Ingen bil, lastbil eller SUV kommer att vara för evigt, men att hålla ditt fordon så bra som möjligt kommer att spara både huvudvärk och pengar. Att hålla fordonets upphängning i gott skick betyder också att du får ut det mesta möjliga av ditt fordon när det gäller hantering, körning och viktigast, säkerhet. Med detta i åtanke, vad ska du göra för att maximera livslängden för ditt fordons upphängning?
Suspensionen består av hundratals olika delar, och fordon varierar enormt i upphängningsdesign, men varje upphängning måste göra tre saker: håll upp fordonet, absorbera stötar och andra vägar, och vrid fordonet som svar på förarens inmatning. För att uppnå dessa uppgifter består systemet av följande huvuddelar och delsystem:
Hjul och däck. Många förare tänker inte på däck som en del av upphängningen, men de är förmodligen den viktigaste delen. Däck ger dragkraft för acceleration, bromsning och svängning, samt att absorbera mindre stötar.
Springs. Varje bil och lastbil har idag en slags fjädrar som stöder fordonet och absorberar stora stötar.
Stötdämpare. Medan fjädrarna absorberar stötarna, stötdämparna (eller, i bilar som har dem, strutar) dämpar fjädrarnas rörelser efter en stöta och hindrar dem från att studsa upp och ner för mycket.
Bindningar. En komplett sammanställning av upphängningsbindningar skulle fylla en bok, men varje upphängning innehåller olika armar, stänger och andra kopplingsstycken som kollektivt håller hjulen där de ska vara i förhållande till resten av fordonet. De flesta av dessa kopplingar är fasta metalldelar.
Bussningar, lager och leder. Eftersom de flesta delarna av upphängningen måste kunna röra sig, kopplas de olika kopplingarna med flexibla anslutningar.
Styrsystem. Om styrningen betraktas som ett separat system eller en del av upphängningen är dess funktion intimt ansluten till upphängningen, eftersom den styr hur framhjulen svarar på förarkommandon. Varje styrsystem innehåller en styrbox, som omvandlar rotationen av ratten till rörelse av fordonets hjul samt förbindelser för att ansluta allting. Fordon som är utrustade med servostyrning innehåller också antingen ett hydrauliskt system inklusive fluidledningar och en pump eller flera elmotorer.
Var och en av de huvudtyper som anges ovan kräver uppmärksamhet, men vissa kräver mycket mer än andra. Om du är intresserad av att göra allt så länge som möjligt, vill du göra följande:
Kontrollera däckens luft. Detta är förmodligen det enklaste underhållet att utföra, och kan vara det viktigaste. Korrekt uppblåsta däck (kontrollera din manual för korrekt tryck) skydda resten av upphängningen mot skador. under-inflation kostar dig pengar i extra bränsle medan du skadar hantering och bromsprestanda. Om däcken är allvarligt låga i luften kommer bilen inte ens att vara säker att köra. Kontrollera inflationen minst varje par tusen mil.
Kontrollera dina däckens slitbanor. När du kontrollerar däckens lufttryck, kontrollera slitbanan också. Det minsta lagliga djupet är 1/16 tum (kontrollera det genom att placera ett öre i en av spåren, om du inte kan täcka upp någon av Lincolns huvud har du inte 1/16 djup). Men många experter rekommenderar minst 1/8 tum för säker körning (använd en nickel istället för ett öre, toppen av Jefferson's head är 1/8 tum från kanten av myntet), och ännu mer är bäst för körning i snöiga förhållanden. Oavsett, titta på ojämnt slitage, vilket betyder att det finns ett annat problem (vanligtvis felinriktning).
Få dina hjul inriktade. Korrekt inriktning förbättrar hanteringen, minskar däckslitaget och är nödvändigt för säkerheten. En anpassning vartannat år eller 30 000 miles är ett minimum för de flesta fordon; om du kör på grova vägar (inklusive de med potholes) mycket, vill du ha en anpassning om varje år.
Kontrollera servostyrningsvätskan och bältet. Om din bil har hydraulisk servostyrning, ska din mekaniker kontrollera vätskenivån och bältestätheten vid varje oljebyte eller varje 5.000 mil. Ett glidbälte eller låg vätskenivå kan skada dyra servostyrningskomponenter och kan göra din bil osäker. Dessutom kan din servostyrningsvätska behöva ändras varje 30 000 miles eller så. kolla din bruksanvisning.
Kontrollera bussningarna och lederna. Vid varje oljebyte ska din mekaniker (och noga) kontrollera varje upphängning och styrsystem bussning och led för slitage eller skador. Också äldre fordonens sladdstångsändar och bollar kan behöva smörjas periodiskt. (De flesta moderna bilar och lastbilar har förseglade fogar.) Sådana kontroller och vid behov gemensam smörjning är en vanlig del av ett hjulinriktning och full service oljebyte.
Kontrollera chockerna. Stötdämpare och stötdämpare bör kontrolleras för läckage, eftersom en läckande chock snart behöver bytas ut och kan bidra till skador på andra upphängningskomponenter. Precis som med bussningar och fogar är denna inspektion en vanlig del av hjulinriktningen och vanligtvis en oljebyte i full service.
Har allt inspekterat om du befinner dig i en olycka. De flesta kopplingar och fjädrar ska vara långa, kanske din bils liv. Men efter en olycka som involverar ett eller flera hjul ska varje del av suspensionen kontrolleras för skador.
En sak: det sätt du kör, och var du gör det, spelar också roll. Suspensioner är utformade för att klara av stötar, men med tiden orsakar de slitage på olika komponenter; kör snabbt över hastighetsstötar, potholes och liknande stora stötar kan förkorta systemets livslängd.
Eftersom varje fordonets upphängning består av så många anslutna delar kan slitage eller skada på en del ibland skada andra. Det bästa sättet att hålla din suspension på ett bra sätt så länge som möjligt är att kontrollera regelbundet och ha problem med det, så snart du hittar det istället för att låta skadorna - och eventuella kostnader - byggas upp.