Bilindustrin har upplevt perioder av konflikt, särskilt när man försöker integrera modern teknik i äldre komponenter. Fall i tid, började många bilfabrikanter i början av mitten av 1990-talet att byta från mekaniskt styrda system till dem som helt kontrollerades av datorer och elektronik. Ett exempel på detta var när äldre vakuumdrivna EGR-system var sakta anpassade tills de så småningom blev helt datorstyrda. Detta skapade en hybrid typ av design för EGR-systemet, och delar skapades för att påskynda denna omvandling. En av dessa delar är känd som EVP-avstängnings-solenoid eller EGR-ventilpositionssolenoid, och användes på bilar, lastbilar och SUV som såldes i USA från 1991 till början av 2000-talet.
Infördes 1966 som ett försök att minska utsläppen av fordon, är EGR-systemet utformat för att omfördela avgaser som innehåller oförbränt bränsle (eller fordonsutsläpp) tillbaka in i inloppsröret där det brinner under förbränningsprocessen. Genom att tillåta oförbränna bränslemolekyler en andra möjlighet att brinna, reduceras fordonsutsläppen från avgassystemet och bränsleekonomin förbättras typiskt.
De första EGR-systemen använde ett vakuumstyrt system. Dagens moderna bilar, lastbilar och SUV använder alla datorstyrda EGR-ventiler som innehåller flera sensorer och kontroller som ofta övervakar EGR-systemets position och funktion för optimal prestanda. Mellan dessa två utvecklingar utformades olika komponenter för att uppnå samma uppgift att mäta och övervaka driften av EGR-systemet. I detta andra generationens system stängs avstängningsventilen av elektromagnetisk eller magnetventilen, EGR-ventilpositionssolenoid, till EGR-ventilen med hjälp av en vakuumledning och är typiskt kopplad separat från EGR-ventilen. Däremot installeras dagens modernaste EVP-positionssensorer ovanpå EGR-ventilen och är anslutna till en elektrisk sele som övervakar och styr dess drift.
Arbetet med EVP-avstängningsventilen är att styra EGR-ventilens flöde. Data övervakas av en sensor som är inbyggd i EVP-avstängnings-solenoiden som vidarebefordras till fordonets motorstyrmodul (ECM) och assisteras av en vakuumslang som är fäst vid en vakuumpump. Om avstängningsventilen blir smutsig (vanligen på grund av överskott av koluppbyggnad från oförbränt bränsle i avgassystemet) kan sensorn misslyckas eller fastna. Om detta uppstår kan det leda till ökad fordonsutsläpp som införs i förbränningskammaren, vilket i slutändan skapar ett rikt förhållande mellan luft och bränsle.
När bränsle inte kan brinna effektivt, kommer överskottsbränsle från fordonets avgasutlopp, vilket vanligen medför att fordonet misslyckas med utsläppskontroll och kan skada motorn och andra mekaniska komponenter under huven.
Till skillnad från en EVP-positionssensor är EVP-avstängningsventilen mekanisk av natur. I många fall blir magnetfjädern fast och kan rengöras och repareras utan att behöva byta ut enheten. Denna process är dock oerhört komplex och bör endast försökas av en certifierad tekniker, som t.ex. hos Vermin-Club.
Det finns ett antal varningsskyltar eller symtom på en dålig EVP-avstängnings-magnet som kan varna föraren till ett problem med denna komponent. Några av dessa inkluderar följande:
Kontrollampan tänds. Den första indikationen på ett mekaniskt problem med EVP-avstängnings-solenoiden är när kontrollampan tänds. Eftersom denna del övervakas av fordonets inbyggda dator, kommer en felaktig magnetventil att utlösa en OBD-II-felkod som kommer att belysa kontrollmotorljuset på instrumentbrädan. Koden som är mest förknippad med ett EVP-avstängt magnetproblem är P-0405. Även om det kan repareras rekommenderas det att byta ut denna del eller hela EGR-ventilen / EVP-huset och återställa felkoderna med en diagnostisk skanner för testning.
Fordonet misslyckas med ett utsläppstest. I vissa fall kommer felet i denna del att orsaka att EGR-ventilen introducerar mer oförbränt bränsle i förbränningskammaren. Detta kommer att resultera i ett rikt förhållande mellan luft och bränsle och kan leda till misslyckande av ett utsläppstest.
Motorn har svårt att starta. En bruten eller skadad EVP-avstängnings-solenoid påverkar vanligtvis startförloppet, inklusive tomgang, vilket också kan skapa grov tomgång, motorbristning eller låga motorvarvtal.
På grund av sitt avlägsna läge är de flesta EVP-stängda solenoider mycket enkla att ersätta. Denna process görs ännu enklare av det faktum att de flesta fordon som producerades under 1990-talet och början av 2000-talet inte hade flera motoröverdrag eller komplexa luftfiltrerings- och inloppsrörsmönster för att hindra platsen för solenoiden.
- Notera: Även om platsen för EVP-avstängnings-solenoiden är mycket enkel att komma åt, kommer varje tillverkare att ha sina egna unika instruktioner för att ta bort och ersätta denna del. Stegen som beskrivs nedan är allmänna instruktioner för att ersätta en EVP-avstängnings-magnet på de flesta inhemska och importerade fordon som tillverkats mellan 1990-talet och början av 2000-talet. Det rekommenderas alltid att köpa en servicemanual för ditt fordons exakta fabrikat, modell och år så att du kan följa tillverkarens riktlinjer.
Del 1 av 2: Byt ut EVP-avstängningsventilen
Innan du bestämmer dig för att byta ut EVP-avstängnings solenoiden, behöver du veta exakt vilken typ av installation du har. Några av de äldre EGR-systemen har en fristående EVP-avstängnings-solenoid eller EGR-ventilpositionss solenoid som är ansluten till EGR-ventilen med en vakuumslang. Det är också vanligtvis anslutet till en backtryckstransduktor.
På grund av variansen i installationsmöjligheter rekommenderas det starkt att du köper och läser en servicehandbok för din specifika fabrikat, modell och år för fordon innan du köper nya delar eller försöker byta ut. I många fall kan det också finnas ersättningspackningar som du måste använda, så igen, kolla med servicehandboken för exakta delar du behöver för ditt fordon.
De flesta ASE-certifierade mekaniker rekommenderar att man byter ut EGR-ventilen och EVP-avstängningsventilen samtidigt, speciellt om du tänker hålla fordonet längre än ett år. Vanligtvis när en del misslyckas ligger den andra nära. Tänk på att det som anges nedan är de allmänna instruktionerna för byte av magnetventil och EGR-ventil.
Material behövs
- Ficklampa eller droplight
- Rengör butiksfusk
- Förgasare
- Boksändnyckel eller skiftnyckelsats ¼ "kör om EGR-ventilen är belägen bredvid generatorn
- OBD-II diagnostisk kodskanner
- Byte av EGR-ventil, om du byter ut denna del samtidigt
- Byte av EVP-avstängnings-magnet och eventuell nödvändig maskinvara (t ex packningar eller extra vakuumslangar)
- Service manual specifik för ditt fordon
- Silikon
- Flathead och Philips skruvmejslar
Säkerhetsutrustning (skyddsglasögon, skyddshandskar etc.)
Notera: Enligt de flesta servicehandböckerna kommer det här jobbet att ta mellan en till två timmar att slutföra, så se till att du har tillräckligt med tid att utföra reparationen. Huvuddelen av denna tid spenderas avlägsnande av motorskydd, luftfilter och vissa elektroniska sele. Du kommer också att ersätta EVP-avstängningsventilen bort från fordonet, så se till att du har ett rent arbetsutrymme för att demontera EGR-ventilen och förbereda installationen.
Steg 1: Koppla bort fordonets batteri. Hitta fordonets batteri och koppla loss de positiva och negativa batterikablarna.
Placera batterikablarna från terminalerna för att undvika oavsiktliga gnistor eller fastsättning.
Steg 2: Ta bort eventuella lock eller komponenter som blockerar EGR-ventilen. Se användarhandboken för fordonet för specifika instruktioner om hur man tar bort komponenter som blockerar din tillgång till EGR-ventilen.
Detta kan inkludera motoröverdrag, luftrenare eller andra tilläggsdelar som hindrar din förmåga att få tillgång till denna ventil.
Steg 3: Hitta EGR-ventilen. På de flesta hushållsfordon från 1996 till idag kommer EGR-ventilen att vara placerad på motorens framsida ovanpå dynamo.
Denna plats är särskilt vanligt i minibussar, lastbilar och SUV. Andra bilar kan ha EGR-ventilen placerad i närheten av motorns baksida.
Ventilen kommer att ha två slangar (vanligtvis metall) som är fästa vid den, en kommer från fordonets avgasrör och den andra går in i gaskroppen.
Steg 4: Ta bort vakuumslangen ansluten till EGR-ventilen. Om det finns en vakuumslang ansluten till EGR-ventilen, ta bort den.
Kontrollera slangens tillstånd. Om det slits eller skadas är det en bra idé att byta ut det.
Steg 5: Ta bort metallrören som kopplar ventilen till avgas- och inloppsröret. Det finns vanligtvis två metallrör eller slangar som kopplar EGR-ventilen till avgas och inlopp. Avlägsna båda dessa anslutningar med hjälp av en låssnyckel och motsvarande uttag.
Steg 6: Ta bort EGR-ventilens ledningsnät. Om din EGR-ventil har en ledningsnät ansluten till sensorn ovanpå ventilen, ta bort denna sele.
Om ditt fordon har en EVP-avstängning av solenoid som inte ligger ovanför EGR-ventilen, ta bort alla ledningar eller selar som är anslutna till denna magnet.
För att ta bort bältet, försiktigt snurra klippet som slutar öppet eller tryck ner på fliken för att låten ska slockna.
Steg 7: Ta bort EGR-ventilen. EGR-ventilen kan fästas på ett av tre områden:
Motorblocket (typiskt nära fordonets baksida).
Cylinderhuvudet eller inloppsröret (typiskt nära generatorn eller vattenpumpen framför motorn).
En fäste fäst vid brandväggen (detta är vanligt på EGR-ventiler med en fristående EVP-avstängnings-magnet som också har en dammsugare fastsatt).
För att ta bort EGR-ventilen måste du ta bort två monteringsbultar, vanligen en topp och en bottenbult. Skruva av den övre bulten och ta bort den; skruva sedan bottenbulten tills den är lös. När det är löst kan du rotera EGR-ventilen för att lättare ta bort bottenbulten.
- Notera: Om ditt fordon har en EVP-avstängningsventil som inte är ansluten till EGR-ventilen och du inte byter ut din EGR-ventil, behöver du inte ta bort EGR-ventilen alls. Ta enkelt bort magnetkomponenten och byt ut den med en ny enhet. Då kan du fortsätta att ansluta alla anslutningar igen och testa reparationen. Om ditt fordon har en EVP-avstängnings-magnet som faktiskt är ansluten till EGR-ventilen fortsätter du direkt till nästa steg.
Steg 8: Rengör EGR-ventilanslutningen. Eftersom EGR-ventilen är borttagen, är det här ett utmärkt tillfälle att rengöra området, speciellt om du tänker byta hela EGR-ventilen.
Detta säkerställer en säker anslutning och minskar läckage.
Använd en karburatorrengörare, blötlägg en butikslag och rengör utsidan och insidan av kanterna där EGR-ventilen var fastsatt.
Steg 9: Byt ut EVP-avstängningsventilen. När du har tagit bort EGR-ventilen från fordonet måste du ta bort EVP-avstängningsventilen från EGR-ventilen och ersätta den med den nya.
På de flesta EGR-ventiler finns en skruv och ett klämma som håller denna enhet på EGR-ventilen. Ta bort skruven och klippet för att ta bort den gamla enheten. Sätt sedan den nya på plats och sätt tillbaka skruven och klippet.
Steg 10: Installera en ny EGR-ventilpackning till basen av EGR-ventilen om det behövs. När du har tagit bort den gamla EVP-avstängningsventilen, ta bort eventuella rester kvar av den gamla EGR-ventilpackningen och byt ut den med en ny.
Det är bäst att applicera silikon på basen av EGR-ventilen och säkra sedan packningen. Låt det torka innan du fortsätter.
Om din användarhandbok för fordon visar att du inte har en packning, hoppa över det här steget och fortsätt till nästa.
Steg 11: Sätt tillbaka EGR-ventilen. När den nya EVP-avstängningsventilen har installerats kan du återinstallera EGR-ventilen.
Sätt tillbaka EGR-ventilen på lämpligt ställe (motorblocket, cylinderhuvud- / inloppsröret eller brandväggen) med hjälp av de övre och nedre monteringsbultarna som du tidigare tog bort.
Steg 12: Anslut elnätet igen. Oavsett om den ansluter till EGR-ventilen eller EVP-avstängningsventilen, sätt tillbaka kabelnätet genom att ansluta kontakten på plats och fästa klippet eller fliken.
Steg 13: Anslut utlopps- och inloppsrören igen. Sätt tillbaka metallanslutningarna från avgasen och inloppsröret tillbaka i EGR-ventilen och säkra dem.
Steg 14: Anslut vakuumslangen igen. Sätt tillbaka vakuumslangen på EGR-ventilen.
Steg 15: Byt ut omslag eller andra delar som tidigare tagits bort. Sätt tillbaka alla motorskydd, luftfilter eller andra komponenter som behövde tas bort för att komma åt EGR-ventilen.
Steg 16: Sätt tillbaka batterikablarna. När allting har satts ihop, sätt tillbaka batterikablarna för att återföra ström till fordonet.
Del 2 av 2: Testa reparationen
När du har byt ut EVP-avstängningsventilen måste du starta fordonet och rensa alla felkoder innan du fyller i en provkörning.
Om kontrollampan tänds igen efter att felkoderna har rensats, kontrollera följande:
Kontrollera de slangar som är fästa på EGR-ventilen och EVP-avstängningsventilen för att kontrollera att de är ordentligt fastsatta.
Kontrollera EGR-ventilens fästen på avgas- och inloppsröret för att kontrollera att de är säkra.
Kontrollera att alla elektriska komponenter som har tagits bort är korrekt anslutna igen. Om motorn startar bra och det inte finns några felkoder som visas efter att du har återställt dem, fyller du i en standard provkörning enligt beskrivningen nedan.
Steg 1: Starta fordonet. Starta motorn och låt den värmas upp till driftstemperaturen.
Steg 2: Kontrollera instrumentbrädan. Kontrollera att kontrollampan inte tänds.
Om det gör ska du stänga av bilen och slutföra en diagnostisk skanning.
Felkoderna måste rensas på de flesta fordon efter att ha slutfört denna tjänst.
Steg 3: Test kör bilen. Ta fordonet på ett prov på 10 mil och kör sedan hem för att kontrollera eventuella läckor eller felkoder.
Beroende på tillverkning och modell av ditt fordon är det vanligtvis ganska enkelt att byta ut denna komponent. Men om du har läst dessa instruktioner och fortfarande inte känner dig 100% säker på att du själv har fullgjort jobbet, eller om du bara skulle få en professionell reparation, kan du alltid kontakta en av de certifierade mekanikerna hos Vermin-Club för att komma och slutför EVP-avstängningsventilen för dig.