Ett av de enklaste sätten att få 20 till 30 hästkrafter är att köpa portade och polerade eftermarknadens cylinderhuvuden. Motorn kommer att älska uppgraderingen men din plånbok kanske inte. Dagens eftermarknadens cylinderhuvud har en hög prislapp.
För att lindra något av det ekonomiska trycket kan du skicka ditt cylinderhuvud till en maskinshop för porting och polering, men det blir dyrt. Det bästa sättet att spara mest pengar när du hämtar samma prestanda är att investera din egen personliga tid i att porta och polera cylinderhuvudet själv.
Portning och polering är i stort sett densamma för alla cylinderhuvuden. Nedan kommer vi att tillhandahålla en enkel guide till porten och polera cylinderhuvuden korrekt, säkert och effektivt. Tänk dock på att allt som föreslås i den här artikeln utförs på egen risk. Det är mycket lätt att slipa alldeles för mycket metall, vilket är oåterkallelig och kommer troligen att anse cylinderhuvudet oanvändbart.
- Notera: Om du har liten eller ingen erfarenhet av en Dremel rekommenderas att du övar på ett extra cylinderhuvud först. Gamla reservdelar kan köpas på en bärgard eller en butik kan vara villig att låta dig få en gammal gratis.
Del 1 av 6: Prepping för jobbet
Material behövs
- 2-3 burkar bromsrengörare
- Scotch-Brite kuddar
Arbetshandskar
Tips: Hela processen tar lite tid. Eventuellt 15 arbetstimmar eller mer. Var vänlig och fortsätt att bestämma patienten och träna under denna procedur.
Steg 1: Ta bort cylinderhuvudet. Denna process kommer att variera från motor till motor, så du bör kontakta din manual för alla detaljer.
Generellt måste du ta bort delar från huvudet som hindrar borttagning och du måste ta bort muttrarna och bultarna som säkrar huvudet.
Steg 2: Ta bort kamaxeln, vipparmarna, ventilfjädrarna, hållarna, ventilerna och lyftarna. Du bör referera till din manual för detaljerna om att ta bort dessa eftersom varje bil är väldigt annorlunda.
- Tips: Varje komponent som tas bort ska installeras omedelbart i den position som den togs bort från. När demonteringen beställer du de borttagna komponenterna på ett sätt där du enkelt kan hålla reda på originalpositionerna.
Steg 3: Rengör cylinderhuvudet på olja och skräp med bränsle. Skrubb med en guldhårig trådborste eller Scotch-Brite-pudel för att ta bort eventuella envisa avlagringar.
Steg 4: Kontrollera cylinderhuvudet för sprickor. Oftast kommer de att visas mellan intilliggande ventilsäten.
- Tips: Om en spricka hittas i cylinderhuvudet måste cylinderhuvudet bytas ut.
Steg 5: Skruva fast anslutningspunkten. Använd en Scotch-Brite-pudel eller 80-grit sandpapper för att skrubba det område där cylinderhuvudet mates med inloppspaketet ner till baren metall.
Del 2 av 6: Öka luftflödet
- Dykem Machinist
- Guldhårig trådborste
- Hög hastighet Dremel (10 000 + RPM kapabel)
- Lappningsverktyg
- Lappförening
- Penetrerande olja
- Portning och polering kit
- Säkerhetsglasögon
- Liten skruvmejsel eller annan metallspets
- Kirurgiska masker eller annan form av andningsskydd
- Arbetshandskar
- Buntband
Steg 1: Matcha inloppsportarna till inloppspackningarna. Med inloppsrörspolarens packning tryckt mot cylinderhuvudet kan du se hur mycket metall som kan avlägsnas för att öka luftflödet.
Inloppslöparen kan utökas mycket mer för att passa inloppspakets omkrets.
Steg 2: Måla omloppsrörets omkrets med maskinredare röd eller blå. Efter att färgen torkar matar inloppsrörets packning tillbaka till cylinderhuvudet.
Använd en inloppsrörsbult eller -band för att hålla packningen på plats.
Steg 3: Spåra runt intagslöparen. Använd en liten skruvmejsel eller liknande spetsigt föremål för att skriba eller spåra av de områden runt insugningsrännaren där färg är synlig.
Steg 4: Ta bort materialet inne i scribe-märkena. Använd pilspetsens stenbit för att ta bort materialet inne i scribe-märkena måttligt.
Pilstenstenstenen lämnar en grov finish, så var försiktig så att du inte förstorar porten eller felaktigt slipar i det område som sträcker sig in i insugningspackningsområdet.
Förstora inloppsleden jämnt och enhetligt. Inget behov av att gå för djupt inne i löparen. Det är bara nödvändigt att porta om en tum till en och en halv tum i inloppslöparen.
Håll Dremel-hastigheten reglerad vid cirka 10.000 varv per minut, eller du kommer att slita bitarna snabbare. Ta hänsyn till fabriken RPM hos Dremel du använder för att bestämma hur mycket snabbare eller långsammare RPM måste justeras för att nå 10 000-serien.
Till exempel, om Dremel du använder har en fabriksomsättning på 11 000 är det säkert att du kan köra den med full gas utan att bränna ut dina bitar. Å andra sidan, om Dremel har en fabriksvarvtal på 20 000, håll sedan gasen ungefär halvvägs till en punkt där Dremel arbetar med ungefär hälften av hastigheten.
- Varning: Ta inte bort metall som sträcker sig in i packningens täckningsområde annars kan läckage inträffa.
Tips: Slipa bort några vassa svängar, sprickor, dalar, grovgjutning och gjutning av stötar inuti inloppsleden där det är möjligt. Se följande bild för ett exempel på gjutning av stötar och skarpa kanter.
Tips: Var noga med att förstora porten jämnt och enhetligt. När den första löparen är förstorad, använd en snittad trådhängare för att hjälpa till att mäta förstoringsprocessen. Klipp hängaren i en längd som hänvisar till bredden på den första portade avgasrören. Därför kan du använda skärhängaren som mätare för att få en bättre uppfattning om hur långt de andra löpare måste förstoras. Varje inköpslöpareförstoring bör vara ungefär lika med varandra så att de kan strömma i samma volym. Samma regel gäller även för avgasrenare.
Steg 4: Smid ut den nya ytan. När inmatningsporten förstorats använd de mindre grova patronrullarna för att släta ut den nya ytan.
Använd en 40 gritpatron för att göra det mesta av slipningen, använd sedan en 80 gritpatron för att få en fin smidig finish.
Steg 5: Kontrollera inspektionslöparna. Placera cylinderhuvudets undersida uppåt och inspekter insidan av insugningsrörarna genom ventilhålen.
Steg 6: Ta bort eventuella uppenbara ojämnheter. Slipa bort några vassa svängar, sprickor, dalar, grovgjutning och gjutning av stötar med hjälp av bläckpatronerna.
Använd en 40 gritpatron för att jämnt sätta in intagslöparen. Fokusera på att ta bort eventuella brister. Använd sedan en 80 gritpatron för att smidigt förflytta det portade området.
- Tips: När slipning är extremt försiktig så att inte slipas på några områden där ventilen officiellt skulle komma i kontakt med cylinderhuvudet, även känt som ventilsätet, eller ett nytt ventiljobb kommer att bli resultatet.
Steg 7: Fyll i de andra intagslöparna. Efter avslutningen går den första intagslånaren vidare till den andra inloppslöparen, tredje och så vidare.
Del 3 av 6: Avgassport
Utan att ta ut avgassidan kommer motorn inte att ha tillräckligt med förskjutning för att den ökade luftvolymen ska kunna gå ut. För att hamna motorns avgassida är stegen väldigt lika.
- Dykem Machinist
- Guldhårig trådborste
- Hög hastighet Dremel (10 000 + RPM kapabel)
- Penetrerande olja
- Portning och polering kit
- Säkerhetsglasögon
- Liten skruvmejsel eller annan metallspets
- Kirurgiska masker eller annan form av andningsskydd
- Arbetshandskar
Steg 1: Skruva på parningsområdet. Använd Scotch-Brite-kudden för att skrubba det område där cylinderhuvudet mates med avgaspaketet ned till den nakna metallen.
Steg 2: Lacka avgasrörets omkrets med maskinröret röd eller blå. Efter att färgen har torkat, mätt utloppsrörets packning tillbaka till cylinderhuvudet.
Använd en avgasrör eller bandet för att hålla packningen på plats.
Steg 3: Beskriv de områden där färg är synlig med en mycket liten skruvmejsel eller liknande spetsigt föremål. Använd bilderna i steg 9 som referenser om det behövs.
Slipa bort ojämn gjutning eller gjutning av stötar, eftersom koldioxidutsläppen lätt kan samlas på fläckar som inte är markerade och orsakar turbulens.
Steg 4: Förstora portöppningen för att matcha skrivarens betyg. Använd pilspetsen stenbit för att göra det mesta av slipningen.
- Notera: Pilens stenbit kommer att lämna en grov finish, så det kanske inte ser ut som du förväntar dig än.
- Tips: Var noga med att förstora porten jämnt och enhetligt. När den första löparen är förstorad, använd den ovan beskrivna skärhängare tekniken för att uppmätta utvidgningsprocessen.
Steg 5: Ta ut avgasrörens utvidgning med hjälp av patronerna. Detta ger dig en fin smidig finish.
Börja med en 40 gritpatron för att göra det mesta av konditioneringen. Efter att ha arbetat ytan noggrant med 40 gritpatronen, använd en 80 gritpatron för att få en fin ripplös finish.
Steg 6: Fortsätt på de återstående avgasrören. När det första avloppsrörets inlopp är korrekt portat, repetera dessa steg för de återstående avgasrörarna.
Steg 7: Kontrollera avgasrenarna. Placera cylinderhuvudets undersida uppåt och inspektera insidan av avgasrännarna genom ventilhålen för felaktigheter.
Steg 8: Ta bort all grovhet eller brister. Slipa bort några vassa svängar, sprickor, dalar, grovgjutning och gjutning av stötar.
Använd en 40 gritpatron för att jämnt sätta ut avgasrenaren. Fokusera på att ta bort eventuella brister, använd sedan en 80 gritpatron för att ytterligare släta ut det portade området.
Varning: Såsom nämnts tidigare, var försiktig så att du inte slipper slipa något av de områden där ventilen officiellt skulle komma i kontakt med cylinderhuvudet, även kallat ventilsätet, eller extremt oåterkallelig skada kan uppstå.
Tips: Efter att du har använt stålkarbidbiten byter du till en mindre grov patronrulle för att ytterligare smidja ytan vid behov
Steg 9: Upprepa för de återstående avgasrörarna. När slutet av den första avgasrännaren är korrekt portad, upprepa för de återstående avgasrörarna.
Del 4 av 6: Polering
- Dykem Machinist
- Guldhårig trådborste
- Hög hastighet Dremel (10 000 + RPM kapabel)
- Penetrerande olja
- Portning och polering kit
- Säkerhetsglasögon
- Liten skruvmejsel eller annan metallspets
- Kirurgiska masker eller annan form av andningsskydd
- Arbetshandskar
Steg 1: Polska insidan av löparen. Använd klaffen från port- och poleringskit för att polera insidan av löparen.
Du bör se en ökning och glans när du flyttar klaffen över ytan. Det är bara nödvändigt att polera upp till ungefär en tum till en och en halv inuti intagslöparen. Polera intagslöparen jämnt innan du går vidare till nästa buffert.
- Tips: Kom ihåg att hålla din Dremel-hastighet vid cirka 10000 varv per minut för att maximera bitarnas livslängd.
Steg 2: Använd mellannätskorsbufferten. Upprepa samma process som ovan men använd mellannätskorsbufferten istället för klaffen.
Steg 3: Använd en finkornig korsbuffert. Upprepa samma process igen, men använd en fin gruskorsbuffert för slutänden.
Det rekommenderas att spruta buffert och löpare i små steg med WD-40 för att få fram en skimrande yta.
Steg 4: Komplett för de återstående löpare. Efter det första intaget runner är framgångsrikt polerat gå vidare till den andra intagslöparen, tredje och så vidare.
Steg 5: Polera avgasrännorna. När alla inloppslöpare är polerade fortsätt att polera avgasrörarna.
Polska varje avgasrunner använder exakt samma riktlinjer och buffersekvens som anges i ovanstående steg.
Steg 6: Polska utlopp från löpare. Placera cylinderhuvudets undersida uppåt så att vi kan polera utlopp från in- och utloppslöpare.
Steg 7: Applicera samma buffersekvens. För att polera utloppet från både inlopps- och avgasrörarna gäller samma buffertsekvens som tidigare användes.
Använd klaffen för det första poleringsstadiet, sedan en mellannätskorsbuffert för andra etappen, och finkornigt korsbuffert för den sista poleringen. I vissa fall kan flappen inte passa in i trånga områden. Om så är fallet, använd mellannätskorsbufferten för att hamna i de områden där klaffen inte kan nås.
- Tips: Glöm inte att spruta WD-40 i små steg när du använder finkornigt korsbuffert för att ytterligare illustrera en glans.
Steg 8: Fokus på botten av cylinderhuvudet. Nu låt oss verkligen fokusera på portning och polering av botten av cylinderhuvudet.
Målet är att eliminera grov ytbehandling som kan orsaka förtändning och rena kolinnehåll. Placera ventilerna i sina ursprungliga platser för att skydda ventilsätena vid portning.
Del 4 av 6: Polska cylinderdäcket och kammaren
- Dykem Machinist
- Hög hastighet Dremel (10 000 + RPM kapabel)
- Penetrerande olja
- Portning och polering kit
- Säkerhetsglasögon
- Liten skruvmejsel eller annan metallspets
- Kirurgiska masker eller annan form av andningsskydd
- Arbetshandskar
- Buntband
Steg 1: Använd patronrullarna för att släta ut det område där kammaren möter däcket. Tie-slipsband runt ventilspindeln för att säkra ventilen på plats.
80-gruspatronen ska vara tillräcklig för detta steg av portning. Utför detta steg på varje cylinderdäck och kammare.
Steg 2: Polera cylinderdäcket. När varje cylinderdäck har hamnat kommer vi att polera dem med nästan alla samma tekniker som tidigare.
Den här gången polerar endast med hjälp av finkornet korsbuffert. Vid den här tiden borde du verkligen börja se cylinderhuvudet blinka. För att verkligen få cylinderhuvudet att lysa som en diamant, använd den fina krossbufferten för att få fram den slutliga gnistan.
Tips: Kom ihåg att hålla din Dremel-hastighet vid cirka 10000 varv per minut för att maximera bitarnas livslängd.
Tips: Glöm inte att spruta WD-40 i små steg när du använder finkornigt korsbuffert för att ytterligare illustrera en glans.
Del 6 av 6: Komplett ventillappning
- Dykem Machinist
- Lappningsverktyg
- Lappförening
- Kirurgiska masker eller annan form av andningsskydd
- Arbetshandskar
Därefter återställer vi dina ventilsäten på ett säkert sätt. Denna rekonditioneringsprocess kallas ventillappning.
Steg 1: Mala omkretsarna på ventilsätena med maskinblå röd eller blå. Färgen hjälper till att visualisera lappmönstret och indikerar när lappningen är klar.
Steg 2: Applicera föreningen. Applicera lapningsföreningen till ventilens botten.
Steg 3: Applicera lappverktyget. Sätt tillbaka ventilen i originalplatsen och applicera lappverktyget.
Med ett litet tryck snurrar lapverktyget mellan händerna i snabb takt som att värma dina händer eller som om du försöker starta en eld.
Steg 4: Kontrollera mönstret. Efter några sekunder dra ut ventilen från sätet och inspektera det mönster du gjorde.
Om ventilen och sätet har utvecklat en glänsande ring är ditt jobb gjort och du kan gå vidare till nästa ventil och ventilsäte. Om inte finns det en bra chans att du har en böjd ventil som måste bytas ut.
Steg 5: Installera om några delar som du tog bort. Sätt tillbaka kamaxeln, vipparmarna, ventilfjädrarna, hållarna och lyftarna.
Steg 6: Sätt tillbaka cylinderhuvudet. När du är klar, kontrollera tidpunkten innan du startar bilen.
All den tid som spenderas, polering, slipning och lapping har löpt ut. För att verifiera resultatresultaten, ta cylinderhuvudet till en maskinbutik och prova det flödesbänk. Testet kommer att avslöja eventuella läckor och låta dig se volymen av luftflödet som passerar löparna. Du vill att volymen som passerar varje intagslöpare ska vara väldigt lika. Om du har några frågor om processen, fråga en mekaniker för några snabba och hjälpsamma råd, och var noga med att du har byt ut din cylinderhuvudets temperatursensor om det behövs.