Enligt National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) leder däckfel till cirka 11 000 bilolyckor varje år i USA. Av dessa bilolyckor som uppträder i USA varje år på grund av problem med däck är nästan hälften dödlig. De flesta amerikaner tänker inte två gånger om våra däck; Vi antar så länge som de är runda, har slitbanor och håller luft, de gör sitt jobb. Om du har däcken roterad med rekommenderade intervaller kan du spara lite pengar på att köpa nya däck men kan också spara ett liv.
De flesta fordons- och OEM- och eftermarknadsdäckstillverkarna är överens om att däcken ska roteras varje 5.000 till 6.000 miles (eller alla andra oljebyte). Korrekta rotationsintervaller kan minska potentialen för de främsta orsakerna till däckrelaterade olyckor, inklusive slitbaneseparationer, utblåsningar, skalliga däck och däck som är uppblåst. Men genom att helt enkelt vidta åtgärden för att rotera och inspektera dina däck kan du också diagnostisera problem med din upphängning och styrning och kan också förbättra bränsleekonomin.
Vad är en däckrotation?
För de som kanske inte vet är en däckrotation en handling att flytta platsen för hjulen och däcken på ditt fordon till en annan plats på fordonet. Olika fordon är utformade med olika vikt, styrning och drivaxelkonfigurationer. Det innebär att alla däck inte bär jämnt på alla fyra hörnen av fordonet. Olika typer av fordon har olika däckrotationstekniker eller rekommenderade rotationsmönster.
Olika typer av fordon har individuella mönster som däcken ska roteras. Om du till exempel har ett fordonshjul, kommer alla fyra däck till slut att placeras på varje hjulnavplats inom de första 20 000 milen. I det här exemplet, om vi följer det vänstra framdäckets ursprungliga läge och antar att alla däck är helt nya och fordonet har 50 000 mil på kilometern, skulle rotationsprocessen vara enligt följande:
Vänster framdäck skulle roteras till vänster bak vid 55 000 miles.
Samma däck nu på vänster baksida skulle korsroteras till höger om 60 000 miles
En gång på höger framsida, skulle samma däck vridas rakt tillbaka till höger bak på 65 000 miles
Slutligen kommer samma däck nu på höger baksida att vridas tillbaka till sin ursprungliga plats (vänstra framsidan) vid 70 000 miles.
Denna process fortsätter tills alla däck har slitit över sina däckslitageindikatorer och behöver bytas ut. Det enda undantaget till däckrotation är när ett fordon har två olika storlek däck eller vad som kallas "riktnings" däck på sina bilar, lastbilar eller SUV. Ett exempel på detta skulle vara en BMW 128-I som har ett mindre däck på framhjulen än på bakhjulen. Dessutom är däcken utformade för att hålla sig åt höger eller vänster sida hela tiden.
Korrekt rotation kan förlänga däckens livslängd med så mycket som 30%, särskilt på fordonsfordon eftersom däcken kommer att slita ut mycket snabbt framåt än på baksidan. Däckrotationer kan kompletteras av återförsäljare, bensinstationer eller specialdäcksbutiker som rabattdäck, Big-O eller Costco. Men även en nybörjare mekaniker kan ordentligt rotera sina däck, inspektera dem för slitage och kontrollera däckinflation så länge de har rätt verktyg och kunskaper. I den här artikeln kommer vi att ta itu med de riktiga stegen som du behöver ta för att kunna rotera dina egna däck och hålla fordonet starkt genom att inspektera dem för eventuella problem med att brygga på din bil, lastbil och SUV.
Del 1 av 3: Förstå dina bildäck
Om du nyligen köpt en ny bil och letar efter att slutföra det mesta av underhållet på egen hand, börjar med att behålla korrekt däckslitage och inflationen är en bra start. Men även äldre bilar som har använt däck på dem måste bibehållas och vridas väl. Däck som är OEM tillverkas ofta av en mycket mjukt gummiförening och endast senast cirka 50 000 miles (om de roteras ordentligt varje 5.000 miles, är de alltid ordentligt uppblåsta och det finns inga upphängningsjusteringsproblem. Eftermarknadsdäck tenderar att vara gjorda med hårdare gummi föreningar och kan bestå upp till 80 000 miles under perfekta omständigheter.
Innan du börjar tänka på att rotera dina däck är det viktigt för dig att förstå vilken typ av däck du har, vilken storlek de är, det korrekta lufttrycket och när däcket är fast beslutet att vara "slitit" och behöver bytas ut.
Steg 1: Bestäm din däckstorlek: De flesta däck som tillverkas idag faller under "P" -metrisystemet för däckstorlek. De är installerade från fabriken och konstruerade för att förbättra eller matcha fordonets upphängningsdesign för maximal effektivitet.
Vissa däck är gjorda för högpresterande körning, medan andra är konstruerade för aggressiva vägförhållanden eller helårsbruk. Oavsett det exakta syftet är det första som du behöver veta om däcken på ditt fordon vad siffrorna betyder:
Det första numret är däckbredden (i millimeter).
Det andra numret är vad som kallas aspektförhållandet (vilket är däckens höjd från pärlan till däckens topp. Detta bildförhållande är en procentandel av däckets bredd).
Den slutliga beteckningen kommer att vara bokstaven "R" (som står för Radial Tire) följt av hjuldiameterns storlek i tum.
De slutliga siffrorna som skrivs på papper blir lastindexet (två siffror) följt av hastighetsvärderingen (ett brev, vanligtvis S, T, H, V eller Z).
Om du har en sportbil eller sedan, är det troligt att dina däck har en hastighet på H, V eller Z. Om din bil är en pendlare, ekonomibil, har du sannolikt ett S- eller T-märkt däck. Lastbilar är olika och kan ha en LT-beteckning (lätt lastbil). Däckstorleksdiagrammet gäller dock fortfarande för dem om de inte mäts i tum, till exempel 31 x 10,5 x 15 skulle vara ett däck som är 31 "lång, 10,5" bred och är installerat på ett 15-tums hjul.
Steg 2: Känn din rekommenderade däckinflation: Det här är ofta en fälla och kan vara mycket förvirrande för vissa allmänna fordonsmekanik. Vissa människor kommer att berätta för dig att däckets inflation hittas på däcket (vilket de skulle vara korrekta på runt).
Däckets tryck dokumenterat på däcket är en maximal inflation; vilket innebär att däcket inte fylls över det rekommenderade däcktrycket när det är kallt (eftersom däcktrycket ökar när det är varmt). Detta nummer är dock inte det rekommenderade däcktrycket för fordonet.
För att hitta ditt fordons rekommenderade däcktryck, se på insidan av förardörren och hitta datumkoden, som visar fordonets VIN-nummer, men visar även det rekommenderade däcktrycket för ditt fordon. En sak som folk tenderar att glömma är att däcktillverkarna bygger däck för olika fordon, men bilproducenter väljer ett däck som matchar deras individuella komponenter, så även om däcktillverkaren kan rekommendera en maximal inflation, har bilproducenten det sista uttalet om vad som är rekommenderas för korrekt hantering, säkerhet och effektivitet.
Steg 3: Känn hur man läser däckslitage:
Att ta tid att rotera är att däcken är värdelösa om du inte vet hur man "läser" slitage på dina däck.
Däck som visar överdriven slitage på däckens utsida är typiska när däcket är uppblåst ofta. När ett däck är uppblåst tenderar det att "rida" på insidan och utsidan mer än det borde. Därför är båda sidorna slitna.
Över inflation är det direkta motsatsen till dämpade däck: de som är överblåsta (förbi fordonets rekommenderade däcktryck) tenderar att slita ut mer i mitten. Detta beror på det faktum att däcken när de blåses upp kommer att växa och rida på mitten mer än jämnt som den är konstruerad.
Dålig upphängningsjustering är när komponenterna på framsidan är skadade eller inte ordentligt inriktade. I det här fallet är det ett exempel på vad som kallas "toe-in" eller däcket lutar sig mer på insidan av bilen än på utsidan. Om slitage ligger på däckens utsida är det "tåget". I båda fallen är detta ett varningsskylt om att du ska kontrollera dina upphängningskomponenter. eftersom det är troligt att CV-ledningen eller bindestängerna är skadade, slitna eller kan bryta.
Cupping, eller ojämnt däckslitage på grund av en chock eller strut som slits ut, är en signal som andra problem med din bil finns och bör lösas för länge.
När däck har stora slitage mönster så här, bör de inte roteras. Du borde fixa det som orsakar problemet och köpa nya däck.
Del 2 av 3: Hur man roterar däck
Den faktiska processen med roterande däck är ganska enkel. Först måste du veta vilken typ av rotationsmönster som är bäst för dina däck, fordon och däckslitage.
Material behövs
- En platt yta
- Domkraft
- spårmejsel
- (4) Jackstativ
- Krita
- Lugmutternyckel
- Luftkompressor däckflödesmunstycke
- Lufttrycksmätare
- Momentnyckel
Steg 1: Hitta en platt yta för att arbeta på din bil: Du bör inte höja din bil på någon form av lutande yta eftersom det ökar chanserna att bilen tippar över eller ett hjul kommer undan.
Ta din bil, verktyg och jack står till ett platt område med gott om plats att arbeta på din bil. Ställ in parkeringsbrytningen och kontrollera att fordonet är i "Park" för automatiska växellådor eller i framväxel för manuella växellådor. Detta säkerställer att dina hjul är "låsta" så att du enkelt kan ta bort nötterna.
Steg 2: Stäng fordonet upp på fyra oberoende jackstativ: För att kunna rotera alla fyra däcken samtidigt måste du höja ditt fordon på fyra oberoende jackstativ. Kontrollera med din fordonsservicehandbok för att hitta den bästa platsen för att placera kontakterna för säkerhet och korrekt stöd.
- Tips: I en perfekt värld vill du göra jobbet med en hydraulisk lyft, där alla fyra däcken skulle vara lättillgängliga och fordonet kan höjas helt enkelt. Om du har tillgång till en hydraulisk hiss, använd den här metoden ovanför jackstativ.
Steg 3: Markera däckens destination med krita: Professionella gör det här - varför inte du? Innan du börjar rotationen markerar du den plats där däcket roteras med krita på toppen eller insidan av däcket. Detta kommer att minska förvirring när du tar dina däck balanserade och återvänder för att placera dem på fordonet igen. Se din rotationsguide för referens. Markera däcken med dessa bokstäver för följande plats:
- LF för vänster framsida
- LR för vänster baksida
- RF för höger framsida
- RR för höger baksida
Steg 4: Ta bort navet eller mittlocket: Vissa fordon har ett centrum eller navhatt som täcker och skyddar hylsanötterna från att tas bort.
Om ditt fordon har ett centrum eller navhuvud, ta bort det här föremålet först innan du tar bort snömuttrar. Det bästa sättet att ta bort en mittlock är med en platt skruvmejsel. Leta reda på locket och dra försiktigt locket från mittnavet.
Steg 5: Lossa kuggmuttrarna: Med hjälp av antingen en muttrutnyckel, eller en luft- / elnyckel, tar du bort muttrarna på ett hjul i taget.
Steg 5: Ta bort hjulet från navet: När kuggmuttrarna har tagits bort, ta hjulet och däck av navet och låt det sitta på navet tills alla fyra däcken har tagits bort.
Steg 6: Kontrollera däckinflationen: Innan du flyttar däcken till deras nya plats, kontrollera däcket och ställ in däcktrycket till de rekommenderade inställningarna. Du hittar den här informationen i användarhandboken eller på sidan av förardörren.
Steg 7 (OPTIONAL): Ta däcket till däckshandeln för att balansera: Om du har tillgång till en lastbil eller ett annat fordon, är det en bra idé att få dina däck professionellt balanserade just nu. Typiskt när däck kör på baksidan av fordonet kan de falla i balans när däcken / hjulen träffar krukhål eller andra föremål.
När du roterar dessa däck fram, kommer det att orsaka en vibration över 55 km / h och du måste balansera för att rätta till situationen. Du kan också ta ditt fordon till en affär för att få det här steget slutfört efter att du har roterat dina egna däck.
Under detta steg kan du också undersöka dina däck för slitage. Se avsnittet ovan för beskrivningar av vanliga slitageindikatorer. Om dina däck är slitna mer än normalt rekommenderas att nya däck installeras och balanseras.
Steg 8: Ta däck till deras nya destination och placera på navet: När du har fått dina däck balanserade och lufttryck kontrolleras, är det dags att vrida däcken till deras nya plats. Förhoppningsvis skrev du ner platsen för var du ska rotera däcken i steg 3 ovan. Följ dessa riktlinjer för att enkelt rotera dina däck.
- Börja med vänster framdäck och ta den till sin nya plats.
- Placera däcket på navet där det ska roteras
- Ta däcket på navet till dess nya plats och så vidare
När du har gjort det med alla fyra däcken, är du redo att installera omhjulen på deras nya nav.
Steg 9: Montera nötter på varje hjul: Det är här de flesta olyckor inträffar. När du installerar lutmuttrarna på varje hjul, är målet att se till att hjulet är installerat, spola på hjulnavet korrekt; att inte komma ut ur NASCAR-gropen snabbare än grannen. I all allvar är de flesta olyckor som involverar hjul på grund av felaktigt installerade hjul, tvärgående gängmuttrar eller felaktiga skruvmuttrar.
Bilden ovan visar den korrekta metoden och mönstret på hur du ska installera kuggmuttrar baserat på hur många kuggmuttrar fordonet har på navet. Detta kallas "stjärnmönstret" och måste användas när hjul monteras på ett fordon. För att installera lugnötter korrekt följer du den här metoden:
Håll skruven på muttrarna tills du har spunnit slangmuttern minst fem varv. Detta kommer att minska potentialen för korsning av nötterna.
Med hjälp av en skiftnyckel på lägsta inställning eller med din skiftnyckel börjar du strama skuggnycklarna i det rekommenderade mönstret som anges ovan. INTE ÖVERSTÄLLA DEM PÅ DENNA PUNKT. Du vill helt enkelt styra lugmuttern tills hjulet är spolat och centrerat på navet.
Fyll i den här processen på alla nötdämpar tills alla nötter är FIRM och hjulet är centrerat på navet.
Steg 10: Momenthjulskruvar till rekommenderat tryck: Återigen är detta ett viktigt steg som många glömmer att slutföra och kan leda till en dödlighet. Med hjälp av en kalibrerad vridmomentsnyckel vridmomentet med hjälp av ovanstående stjärnmönster till det rekommenderade vridmomentrycket enligt vad som anges i din användarhandbok för fordonet. Fyll i detta steg på alla fyra hjul innan du sänker. Om du ställer in parkeringsbrottet och såg till att ditt fordon var i redskap som anges i steg 1, borde det vara enkelt.
Steg 11: Sänk fordonet från jackstativ.
Del 3 av 3: Vägprov ditt fordon
När du har roterat dina däck är du redo att ta den på en provkörning. Om du tog vår råd i steg 7 och hade dina däck balanserade professionellt, borde du ha en mycket smidig åktur. Om du inte gjorde det borde du dock leta efter följande tecken på att däcken måste balanseras.
- Fordonsratet vibrerar när du accelererar
- Frontänden skakar när du närmar dig motorvägshastigheter
Om detta händer på ditt vägprov, ta bilen till en professionell däckshop och ha framhjulen och däcken balanserade. Att rotera dina däck kan lägga till tusentals miles till däckens livslängd, förhindra ojämnt däckslitage och hålla dig säker från däckblåsningar. Genom att behålla dina däck sparar du både tid och pengar på lång sikt och säkerställer din säkerhet på vägen. Ta dig tid att ta hand om dina däck genom att rotera dina däck själv, eller ha en professionell mekaniker rotera dina däck för dig.