P2179 koddefinition
System för att luta av tomgångsbanken 2
Vad P2179-koden betyder
Denna kod indikerar att det finns en mager luftbränsleblandning på motorens 2 motor. Bank 2 avser uppsättningen av cylindrar som inte innehåller cylinder nummer ett.
Vad orsakar P2179-koden?
Två möjligheter inkluderar vakuumläckage på bank 2 eller ett problem med induktionsövervakningssystemet. Induktionssystemet består av inloppsröret och sensorer som drivaggregatens styrmodul (PCM) använder för att beräkna luftbränsleförhållandet. Om någon av dessa sensorer inte arbetar inom specifikationen, kommer PCM inte att kunna beräkna luftbränsleförhållandet korrekt och därför kommer systemet att tro att det är ett lutat körförhållande.
En annan möjlig orsak till denna kod är ett problem med en bränsleinsprutare eller kretsen som bränder den. En felaktig eller igensatt bränsleinsprutare kommer inte att kunna leverera tillräckligt med bränsle till cylindern som den levererar. PCM-enheten slår på och av injektorn, så att bränsle passerar genom den i cylindern. PCM har en förare för varje injektor. Ibland kommer en förare eller två att misslyckas och PCM måste bytas ut. Om det finns ett problem med bränsleförsörjning så kommer det att göra motorn köra smidigt genom att införa propan i inloppsröret. Att bestämma varför injektorn inte utför som den borde är en annan process.
Vilka är symtomen på P2179-koden?
Kontrollmotorns ljus kommer att tändas och det kommer att finnas en mängd drivbarhetssymptom, såsom:
- Höga tomgångsbrott
- Låg effekt
- Döden hårt start
Hur diagnostiserar en mekaniker P2179-koden?
Som med vilken kod som helst måste teknikerna ansluta en scanner, granskningskoder och övervaka skanningsverktygsdata. Det första problemet att misstänka är ett inloppsspridningsläckage. Detta bör grundligt undersökas innan någon annan diagnostik görs. Om det inte finns några dammsugare, är nästa sak att titta på banken 2 O2 (syrgasgivare).
O2-sensorn är vad PCM använder för att bestämma vad som händer i förbränningskammaren. Det mest effektiva sättet att testa en syrgasgivare är att införa en rik blandning i inloppsröret medan du tittar på skanningsdata. Vid normal drift bör en O2-sensor oscillera snabbt inom sitt spänningsområde. Om denna kod är inställd, oscillerar O2-sensorn inte. Genom att införa en rik blandning av propan i intaget, bör O2-sensorn spänningen reagera i enlighet därmed. Om det reagerar som det borde det bestämmas att O2-sensorn skickar exakta data till PCM och det är faktiskt ett problem med bränsleblandningen.
Om O2-sensorn för bank 2 fungerar, är nästa sak att misstänka ett injektorproblem. Detta kan vara i form av igensättning, injektorns inre elektriska fel eller ett problem med injektorns drivrutin i PCM. Att avblåsa en injektor kräver lite ansträngning, så innan mekaniker dyker in i det är det försiktigt att vara säker på att PCM skjuter injektorn elektriskt som den ska. Detta görs enkelt med det som kallas ett noidljus. Den är inkopplad i injektorns kontakt i stället för injektorn. Om det fungerar ordentligt, ska det blinka snabbt, om det inte är nödvändigt krävs en enkel kontroll av effekten.
Om det finns ström, är PCM felaktig eftersom PCM levererar en mark till insprutningskretsen för att avfyra injektorn. Om PCM fungerar korrekt kan tekniker välja att byta injektorn eller försöka avkoda den. Detta görs bäst med en maskin som kör en koncentrerad version av sprutorrenare genom bränslesystemet. Det är mycket effektivare än att dumpa en renare i din bränsletank. Vilket alternativ som tekniker väljer är en faktor av körsträckan, fordonets allmänna skick och en konversation med kunden.
Om allt som har visat sig vara i gott skick, är det dags att ta en närmare titt på de andra sensorerna i induktionssystemet. Induktionssystemet är inloppsröret och alla komponenter som är anslutna till det, involverade med tillförsel av en luftbränsleblandning till förbränningskammaren. Vissa system använder massflödesmätare (MAF) som mäter mängden luft som kommer in i inloppsröret och andra använder Manifold Absolute Pressure (MAP) -sensorer för att mäta trycket i inloppsröret. Oavsett system är dessa två komponenter huvudkomponenter för PCM för att bestämma hur mycket bränsle som ska injiceras i motorn. Teknikern bör titta på de data de producerar samt att utföra tillverkarens specifika test vid varje sensor.
Vanliga misstag vid diagnos av P2179-koden
Moderna fordon har komplicerade induktionssystem med många punkter av misslyckande. För att inte nämna systemen som är fästa vid inloppsröret med hjälp av vakuum inuti. Många gånger vakuum läckor är inte alltid uppenbara och ta lite uthållighet och uppfinningsrikedom att lokalisera. En del av att vara en erfaren tekniker är att veta när vi har gjort due diligence och det är dags att gå vidare till nästa test. Enkelt sagt, det är väldigt lätt att sakna en vakuumläcka.
Det är viktigt att förstå att datorn extrapolerar förekomsten av ett magert tillstånd i induktionssystemet på bank 2. Strategin som användes för att bestämma detta beror på tillverkaren och det specifika systemet som bearbetas. Förstå hur datorn kommer till slutsatsen där är ett litet tillstånd är avgörande för en framgångsrik diagnos. Diagnosen av koder som denna lämnas vanligtvis till mer erfarna tekniker. Det är lätt att felklara vad PCM gör och göra en felaktig diagnos.
Hur seriös är P2179-koden?
Denna kod är vanligtvis inte så allvarlig. Jag har sett denna kod och koder som denna uppsättning utan några andra symtom än Check Engine Light. Om det finns symtom, desto sämre kör fordonet kommer att vara en indikator på hur allvarlig den här koden är. Oftast kommer en ägare att söka hjälp när fordonet körs illa. Det är möjligt att bränna ventilerna om de körs för långt när de går illa.
Vilka reparationer kan fixa P2179-koden?
Reparation av vakuumläckage i inloppsrör eller plenumpackningar är vanligast, men många andra områden kan orsaka vakuumläckage. Dessa områden är beroende av fordonets fabrikat, modell och design.
Byt ut EGR-ventilen
Byt ut O2-givaren
Bränslesystem rengöring
Byte av bränsleinsprutare
PCM reparation eller ersättning
MAP sensor ersättning
MAF sensor ersättning
Ytterligare kommentarer för överväganden om P2179-koden
Det finns många möjliga orsaker till en kod som detta, vilket kan vara ganska komplicerat att diagnostisera. En genomgripande förståelse av det system som jobbar på är avgörande för en lyckad diagnos av detta slag. Det är viktigt för tekniker att göra lite extra läxor när en sådan kod presenteras för honom eller henne. Det är inte antalet möjliga orsaker som är komplexiteten, men komplexiteten är att den misslyckade komponenten inte alltid visar ett tydligt tecken på misslyckande. Av denna anledning brukar mindre erfarna tekniker vanligtvis diagnostisera en kod som denna. Det är dags under huven som leder till en snabb och avgörande reparation. Ändå är den här typen av problem ofta missbrukande för den mest erfarna tekniker.
Behöver du hjälp med en P2179-kod?
Vermin-Club erbjuder certifierad mobilmekanik, som kommer till ditt hem eller kontor för att diagnostisera och reparera ditt fordon. Få en offert och boka ett möte online eller prata med en servicerådgivare på 1-800-701-6230.