjockleken.
Nu kan det vara ännu svårare för bromssystemet. Om fordonet har en ABS-styrmodul, måste bromssystemet blöda enligt blödningssekvensen. Om det inte finns någon blödande sekvens, börja sedan med den längsta blödpunkten från huvudcylindern hela vägen upp till huvudcylindern för att senast lämna den.