P2200 NOx Sensor Circuit Bank1
P2200 koddefinition
En P2200-kod innebär att PCM har detekterat mätvärden i en NOx (kväveoxid / kvävedioxid) sensorkrets som inte är parametrar för en specifik motorbank.
Vad P2200-koden betyder
PCM analyserar data om avgasernas sammansättning och temperatur från motorns syre-sensorer, och beräknar typiska gränser för NOx-sensorkretsingångar. Om dessa nivåer inte detekteras kommer PCM att lagra en hårddiskkod och belysa funktionsindikeringslampan (MIL).
Vad orsakar P2200-koden?
Ofta är inte P2200-koden orsakad av en felaktig katalysator. I vissa fall kan en misslyckad O2-sensor vara en möjlighet, men vanligtvis kommer en O2-sensorrelaterad kod att följa en katalysatorkod. Katalysatorer är konstruerade för att hålla hela fordonets livscykel - vilket innebär att ett katalysatorfel beror på ett annat problem, till exempel:
- Ett rikligt körande tillstånd (möjligen på grund av en felaktig kylvätsketempsgivare)
- Felaktig luftflödesgivare
- Felaktig manifoldtryckssensor
- Felaktig bränsletrycksregulator eller annan bränsleinsprutningskomponent
- Tändning misfire
- Oljefouling
- Fördröjd gnisttidpunkt
Tänk på att en läckande avgasrör, nedrör, flexslang eller flera andra avgaskomponenter monterade uppströms från katalytisk omvandlare också kan efterlikna symptomen på katalysatorfel och registrera en kod i PCM.
Vad är symtomen på P2200-koden?
Symtom på en P2200-kod kan innehålla:
- Upplyst MIL-indikator
- Tvekan
- Brist på makt
- Hissing buller medan accelererande
- Motorstallning
- Inget startförhållande
Hur diagnostiserar en mekaniker P2200-koden?
Medan en katalysator är monterad i avgasflödet och kan likna en ljuddämpare eller resonator, skiljer sig designen och funktionen kraftigt från en ljuddämpare. Katalysatorer blir mycket varmare än en ljuddämpare medan motorn är igång och förbli varm efter att motorn drivs. En katalysatorenhet använder ett nätverk av sammanvävda fibrer, innefattande en hög mängd platina, packade in i metallhuset. Dessa fibrer hjälper till att filtrera bort skadliga oxidfragment kvar i avgaserna och förbränna dem vid 500 till 800 grader Fahrenheit. Villkor som fördröjd antändningstid, brännskador i bränslet bränsle och motorbrist kan höja katalysatorns temperaturer till en farlig nivå, även för att enheten blir röd het, vilket gör det till en verklig fara om en brandfarlig vätska kommer i kontakt med den.
Se till att katalysatorn inte omfattas av garantin - enheterna är typiskt täckta av en 100 000 mil federal-mandat garanti, oavsett fordonets ålder. Om omvandlaren inte längre är under garanti, börja leta efter avgasläckor. Reparera vid behov, återställ eventuella problemkoder och retesta systemet. En scanner, digital volt / ohmmeter och infraröd temperaturpistol med laserpekare kommer att vara till hjälp.
Utför en visuell inspektör av alla kablar och kontakter. Hitta ett schematiskt fabriksdiagram för att du har täckt hela ledningsnätet. Reparera / byt ut eventuella skadade, korroderade, bortkopplade eller kortslutna ledningar, komponenter eller kontakter.
Testa om systemet efter reparationer. Om alla kablar, komponenter och kontakter (inklusive säkringar) verkar fungera, anslut en skanner eller kodläsare till diagnosporten. Spela in lagrade koder och frysa ramdata.
Rensa alla koder och provkörningsfordon för att se om koder returnerar. Om inte, kan du få ett intermittent problem, vilket kan behöva förvärras för att göra en bra och korrekt diagnos.
Starta motorn och låt den värmas upp till normal driftstemperatur. Sätt fordonet på en hiss och säkra det. Peka på temperaturpistolen vid avgasröret, uppströms och nedströms från katalysatorn, och jämföra temperaturavläsningar till tillverkarens specifikationer. Om tempavläsningar inte överensstämmer med tillverkarens specifikationer, är det en bra indikation på ett katalysatorproblem.
Om tempavläsningar överensstämmer med tillverkarens specifikationer, använd skannern och ett oscilloskop för att övervaka O2- och NOx-sensorns drift, uppströms och nedströms på den berörda motorbanken.
NOx-sensorer har en "värmare" del av sina elektriska kretsar, avsedda att värma upp sensorerna till driftstemperatur. NOx-sensorer i de flesta OBD-II-utrustade fordon har värmare, medan syrgasgivare inkluderar en egen integrerad värmekrets.
När OBD-II värmer upp NOx-sensorn med elektrisk spänning, tillåter den att komma upp till driftstemperaturen tidigare än om den endast värmdes med avgaser. Syftet med detta är att minska utsläppen och minska tiden som behövs för att PCM ska kunna fungera i slutet loop-läge. Uppvärmda NOx-sensorer använder vanligtvis batterispänning på 12,6 till 13,8 volt. Vissa modeller kan ha en säkring i denna krets. Andra tillverkare har en datorstyrd matning av batterispänning och kontinuerlig mark, utan säkring behövs.
Spänning till enskilda värmekretsar (kraft och jord) kan testas med hjälp av en spänningsfallsmetod och testspänningar ska ligga nära spänningen på ett fulladdat batteri. Om PCM registrerar ett fel i kretsspänningen eller motståndet för värmesystemet, kommer en kod att ställas in och MIL kan vara upplyst. Om inget uppenbart problem är uppenbart, anslut en skanner och kontrollera eventuella data. Ställ in skannerns dataström för att läsa information från endast den här sensorn - du kan förbättra noggrannheten och svarstiden från dataströmmen. En digital volt / ohmmeter kan också användas för att få data i realtid, och kan hjälpa till att ge mer noggranna avläsningar.
Läsningar från NOx-sensorer monterade uppströms den katalytiska omvandlaren kommer att fluktuera mellan 100-900 milivolt, när motorn är vid normal driftstemperatur och PCM är i sluten sling-läge. Nedströms NOx-sensorer ska dela upp skillnaden mellan magra och rika förhållanden och läsa vid 100-200 millivolts nära den punkten vid tomgang. Realtidsdata eller skannerdata bör läsas nära dessa figurer - koppla ur NOx-sensorn som testas och undersök stiften för skador eller korrosion. Om en kontakt är defekt, reparera eller byt ut den och rensa koder.
Testa fordonet. Om anslutningarna och stiften var i god form, koppla loss den elektriska kontakten på NOx-sensorn och utföra test mot resistans / kontinuitet. Om din realtidsdata fortfarande visar läsningar som ligger utanför normerna för NOx-sensorn, koppla loss och testa själva sensorn. Om batterispänningen för sensorns värmare läser "inget motstånd", som kan vara ett gott tecken är själva sensorn defekt. Testa sensorn enligt tillverkarens procedurer, och jämför läsningar till fabriksspecifikationer. Byt sensorn och radera eventuella koder.
Testa fordonet. Om NOx-sensorn befinner sig inom fabriksspecifik, testa andra systemkretsar för resistans och kontinuitet efter att alla andra relaterade styrmoduler, särskilt PCM, har kopplats från. Testa alla systemkretsar och jämföra kontinuitet och resistansavläsning till tillverkarens specifikationer. Byt ut eller reparera kretsar, kontakter eller komponenter efter behov. Testa fordonet efter reparationer. Om alla andra avläsningar ligger nära fabriksspecifikationer, misstänker du en felaktig PCM, men kom ihåg att PCM-fel är sällsynta.
Vanliga misstag vid diagnos av P2200-koden
Katalysatorer är konstruerade för att bibehålla fordonets livscykel. Alltför ofta misslyckas tekniker att undersöka vad som orsakat katalysatorfel i första hand. Motorfel, för mycket rik avgasström och O2-sensorfel kan alla bryta ned katalysatorens platinaelement. Också, kom ihåg att ombyggda eller eftermarknadskatalysatorer är en dålig satsning och erbjuder ofta inte prestanda eller livslängd hos en OEM-kvalitetskonverterare. Glöm inte att utesluta koder relaterade till syrgasgivare, bränsletrim, bränsleblandning eller felbrott innan du diagnostiserar / reparerar en NOx-sensorrelaterad kod.
Hur seriös är P2200-koden?
En P2200-kod kan resultera i misslyckad utsläppstestning, dålig prestanda och behovet av att byta katalysatorn.
Vilka reparationer kan fixa P2200-koden?
En P2200-kod kan kräva:
- byte av NOx-sensor
- ersättning av avgasläckage
- byte av kylvätsketemperatur sensor
- utbyte av massflödesgivare
- ersättning av syrgasgivare eller andra problem som resulterar i ett rika körförhållande eller missbrott.
Ytterligare kommentarer för överväganden om P2200-koden
Liksom många andra diagnostiska koder kan en P2200-kod vara mycket knepig att diagnostisera och reparera, och kan åtföljas av andra koder. Det är nödvändigt att utföra en ordentlig elimineringsprocess för att undvika att ersätta delar i onödan medan de fortfarande inte tar itu med rotproblemet.
Behöver du hjälp med en P2200-kod?
Vermin-Club erbjuder certifierad mobilmekanik som kommer till ditt hem eller kontor för att diagnostisera och reparera ditt fordon. Få en offert och boka ett möte online eller prata med en servicerådgivare på 1-800-701-6230.