Det är inte mycket som går fel med tidtagningslocket själv. Dess liv är vanligtvis långt och problemfritt. Om det uppstår ett misslyckande orsakas det generellt av ett fel i något i närheten. Om den kedja eller bälte som den skyddar blir för lös, om den vattenpump som är ansluten till den misslyckas, eller om någon ändrar en del och inte sätter in bultarna korrekt, kanske du befinner dig att byta ut ett tidskåpa.
Förutom att skydda timingmekanismen inuti har timingskåpan också kylvätskor och oljekanaler. Om några av dessa områden läcker ut måste timingskåpan tas bort. Oftast kommer misslyckandet att vara i packningarna eller tätningarna på timingskåpan, men ibland kan det vara en spricka eller ett chip som kommer att kräva ersättning av timingskåpan själv.
Material behövs
- Bältesstramningsverktyg
- Breaker bar
- Kombinationsnycklar
- Vevaxelhållare
- Dead Blow Hammer a
- Växellåda eller harmonisk balanseringsdragare
- Impulsnyckel (luft eller el)
- Jack och jack står
- RTV silikonpackningsealer
- Säkerhetsglasögon
- Skruvmejslar (Phillips och platt huvud)
- Små pry bar
- Socketnyckelsats
- Momentnyckel
- Workshop manual
Del 1 av 3: Åtkomst till timingskåpan
Steg 1: Stäng upp bilen. Se till att bilen är i park eller i första växeln om det är en manual. Ställ in bromsen och lägg hjulskakorna under bakhjulen. Jacka framsidan av bilen och placera den på bra jackstativ.
Steg 2: Töm kylvätskan. Om din bil använder ett tidrem kan det inte vara nödvändigt att tömma kylvätskan. Men de flesta bilar kör kylvätska genom timingskåpan, så det måste tömmas innan locket tas bort.
Ta av kylvätskebehållarens lock, lokalisera avloppet med din verkstadshandbok och låt kylvätskan ut i din avloppsruta. Om din bil inte har något avlopp kan du behöva lossa en slang på en låg punkt på motorn.
Steg 3: Ta bort kylaren. Inte alla bilar kräver radiatoravlägsnande. Om din är en bil med framhjulsdrift med en tvärgående (sidled) motor, så gör det nästan inte. Om din bil är en bakmotor på frammotorn måste emellertid radiatorn troligtvis komma ut. Det finns några undantag där det finns tillräckligt med utrymme för att arbeta med radiatorn på plats.
Ta bort slangklämmorna och koppla loss slangarna. Om din bil har en automatisk växellåda, koppla också bort oljekylare. Unbolt fästena och ta bort radiatorn.
Steg 4: Ta bort drivremmen. Din bil kommer att ha en eller flera drivremmar som måste komma ifrån. Det kan vara en fråga om att lossa fästet på en generator eller ett annat tillbehör, eller om det är en senmodellbil, kommer den att ha en fjäderbelastad spännare som du behöver lossna.
Dessa är ofta svåra att nå och att ha rätt bältesstramningsverktyg gör hela skillnaden. När bältet är lossat kan det fortfarande vara nödvändigt att vrida motorn med en skiftnyckel medan du rullar bort bältet från remskivan.
Steg 5: Ta bort vattenpumpen. På de flesta timing kedje bilar och många timing bilar måste vattenpumpen komma ut för att få tillgång till alla bultar eller för att få tillräckligt med clearance för att få locket av. Ta bort bultarna och håll den försiktigt av.
Steg 6: Ta bort drivhjulet. På motorns framsida finns en stor remskiva eller harmonisk balanser som kommer genom timinglocket. Att få bulten från denna remskiva kan vara en utmaning eftersom motorn försöker vrida när du försöker lossa bulten. Du måste använda ett vevaxelhållverktyg eller en skiftnyckel för att ta bort denna bult.
När centrumbulten är ute, borde du kunna dra ut remskivan från vevaxeln med lite mer än några strejk på sidan från en död slaghammare. Om det är envis, kommer en växellåda eller en harmonisk balanseringsdragare att göra tricket. Titta noga på eventuella lösa nycklar som kan glida ut med det.
Steg 7: Ta bort tillbehör. Servostyrning, luftkonditionering och / eller generator kan alla behöva tas bort för att få fullständig tillgång till tidskåpan. I vissa fall kan det vara nödvändigt att ta bort en remskiva från tillbehöret.
Studera verkstadshandboken och försök att tänka dig att dra locket sex inches rakt bort från bilen för att se vad som kan vara i vägen.
Del 2 av 3: Ta bort timingskåpan
Steg 1: Ta av ventilkåpan. Detta är en annan operation som kanske inte gäller för alla bilar. Om din bil har en överliggande kamaxel, kommer det att vara nödvändigt att ta av ventilkåpan för att komma åt den övre delen av timingskåpan. Om din bil har kamaxeln i blocket är det troligtvis inte nödvändigt.
Ta bort vevhusets ventilslang och tändstiftanslutningar. Unbolt locket och arbeta det lös. Några strejk från den döda slaghammeren kan vara nödvändiga för att få igång.
Steg 2: Ta bort bultarna på timingskåpan. De flesta timingöverdrag har olika bultstorlekar och längder som håller dem på. Det är viktigt att hålla reda på dem. Om du lägger en lång bult i ett kort hål och försöker strama upp det kan du göra allvarliga skador och några av bultlängderna skiljer sig bara med några millimeter.
Det bästa sättet att hålla reda på dem är att rita ett diagram över timingskåpan på en bit papp och tryck in bultarna i kartongen när du tar bort dem.
Vissa motorer kommer att få några bultar som kommer upp genom oljesumpen och ner genom cylinderhuvudet till timingskåpan. Var noga med att inte förbise dessa.
Steg 3: Ta bort timingskåpan. Om din bil har kameran i blocket, använd din lilla pry bar eller en stor skruvmejsel för att få inköp under timing locket och arbeta det från blocket.
Om din bil har en överliggande kamaxel kan det finnas en del av timingskåpan som passar upp under cylinderhuvudet. Var försiktig så att du inte skadar huvudpackningen vid denna tidpunkt.
Vissa huvudkampmotorer har ett tvådeligt timingskydd. Det finns några fler bultar, men det gör det lättare att byta packningen. Ta bort den övre delen av timingskåpan före underdelen.
Steg 4: Kontrollera timingskåpan. Rengör timingskåpan ordentligt och kontrollera timingskåpan för sprickor eller chips. Titta noggrant på den bearbetade ytan där packningarna sitter fast. Om du försöker fixa läcka kan det lösas genom att byta tätningar och tätningar.
Del 3 av 3: Installera det nya tidsöverdraget
Steg 1: Montera nya packningar och tätningar. Tryck in den nya tätningen i timingskåpan och knacka på den med den döda slaghammaren tills den spolas med lockets yta. Applicera RTV-packningsseglaren på motorens yta och timingskåpan där packningen monteras och klistra packningen på motorn eller timingskåpan.
Om det finns stiftstiften i kvarteret eller timingskåpan, klistra packningen på ytan som har stiften.
Steg 2: Installera timingskåpan. Att montera omslaget på motorn kan vara den svåraste delen av jobbet. Omslaget kan behöva glida över en pannpackning på botten eller en huvudpackning på toppen innan den möter motorns yta.
En liten droppe RTV-förseglare i hörnen, där en packning möter en annan, kan vara till hjälp för att förhindra läckage. Tryck på locket på plats med den döda slaghammaren för att vara säker på att den sitter ordentligt.
Steg 3: Montera bultarna. Se diagrammet och skruva fast bultarna på rätt plats. Dra inte åt dem omedelbart. När du spänner bultarna, arbeta växelvis över locket så att hela ytan på locket stramar jämnt.
Dra åt alla bultar som går genom huvudet eller pannan senast. Om motorn har ett övre och nedre lock, dra åt det nedre locket först.
Steg 4: Montera den främre remskivan eller den harmoniska balansen. Montera remskivan och dra åt bulten till specifikationen i manualen. Detta är mycket viktigt eftersom konsekvenserna av att bulten lossnar under körning kan vara allvarlig.
Använd anvisningsverktyg och vridmomentnyckel, följ instruktionerna i bruksanvisningen. Vridmomentvärdet för frambulten är högt, troligen ca 180 ft lbs.
Steg 5: Sätt tillbaka vattenpumpen, bälten och andra tillbehör. Om vattenpumpen är gammal är det en bra idé att byta ut det nu. Det är relativt billigt och kommer så småningom att misslyckas, så du kan spara några problem senare.
På samma gång är det bra att installera nya bälten eftersom du redan har dem alla av. Använd en liten RTV-förseglare på den nya vattenpumpens packning när du sätter på den.
Steg 6: Sätt tillbaka kylaren och fyll i kylsystemet. Om det finns en kylvätskebläckare, öppna den upp. Om inte, ta bort en värmeslang vid en hög punkt på motorn. Om kylvätskan du dränerade ut är mer än två år gammal ska du ersätta den med nytt kylmedel.
Häll kylvätskan in genom behållaren. Fortsätt att hälla tills kylvätska löper ut ur blödern eller slangen som du kopplade bort. Stäng avluftaren och anslut slangen igen.
Ställ upp värmaren högt och kör bilen tills du känner att värmen kommer ut ur ventilationsluckorna. Fortsätt toppning av behållaren medan motorn värms upp. När bilen är helt uppvärmd och kylvätskan är på rätt nivå, montera tryckkåpan på behållaren.
Kontrollera motorn för olja eller kylvätska läckor, ta sedan av stativet och ta ut det för en körning. Kontrollera igen för läckor efter körning i några minuter.
Om din bil inte har en överliggande kamaxel eller har en kamaxel som drivs av ett tidrem, kan detta jobb slutföras på en dag eller mindre. Om din bil har en huvudaxel som drivs av en kedja, kommer det här jobbet troligen att ta dig mer än en dag att slutföra. Det kan vara ett tufft förfarande med många möjliga komplikationer som kan göra jobbet ta ännu längre. Om du tror att du hellre vill spendera din lördag och titta på ett bollspel än att böja över din bils huva, kan Vermin Club skicka en kvalificerad professionell till ditt hem eller företag för att ersätta tidskyddet när det är bekvämt.