Vill du veta om det är dags att byta ut dina stötdämpare? Vet inte vad symptomen på en dålig eller felaktig stötdämpare är? Först måste du veta lite om hur en stötdämpare är utformad. En chockabsorberings syfte och design är att hjälpa till att hålla däcken på marken på ojämna vägar så att du som förare kan behålla kontrollen över fordonet. Stöd och stötar är desamma, förutom att fordonets vikt ligger på stutet själv, medan en chock bara är en länk mellan två upphängningsdelar. De består av en cylinder som kallas reservröret som är fyllt med hydraulvätska, ett annat rör kallas tryckcylindern i den cylindern, en kolv som rör sig genom den inre cylindern och ventilering som mäter flödet av fluid från ena sidan av kolven till den andra som stötar på vägen uppträder. De är fästa på fordonet med bultar och gummibussningar.
Olika saker kan gå fel med en stötdämpare så småningom så vi är här för att hjälpa dig att bestämma vad symtomen på dåliga eller misslyckade chocker / struts är så att du kan fatta ett utbildat beslut om huruvida du behöver byta ut dem.
1. Vibrationer vid körning
Om ventilations- eller kolvtätningen inuti chocken slits ut så kanske den inte sitter ordentligt, så att vätskan kan flöda okontrollerat förbi ventilen eller kolvtätningen och därigenom tillåta varje liten bump i vägen för att orsaka en överreaktion som du faktiskt kommer att känna med din räcker på ratten.
2. Svärning eller näsa dykning vid bromsning
Om ventilations- eller kolvtätningen inuti chocken slits ut, flyter vätskan okontrollerad och till och med den minsta rattrörelsen eller den minsta bromsansättningen av föraren möjliggör extrem rörelse av kolven i cylindern. Detta betyder att om du tar en höger tur, så kommer fordonets vikt att växla hårdare till vänster under svängen och föraren måste rätta till det och orsaka en svängning. Vid bromsning kommer vikten att förflytta sig längre framåt än förväntat och orsaka en näsdykning.
3. Bromsar tar mer tid att stoppa bilen
Förutom näsdykning vid bremsning tar det extra tid för fordonet att ta upp hela kolvstångens längd om den inte kontrolleras och detta ger tid och förlänger stoppsträckan som krävs för att komma till ett fullständigt stopp.
4. Ojämnt däckslitage
En sliten chock kan inte hålla däcket ordentligt på vägytan. Detta orsakar en liten studsa när fordonet rör sig över vägytan. Den del av däcket som kommer i kontakt med vägen kommer att bära men den del av däcket som inte kommer i kontakt med vägen kommer inte att orsaka ojämnt däckslitage. När däcket roterar förändras detta kontaktområde ständigt med väghastighet, studsfrekvens etc. Det ändrade kontaktområdet kommer att dyka upp som överdrivna plåster i däcket.
5. Läckande vätska
Ibland börjar sälarna som omger axeln, som sträcker sig från chockens kropp, läcka och den här läckande vätskan kommer att springa ner mot chocken mot marken. Förlusten av vätska kommer att orsaka förlust i chockens förmåga att utföra sin funktion, eftersom det kommer att finnas mindre och mindre fluid i kammaren att arbeta med.
6. Spruckna bussningar vid fästpunkter
Chocken har punkter i varje ände som gör att den kan bultas till fordonet. Dessa fästpunkter har gummibussningar och om dessa gummibussningar spricker eller bryts ut så hörs en tappning när fordonet kör över stötar.
Om du märker några av dessa symtom rekommenderas det att du kontaktar Vermin-Club.org för att få chocker och upphängning professionellt inspekterad. Den professionella tekniker från Vermin-Club kommer att ge dig råd om tillståndet för din suspension, inklusive stötdämpare, och ge dig en offert för deras byte om det behövs.