I eftermarknadens eftermarknad finns fjädersatser, airbagsatser, justerbara stötar och stötdämpare och en mängd andra tillvägagångssätt för att förbättra hanteringen och / eller ändra körhöjden, men när motivet förbättrar höghastighetshantering, är den mest skyndade toner och förväntat utseende är reserverade för "coilover". Men vad är exakt spolningsfjädringssatser och, ännu viktigare, förbättrar de hanteringen tillräckligt för att motivera sina ofta stora kostnader?
Låt oss först förstå en coilover. De flesta bilar idag använder en av några grundläggande upphängningsdesigner:
Dubbel kontroll arm (även känd av en mängd andra namn inklusive wishbone eller dubbel wishbone)
Strut (ibland kallad MacPherson strut)
Multi-link
Torsionsstång
"Coilover" kallas också ibland en spole-shock, en variation på strutdesignen.
Struts och spiralfjädrar
En typisk strängupphängning använder en spiralformad fjäder, en bärande stötdämpare som vanligtvis kallas en strut (en sträng är bara en stötdämpare som också bär en del eller hela fordonets vikt) och en enda kontroll ärm. Vanligtvis är spiralfjädern monterad på stutens övre del, så att fjäderens fjäder, stagen eller båda tillåter hjulet att röra sig uppåt mot bilkroppen.
Hur en coilover fungerar
En spolningsinstallation är liknande men använder en längre spolfjäder med en stötdämpare monterad strax längs spolen, så att spolen är runt eller "över" chocken. För att ratten ska röra sig uppåt i en coilover-inställning måste både fjädern och stöten komprimera. Våren bär all vikt medan stötdämparen dämpar någon studsning av våren.
Är det här bra? Svaret är att det i teorin inte nödvändigtvis är bättre, men det kan vara praktiska fördelar. Först kan den andra inställningen vara lika bra från ett prestationsperspektiv. Om till exempel den dubbla wishbone-designen var sämre är det osannolikt att den berömda Porsche 959 och Ferrari F40 skulle ha använt den.
Men de flesta av oss kör inte miljoner dollar superbilar och de flesta bilar är inte konstruerade för höghastighetshantering till varje pris. Så i praktiken representerar de flesta suspensioner, oavsett design, kompromisser i hantering, körkomfort och kostnad. I nästan alla bilar du kör är det troligt att dess hantering kan förbättras i utbyte mot en hårdare åktur och givetvis lite pengar. Och det är också troligt att en del justerbarhet kan inkluderas, vilket vanligtvis inte gäller fabrikssystem.
Fördelarna med coilovers
Hantering och justerbarhet är coilovers stora fördelar. Det är svårt att ändra en bils önskemålskonfiguration utan att kasta allt annat om upphängningen av kilter, men en välkonstruerad coilover-inställning kan möjliggöra förändringar i hanteringsegenskaper utan att påverka allt annat (mycket) negativt. Därför tenderar de topp prestationsinriktade fjädringssatserna att vara coilovers. En bra coilover-design kan förbättra hanteringen av nästan vilken som helst bil, samtidigt som du kan göra justeringar i hanteringsegenskaper och ibland även körhöjd över tiden.
Observera det sista stycket handlar om "väl utformade" spolarvågor. Olyckligtvis kan installera några coilover-inställningar på vissa bilar faktiskt skada hanteringen istället för att förbättra den. Medan specificerna varierar nog, så vill du göra mycket forskning finns det två tumregler:
Dyraare system tenderar att fungera bättre än billigare. Högt pris är ingen garanti för hanteringsförbättringar, men billiga uppställningar fungerar ofta dåligt.
Om din bil redan hanterar bra, blir det svårt och förmodligen dyrt att förbättra det mycket.
En samtalskonfiguration kan kosta flera tusen dollar innan din mekaniker tar ut det själv ur lådan, så det lönar sig att göra mycket läxor innan man installerar en. I många fall kommer coilovers att förbättra bilens hantering.