Hur mycket ökar bilunderhållskostnaderna med körsträcka?

Den genomsnittliga amerikan beror på en bil för 37 mil av transport per dag. Pendlare spenderar runt en timme i sin bil varje dag. Långa pendlar kan vara en bummer, men bryta ner är värre.

Förare behöver veta vilka bilar som kan gå avståndet och som kommer att lämna dem strandsatta på sidan av vägen.

På Vermin-Club har vi en stor dataset som innehåller märke, modell och körsträcka av de bilar vi har serviserat. Tidigare använde vi dessa data för att utforska hur bilar håller upp när de åldras. För den här artikeln undersökte vi hur bilar står i bruk. Med andra ord, vilka bilar har de minsta underhållskostnaderna som miles lägger till? Vi tittade också på vilka typer av underhåll som blir vanligare med ökad körsträcka.

Vi började vår nuvarande analys genom att fråga hur mycket mer det kostar för att behålla den genomsnittliga bilen för de första 25 000 milen jämfört med nästa 25 000 mil. (För att uppskatta underhållskostnaderna efter avstånd tog vi den totala underhållskostnaden för bilar i denna körsträcka kategori och uppdelade den genom antalet oljebyte. Om vi ​​antar 5000 mil per oljebyte ger vi oss kostnaden för underhåll som krävs per mil ).

Den genomsnittliga bilen kostar $ 1 400 för att behålla de första 25 000 milen, och kostnaderna ökar därifrån. Kostnaderna ökar dramatiskt till 100 000 mil mark, och mindre intensivt efter 100 000 miles. En bils underhållskostnader kan komma ut, eller det kan vara att förare skrotar sina bilar när underhållet kostar trumf bilens värde.

Vilka typer av bilar är det billigaste att behålla? Först tittade vi på vilka märken som är billigaste att behålla för de första 75 000 milen.

Det finns några överraskningar här. Entry-level carmakers som Hyundai och Kia rankas som den billigaste. Å andra sidan är premiummodeller, till exempel Mercedes-Benz och BMW, de dyraste. För de första 75 000 milen är dessa high-end-märken cirka tre gånger så dyra att behålla än de billigaste alternativen. Att behålla högpresterande fordon är inte billigt.

Men vilket gör det billigt med hög körsträcka? Vi grupperade data efter tillverkning och jämförda underhållskostnader över de första 150 000 milarna som reste.

Bilar som inledningsvis verkar billigt förbli inte alltid ett fynd. Entry-level gör Hyundai och Kia kräver det billigaste underhållet för de första 75 000 milen, men sjunker till 6: e och 9: e plats över 150 000 miles.

High-end-märken som Mercedes-Benz och BMW börjar dyra (cirka 11 000 dollar eller mer för de första 75 000 mil) och ligger ungefär lika dyrt som körsträckan ökar. Mid-range bilmärken är en blandad väska. Dodge droppar från 16: e plats till 22: e plats på grund av underhållskostnaderna med ökad körsträcka, men Subaru flyttar från 5: e plats till 4: e plats. Subaru håller kostnaderna nere samtidigt som miles ackumuleras.

Toyota (och varumärket Scion) är den tydliga vinnaren.

Utöver att titta på bilens märke var vi nyfiken på vilka modeller som har mest livslängd. Följande tabell visar de specifika modeller som är mest och minst dyra under de första 75 000 milen. Vi listar bara de tio bästa och minsta dyra eftersom det finns så många modeller.

Toyota Prius, som kostar endast $ 2800 i underhåll för de första 75.000 milen, är den tydliga vinnaren. Nissans Versa och Chevrolet's Tahoe gör också starka showings. Sammantaget är mindre bilar från Honda, Hyundai, Nissan och Toyota ganska billiga att behålla.

Men vilka av dessa modeller är fortfarande bra eftersom kilometerns klättrar stiger från 75 000 till 150 000?

Toyota Prius är den billigaste modellen för att bibehålla både låga och höga körsträckor. underhållskostnaderna kostar $ 6 700 över 150 000 miles. Det näst bästa alternativet, Nissans Versa, som kostar i genomsnitt $ 8 500 i underhåll över 150 000 USD, kostar fortfarande ägare över 25% mer än Prius gör.

De andra högartisterna är främst coupes och sedans. Ändå får Toyota sin SUV (Highlander) och lastbil (Tacoma) på listan.

Vilka frågor kommer sannolikt att påverka dessa underhållskostnader?

Vi tittade på de vanligaste frågorna och deras sannolikhet att uppstå. Till exempel, om en av tio bilar får sina bromsbelägg ersatta mellan 25 000 och 30 000 mil, så har bilar av den körsträckan 10% chans att behöva byta bromsbelägg per 5 000 mil. Omvänt, om en av fyra bilar som har mellan 100 000 och 105 000 mil på sin kilometertryck får sina bromsbelägg ersatta, kommer samma sannolikhet att vara 25%.

De vanligaste problemen är att bilen inte startar eller att kontrollmotorn är på. Bromsbelägg, tändstift och batterier kräver ofta regelbunden reparation.

Förare måste kontrollera motorns ljus och hantera en bil som vägrar att starta oftare, eftersom körsträckan ökar. Däremot problem med bromsbelägg max 50.000 miles och tändstift utmanar max ut vid 100.000 miles. Drivers konsekvent hanterar dåliga batterier för hela sin livstid.

När man köper en begagnad bil eller behåller sitt nuvarande fordon, måste konsumenterna veta vilka bilar som kostar minst i underhållet, eftersom körsträckan ökar. Vi har analyserat våra data med hjälp av flera påverkningsvariabler, eftersom många faktorer - från tillståndet av de vägar som är mest drivna på frekvensen av regelbundna underhållsutnämningar - påverkar dessa kostnader.