Människor fattar beslutet att köpa ett manuellt skiftat fordon av många olika skäl. För vissa är det roligt eller flexibelt att köra bil med koppling. Kopplingsdrivna manuellt växlade transmissioner kommer dock också med några hinder att övervinna, varav en är för tidig slitage av olika kopplingskomponenter. I många fall, när kopplingen börjar slita ut, kommer några av de rörliga delarna att göra konstiga ljud som är märkbara medan fordonet är tomgång eller i rörelse.
Om du har märkt några ljud som kommer från mitt fordonets mittparti kan det bidra till en koppling som har brutits eller några av de enskilda komponenterna har på sig. Hur som helst kan det vara komplext och tidskrävande att försöka felsöka en högljudd koppling. Nedan är några av de vanligaste anledningarna till att du kanske hör ljud som kommer från klockhuset eller kopplingsavdelningen, tillsammans med några av de bästa metoderna för att felsöka dessa problem så att en professionell mekaniker kan reparera.
Förstå varför kopplingskomponenter gör brus
Även om den manuellt drivna överföringen har utvecklats betydligt under åren, består de i huvudsak av samma grundläggande komponenter. Ett kopplingssystem börjar med svänghjulet som är fastsatt på baksidan av motorn och drivs av vevaxelns rotationshastighet. En drivplatta fästs sedan på svänghjulet och stöds av en tryckplatta.
När kopplingspedalen släpps, släpper driv- och tryckplattorna långsamt "sönder" för att applicera kraft till växellådan och så småningom till drivaxlarna. Friktion mellan de två plattorna fungerar på många sätt som skivbromsar. När du trycker på kopplingspedalen kopplas den i kopplingen och stoppar växellådans ingående axel från att spinna. Detta gör det möjligt att byta växlar i manuell växellåda till ett högre eller lägre växelkvot. När du släpper pedalen lossas kopplingen och överföringen är fri att rotera med motorn.
Det finns flera enskilda komponenter som utgör kopplingssystemet. Att driva kopplingen kräver att man har bearbetningslager som arbetar tillsammans för att koppla in och lossa (koppla bort pedalen) kopplingssystemet. Här finns också flera lager, inklusive kasta lager och pilotlager.
Några av de andra delarna som består av kopplingssystemet och kan skapa ljud som de bär på är:
- Kopplingshuvudcylindern
- Kopplingspedal
- Kopplingsfrigöring och inmatningslager
- Kopplings tryckplatta
- Kopplingsskiva (s)
- Svänghjul
- Pilotlager eller bussning
I de flesta fall, när kopplingen visar tecken på slitage En eller flera av ovanstående komponenter kommer att ha brutit eller kommer att slits ut tidigt. När dessa delar slits ut tenderar de att visa några varningsskyltar som kan användas för att felsöka problem. Nedan anges några av de felsökningssteg som måste fyllas i för att avgöra vad som orsakar ljud som kommer från kopplingssystemet.
Metod 1 av 3: Så här felsöker du problem med utkastet
I en modern koppling är kasta lagret i huvudsak kopplingspaketets hjärta. När kopplingspedalen är nedtryckt (vilket betyder att den trycks på golvet) rör den sig mot svänghjulet. applicering av tryckplattans frigöringsfingrar. När kopplingspedalen släpps börjar kasta lagret att släppa från svänghjulet och koppla in kopplingssystemet för att börja påföra tryck på drivhjulen.
Eftersom denna komponent alltid rör sig in och ut när du sätter i kopplingspedalen, är det meningsfullt att anta att om du är ute efter ljud när du trycker ner eller släpper pedalen kommer det troligen från den här delen. För att felsöka kasta ut lager, måste du slutföra följande steg utan att faktiskt ta bort klockhuset.
Steg 1: Lyssna på ett visst ljud när du trycker på kopplingspedalen på golvet. Om du hör ett visst eller högt slipande ljud som kommer från under ditt fordon när du trycker på kopplingspedalen ner till golvet, kan det orsakas av ett slängt lager som är skadat och behöver bytas ut.
Steg 2: Lyssna på ljud när du släpper kopplingspedalen. I vissa fall kommer kasta lagret att ge ljud när du släpper kopplingen. Detta orsakas vanligtvis av mittlager i svänghjulet när det rör sig mot överföringen.
Om du märker det här ljudet, ha en professionell mekaniker inspektera eller byt ut utkastet. När denna komponent misslyckas är det också vanligt att pilotlagret kan skadas också.
Metod 2 av 3: Felsökning av problem med pilotlager
För fordon som drivs med 4WD eller bakhjul används ett pilotlager i samband med fordonets överföring för att stödja och hålla transmissionsinmatningsaxeln rak när kopplingen applicerar tryck. Även om den här komponenten även kan ingå i fordonsfordon, är det typiskt en RWD-komponent som fungerar när kopplingen är urkopplad. När du släpper kopplingspedalen tillåter styrlageret svänghjulet att hålla en jämn varvtal medan inmatningsaxeln saktar och slutar slutligen. Detta hjälper till att minska belastningen på motorns baksida. När delen börjar misslyckas kommer några av de vanliga symptomen att vara:
- Pilotlagret kommer inte att kunna släppas
- Transmission kommer att dyka upp ur redskapet
- Det kan finnas en vibration som märks i ratten
Eftersom denna komponent är avgörande för kopplingens och växellådans totala funktion, om det inte repareras kan det orsaka katastrofalt fel. Under de flesta omständigheter, när pilotlagret börjar visa tecken på att misslyckas, kan det förekomma ett klunking eller högt vallande ljud. Det medför också att ingångsaxeln blir feljusterad, vilket också kan skapa ett ljud när ingångsaxeln snurrar.
För att felsöka huruvida den här komponenten är källan till dina kopplingsljud, gör du följande:
Steg 1: Lyssna på ljud som fordonet accelererar efter att kopplingspedalen är helt inkopplad. I de flesta fall, när den här delen misslyckas och orsakar ett brus, blir det som inmatningsaxeln snurrar; eller efter att kopplingspedalen är helt inkopplad eller släppt.
Om du hör ett slipljud eller ljud som kommer från överföringen när fordonet accelererar eller retarderar när kopplingspedalen är ute kan den komma från styrlager.
Steg 2: Försök känna rattvibrationer när det accelererar. Tillsammans med bullret kan du känna en liten vibration (liknar att ett hjul är i balans) när fordonet accelererar och kopplingspedalen är helt inkopplad. Detta symptom kan också vara en indikator på andra problem; så det är bäst att kontakta en mekaniker för att professionellt diagnostisera problemet om du märker det.
Steg 3: Lukt av ruttna ägg. Om kopplingens pilotlager är slitet och uppvärmning tenderar det att ge bort en hemsk lukt som liknar ruttna ägg. Detta är också vanligt med katalysatorer, men du märker detta oftare när du släpper ut kopplingspedalen först.
Några av de ovanstående felsökningsstegen kan utföras av en nybörjare DIY-mekaniker. För att inspektera komponenten för verklig skada måste du helt och hållet ta bort överföringen och kopplingen från fordonet och inspektera den del av tecken på skador.
Metod 3 av 3: Felsökning av problem med kopplingsplattor och skivor
Det moderna "kopplingspaketet" på bilar, lastbilar och SUV med manuell växellåda innehåller flera enskilda delar som arbetar tillsammans för att producera friktion, som i sin tur gäller kraft för att driva axlar efter att ha skickat kraften till växellådor.
Den första delen av kopplingspaketet är svänghjulet, vilket är fastsatt på motorns baksida. Vid automatisk växellåda fungerar vridmomentomvandlaren i liknande funktion som manuell koppling. Däremot är dess delar en serie hydraulledningar och turbinrotorer som tillämpar trycket.
Kopplingsskivan är ansluten till svänghjulets baksida. Därefter appliceras tryckplattan ovanpå kopplingsskivan och justeras av fordonsindustrin för att tillåta en bestämd mängd tryck som ska appliceras när kopplingspedalen släpps. Ett lättviktigt hölje eller lock appliceras sedan på kopplingspaketet, vilket håller damm som produceras genom förbränning av kopplingsskivor från att sprida sig till andra motorer eller överföringskomponenter.
Ibland blir det här kopplingspaketet slitet och måste bytas ut. I de flesta produktionsfordon är kopplingsskivan den första att bära, följt av tryckplattan. Om kopplingsplattan slits ut tidigt kommer den också att uppvisa några varningsskyltar som kan innehålla ljud, ljud och jämn lukt som liknar styrlager.
Om du misstänker att ljuden kommer från kopplingspaketet, gör du följande test för att avgöra om detta är fallet.
Steg 1: Lyssna på motorns varvtal när du släpper kopplingspedalen. Om kopplingsskivan är sliten, kommer den att skapa mer friktion än vad den borde göra. Detta tenderar att få motorvarvtalet att stiga i motsats till att sänka då kopplingspedalen är nedtryckt.
Om motorn låter "konstig" när du släpper kopplingspedalen är den mest sannolika källan kopplingsskivan eller tryckplattan som slits ut och behöver bytas ut av en professionell mekaniker.
Steg 2: Luktar för mycket kopplingsdamm. När kopplingsskivan eller tryckplattan slits ut, kommer du att lukta mycket kopplingsdamm som kommer under din bil. Kopplingsdamm luktar som bromsdamm, men har en mycket skarp lukt.
Det är också mycket möjligt att du ser mycket damm från toppen av din motor eller vad som verkar vara svart rök om skivan är skadad nog.
De delar som består av kopplingspaketet är höga slitskomponenter och behöver bytas ut regelbundet. Utbytesfrekvensen beror dock på din körstil och vanor. Vid byte av kopplingen är det också mycket vanligt att svänghjulet återupptas. Detta är ett jobb som bör kompletteras av en professionell mekaniker eftersom koppling justering och ersättning kräver specialiserade verktyg och färdigheter som ofta lärs under teknisk skola eller ASE certifiering utbildning.
Under de flesta omständigheter, när du märker brus som kommer från fordonet när du släpper ut eller trycker in kopplingspedalen, är det ett tecken på skador på en av de flera interna komponenterna som utgör kopplingspaketet och kopplingssystemet. Det kan också vara orsakat av andra mekaniska problem med överföringen, såsom utslitna växellådor, låg överföringsvätska eller ett hydrauliskt ledningsfel.
När som helst du märker denna typ av ljud som kommer under din bil, är det en bra idé att kontakta en professionell mekaniker så snart som möjligt för att slutföra ett högt ljud när du använder kopplingskontrollen. En mekaniker kommer att inspektera din kopplingsoperation för att verifiera bruset och bestämma den korrekta åtgärden. En provkörning kan vara nödvändig för att duplicera bruset. När mekaniker har fastställt orsaken till problemet kan rätt reparationer föreslås, ett pris kommer att citeras och tjänsten kan slutföras på ditt schema.
En skadad koppling är inte bara ett besvär, men det kan leda till ytterligare motor- och transmissionsfel om det inte repareras så snart som möjligt. Även om ljud från kopplingen i de flesta fall är ett tecken på skadade eller slitna delar, kan man hitta och ersätta dessa delar innan de går helt och hållet kan spara mycket pengar, tid och frustration. Kontakta en professionell mekaniker för att slutföra inspektionen eller be dem att bygga om kopplingen på din bil.