I de flesta fall måste sensorer för din bil ersättas om de misslyckas, men beroende på typ av sensor och dess plats eller funktion kan vissa rengöras och återanvändas.
Sensorer kan komma i många typer och används för en mängd olika system på moderna bilar. Vi har sensorer som kommunicerar motorparametrar, som kylvätsketemperatur, motorvarvtal, syre i avgasutsläpp, gasreglage, motorvarvtal med vevaxelrotation och motorbelastning via en MAP (manifold absolut tryck) eller mängden luftflöde in i motor MAF (Massa AIr flödesgivare). MAF-sensorer har tre olika typer som börjar med skovelflödet, den heta ledningen MAF och en Karman-Vortex MAF. Vi har sensorer som varnar oss för blinda fläckar eller hjälper oss att parkera.
Det finns en mängd sensorer för överföringen som återkopplar information om väghastighet och de inre delarna av överföringen som möjliggör en TCM (överföringsmodul) för att välja rätt redskap vid rätt tidpunkt. Hjulhastighetssensorer används för ABS (bromssystem) och TPMS (däcktrycksövervakningssystem) för att hålla ett öga på det verkliga däcktrycket och en vridmoment för styrhjälp och centrum för system som ökar fordonets stabilitet eller VSC tillsammans med gänghastighet och laterala accelerationssensorer. AC-tryckgivare styr AC-systemets och kylfläktens funktion och skyddar systemet när kylmedelsladdningen antingen är för låg eller att systemtrycket blir för högt.
Alla dessa sensorer har en sak gemensamt: De kommunicerar med respektive dator eller ECU (elektronisk styrmodul) med elektriska ingångar. Vissa sensorer använder en förändring i deras motstånd för att påverka denna ingång medan andra använder magnetism för att producera en liten AC-elektrisk utgång. Ytterligare andra, som knocksensorn, rapporterar med hjälp av en piezoelektrisk sensor som genererar sin utgång baserat på tryck.
Sensorer som är magnetiska kan ibland samla små metallpartiklar och orsaka en falsk signal. Dessa sensorer är mycket känsliga för luftgapet mellan dem och tonringen eller tandkugghjulet som utlöser den elektriska reaktionen.
I de flesta fall är det lite att rengöra och återanvända som när en sensor går ur kalibreringen från slitage eller mekanisk skada eller misslyckas på grund av värmeskador, är den enda reparationen att ersätta dem. När det gäller en regnsensor eller en sololjestyrningssensor för växelströmmen eller kanske en sensor för blindpunkts- eller spärrdetektering, är det möjligt för dem att få smuts eller snö vid dåligt väder som täcker dem som kan rengöras.
Eftersom datorerna som bygger på dessa signaler behandlar alla ingångar som giltiga, då en sensor är defekt, är ersättning vanligtvis det bästa alternativet. Har respektive sensor kontrollerat av en professionell för att avgöra om det kan rengöras eller behöver bytas ut.