Är bromsarna på din bil skrikande, går bilen till ena sidan, eller finns det en jätte pöl på garagegolvet? Alla dessa problem pekar på ett problem med ditt bromssystem.
Bromsarna på ett fordon är en viktig del för säkerheten för både föraren och passagerarna. Medan bromsarna är ganska tillförlitliga kräver systemet regelbundet underhåll och problem kan utvecklas som bilålder.
Hur bromsar fungerar
Bromssystemet i de flesta moderna fordon är antingen ett trumsystem eller en skiva. Skivbromsar använder en rotor, som är ansluten till navet på hjulet, kaliper, bromsbelägg och ett hydrauliskt system för att sakta ner bilen och stoppa den.
När bromspedalen är nedtryckt, multiplicerar hydraulsystemet trycket sätts på pedalen, vilket förorsakar de bromsok för att trycka bromsbeläggen mot rotorn, vilket saktar bilen och tar den till ett stopp.
Ett trumsystem fungerar enligt samma princip. När bromspedalen är nedtryckt trycker hydrauliksystemet bromsskorna mot trumman, som är fäst vid hjulets nav. Detta saktar bilen och tar den till ett stopp.
Moderna bromssystem är extremt tillförlitliga men det finns många delar och vissa kräver rutinunderhåll och ersättning.
Topp 10 bromsproblem som alla förare borde veta
Bromspedaler: Slitna bromsbelägg kommer att leda till att bromsavståndet ökar och kan leda till slipning av metall till metall på rotorns ytor. Om en bromskloss får sprickor i ytan - orsakad av överhettning av dynan - då kommer de att pipa eller squeal när de stoppas. Om dynorna och rotorerna blir överhettade ökar stoppavståndet. När du hör regelbundet ett pipande ljud är det dags att byta bromsbelägg.
rotorer: Bromsrotorytan måste vara platt för att hålla kontakten med bromsbeläggen. Om rotorns yta är förskjuten från värmeskador, kommer bromspedalen att pulsera upp och ner och fordonet ska ryckas vid stopp. Om en rotor är överhettad blir ytan missfärgad blå till lila, vilket härdar ytan och bromsbeläggen kommer inte att kunna gripa dem. Detta kommer att få ett fordon att inte stanna så fort som det borde.
läckor: Ett läckage i bromssystemet är vanligtvis en hydraulisk fråga. Om bromspedalen går till golvet kan den vanligen spåras tillbaka till läcka. En läcka i bromsledningen leder till förlust av bromsvätska, och så småningom kan bromssystemet helt och hållet misslyckas. Läckage bör åtgärdas omedelbart, en pool av bromsvätska på garagegolvet eller en låg bromspedal är alla symptom på detta problem.
Stickningstjocklek: Skyddsarmarna håller bromsbeläggen och tvingar dem mot rotorn för att stoppa fordonet. Kaliper kolvar kan fastna i borrningen, och när det händer kommer bilen brukar dra åt ena sidan när bromsarna appliceras, eller dynorna och rotorerna blir överhettade eller nedslitna för snabbt. Det kommer också att påverka prestanda under acceleration då bromsen klibbar. En stickande tjocklek är mer än en olägenhet, det kan vara farligt och bör repareras omedelbart. Ibland binder glidfästen glidbanden som orsakar samma problem som en fast klämma, förutom att bara en plåt kommer att bli sliten för snabbt istället för båda.
Warped rotorer: Rotorer kan bli vridna om de utsätts för extrem stress. Bergkörning eller bogsering kan resultera i krökta rotorer. Även något som är så enkelt som att parkera en bil bredvid ett sprinklersystem kan varpa en rotor. Det kalla vattnet som slår på heta bromsar kan leda till vridning. Förvrängda rotorer orsakar vanligtvis ratten och fordonet att skaka när bromsarna sätts på. Förvrängda rotorer kan till och med öka stoppavståndet eller orsaka att axelbromsarna för tidigt ingriper.
Bromsen bleknade: Om fordonet tar längre tid än normalt för att stoppa är det troligen på grund av bromsfall. I de flesta fall är det ett kortsiktigt problem, men det kan bli en långsiktig fråga. Som ett exempel kommer att köra ner en bergsväg uppvärmningen av bromsarna som gör kuddarna och rotorerna mindre mottagliga. När bromsarna svalnar bör de återgå till normal funktionalitet. När tiden går kan bromsfallet bli permanent och då är det dags att byta bromsbelägg och rotorer. Detta är det tidiga tecknet på överhettning av bromsarna och kommer att skada rotorerna och dynorna.
Rökbromsar: Även om rökning bromsar låter sorts cool, är det faktiskt ett mycket farligt tillstånd. Överhettade bromsar eller bromsar som röker betyder att bromsbeläggen har bränts eller något läcker på bromsarna. Om detta händer, kommer dynorna att utveckla en glasyr, vilket kan påverka prestandan allvarligt. Om axeltätningar läcker ut på bromsarna förstörs bromsbeläggen och rotorerna.
Broms ljus: Om bromsljuset på strålkastaren lyser kan det tyda på ett allvarligt problem med bromssystemet. I de flesta fall indikerar det ett problem med hydrauliken och fordonet ska inspekteras och repareras så snart som möjligt. Det är aldrig säkert att köra om bromsljuset är upplyst. Ljuset tvingar också skyldigheten att låta dig veta att parkeringsbromsen är på i vissa fordon.
Felaktiga eller kollapsade slangar: En bromsslang med kollapsad eller bristfällig funktion kan resultera i ojämna rörelser. Detta kommer att orsaka att fordonet drar åt ena sidan när bromsarna appliceras. Om bromsarna drar åt ena sidan ska fordonet inspekteras och repareras så snart som möjligt. Ibland frigörs inte vätsketrycket till tjockleken av den felaktiga slangen och kommer att behålla mätaren.
Nödbroms på: Det kan tyckas dumt, men det händer oftare än du skulle kunna föreställa dig. Det är ganska lätt att glömma att släppa nödbromsen, vilket kommer att orsaka prestandafrågor samt skador på bromssystemet. Om bilen verkar accelererar långsamt eller hörs en squealing eller slipningsljud kontrollera att parkeringsbromsen inte är inkopplad. Om parkeringsbromskablarna griper efter att parkeringsbromsen har applicerats och då försöker du släppa kan det orsaka att fordonet inte alls flyttas.