Varje vecka sammanställer vi de bästa meddelandena och utvecklingen från bilens värld. Här är de ämnen du inte kan missa från 20 till 26 juli.
Regulatorer överger 54,5 MPG Target
År 2011 kom miljöskyddsmyndigheten och flera andra myndigheter överens om att införa en ny uppsättning standarder för bränsleeffektivitet på biltillverkare. Standarden dikterade att om en tillverkare ville sälja bilar i USA måste deras genomsnittliga bränsleekonomi för bränsle - det vill säga den genomsnittliga MPG för sina kombinerade produkterbjudanden - vara 54,5 MPG. De angivna målen var minskat beroende av fossila bränslen och förbättrad luftkvalitet.
Dessa standarder har nu övergivits, men inte för att biltillverkare inte kan producera bränsleeffektiva fordon. Snarare har konsumenternas preferens för SUV, lastbilar, korsningar och andra bränslestorkade fordon gjort det så att genomsnittlig flotta bränsleförbrukning inte skulle uppfylla målet på 54,5 MPG. Konsumenterna väljer helt enkelt inte mer bränsleeffektiva bilar till den takt som byråtjänstemän hade projicerat.
Det finns fortfarande ingen förnekande att bränsleeffektiviteten förbättras. Byråns tjänstemän uppskattar genomsnittlig flotta MPG kommer att ligga mellan 50 och 52,6 för 2025-modellen året.
Läs hela historien om 54.5 MPG-målet på Autoweek.
Fler bilbrott än någonsin 2015: AAA
Bild: FörmögenhetNya bilar är förpackade med mer teknik och funktioner än någonsin. Medan gizmos är bra när de arbetar, när de inte fungerar som de är avsedda kan de orsaka stora problem för förare.
American Automobile Association (AAA) kom till hjälp av 32 miljoner förare 2015 - en rekord i deras hundra plusårshistoria. Av dessa fall hade fordon mindre än fem år en ökad andel däck och nyckelrelaterade problem. AAA-tjänstemän sa att de lågprofiliga däcken på modet för nya fordon är mer mottagliga för skador. Nödlösa tändsystem, som använder trådlösa frekvenser istället för en fysisk nyckel för att starta en motor, kan tömma batterierna om de förvaras för nära till bilen.
Medan det är spännande att se nya funktioner som läggs till bilar år efter år visar den här statistiken att förare inte är så snabba att anpassa sig till de potentiella fallgroparna i teknikuppgraderingar.
Läs hela berättelsen om AAAs rekorduppdelning biståndsår på Fortune.
VWs Multi-Billion Dollar Dieselgate Settlement erhåller preliminärt godkännande
Bild: AutoblogFör att få dig till snabbhet är Volkswagen i stort problem efter det upptäcktes att bilar med sin TDI "Clean Diesel" -motor använde komplex mjukvara för att fuska utsläppstester. Programvaran fungerade för att förbättra motorens prestanda under utsläppstester, men en gång tillbaka på vägen spredde TDI-motorer upp till 40 gånger den tillåtna mängden växthusgaser.
Nu måste VW kompensera ägare och statliga tillsynsmyndigheter för skadan. Förenta staternas domstolsdomstol som förordnade fallet har gett preliminärt godkännande för uppgörelsen på 14,7 miljarder dollar att gå vidare - ett stort slag mot den tyska automakern, men kanske en fördel för TDI-förare.
Slutet på "Dieselgate" -skandalen är långt ifrån syn. VW har ännu inte hittat en permanent fix för sina TDI-bilar, som fortfarande är på väg. Det är möjligt att VW måste köpa dessa bilar tillbaka från ägarna.
Läs Volkswagens fullständiga pressmeddelande på Dieselgate-uppgörelsen på Autoblog.
Återkall efter återkallelse: Fortsatt problem för Takata Airbags
För närvarande är den största produktåterkallelsen i amerikansk historia på gång, med 70 miljoner fordon drabbade av felaktiga krockkuddar. Dessa krockkuddar, som tillverkas av fordonstillverkaren Takata, innehåller en inflator som kan försämras över tiden. Detta innebär att vid en krasch kan uppblåsningsenheten explodera och skjuta metallfragment vid föraren. Minst 10 personer har dödats och mer än 100 skadats av dessa krockkuddar.
Denna återkallelse har pågått i flera år, och många drabbade fordon har fått sina krockkuddar ersatt med nyare enheter. Emellertid säger den tidigare Takata-ingenjören som ansvarar för att designa och testa airbag-inflatörer att företaget fortsätter att använda samma flyktiga explosiva i utbytena. Han är rädd för att det kommer att bli ett återkallande - och eventuellt fler skador och dödsfall - på grund av dessa förmodligen säkra ersättningsenheter.
En brottsutredning kunde eventuellt öppnas för att se närmare på situationen. För närvarande finns det inte mycket förare som kan göra för att åtgärda problemet. Vi rekommenderar att du använder NHTSAs återkallningskontrollör för att se vilka återkallelser som kan påverka ditt fordon.
För mer information om Takata airbagskandalen, läs historien på WGME.
GM saktar ner på autonom körning
Bild: Detroit BureauKontroversen kring självkörningsteknik har bryggt nyligen efter att flera högprofilerade krascher inträffade med Teslas Autopilot-system. Dessa händelser är under utredning, men Tesla är uppriktig att Autopiloten fungerade som avsedd, och andra faktorer orsakade kraschen.
General Barons vd Mary Barra säger dock att hennes företag kommer att gå tillbaka och ta en titt på vilken teknik som ligger i konsumenternas bästa intresse. Det innebär att utsläppet av GM: s Autopilot-ekvivalent, dubblerade Supercruise, förmodligen kommer att försenas.
Det verkar som att självkörande bilar är framtiden, och det är sant att biluthyrare som Tesla använder autopilotdata i realtid för att ständigt förbättra mjukvaran. Ju fler människor använder det desto bättre blir det. Men nu när elbilföretaget anklagas för att rulla ut en oavslutad och osäker produkt, är det meningsfullt att GM kanske föredrar att vänta på att avslöja Supercruise.
Se vad Barra hade att säga om självkörande bilar på The Detroit Bureau.
Ny Grand Sport är "Vette to Get."
Bild: JalopnikHar du någonsin hört talesättet "Det är roligare att köra en långsam bil fort än en snabb bil långsam"? Tanken är att pilotera en mindre kraftfull bil är mer engagerande och involverad för föraren, snarare än att krossa en mer kraftfull bil där föraren aldrig kommer att kunna testa sina gränser.
Medan det inte finns någon version av Chevrolet Corvette som kan kallas "slow", verkar det som om Chevrolet tog det bilmotoriska adage till sitt hjärta när de designade Corvette Grand Sport. Denna nya-för-2017 trimnivå skiljer skillnaden mellan standard Stingray och bonkers 650 hästkrafter Z06.
Med 460 hästkrafterna V8-motorn från Stingray och många av chassi-, upphängnings-, broms- och aerodynamiska uppgraderingar från den spårfokuserade Z06 raser biljournalisterna om Grand Sport. De säger att den kombinerar den dagliga drivbarheten hos den (fortfarande mycket kraftfulla) stingrayen med Z06s skarpa dynamik.
Liksom alla korvetter är Grand Sport tillgänglig som en coupe eller konvertibel, med manuell eller automatisk växellåda, och sprintar till 60 MPH på mindre än fyra sekunder. Tänk inte att det bara är bra för rakhastighet, men Grand Sport är redo att ta på sig vridna backroads och tekniska racerbanor.
Kolla in hela recensionen på Jalopnik.