Bland rutinmässiga fordonsunderhållsdetaljer kan hjulinriktningen vara den mest missförstådda. Trots allt är inte bilens eller lastbilens hjul redan "inriktad" på fabriken? Varför ska en fordonsägare oroa sig för anpassning alls?
Moderna upphängningssystem erbjuder vissa justeringar för att möjliggöra sådana variabler som tillverkningstoleranser, slitage, förändringar i däck och även olyckor. Men varhelst det finns en justering är det möjligt för delar att bära över tiden eller att glida lite (speciellt när den stöttas hårt), vilket resulterar i feljustering. Också när något som är relaterat till upphängningen ändras, som när en ny uppsättning däck installeras, kan anpassningen ändras som ett resultat. Periodisk kontroll och justering av inriktningen är en nödvändig del av att alla fordon ska kunna köras säkert och ekonomiskt.
För att förstå varför periodisk anpassning är viktig är det bra att veta lite om vilka aspekter av anpassning som kan anpassas. De stora justeringsjusteringarna är:
Tå: Medan däcken ska möta nästan direkt framåt, används ibland små avvikelser för att hjälpa fordonspåret rakt även på grova eller kronade vägar. Dessa avvikelser från rakt fram kallas tå. Överdriven tå (inåt eller utåt) ökar dramatiskt däckslitaget och kan minska bränsleekonomin eftersom däcken gnuggar mot vägen istället för att bara rulla och stora avvikelser från korrekt tåinställningar kan göra ett fordon svårt att kontrollera.
Camber: I vilken utsträckning däcken lutas mot eller bort från fordonets mitt, betraktas framifrån eller bakåt, kallas camber. Om däcken är exakt vertikala (0 ° camber) maximeras acceleration och bromsprestanda, medan en liten lutning av däckens överdelar mot insidan (kallad negativ camber) kan hjälpa hantering eftersom den kompenserar för de krafter som uppstår vid svängning . När camber är lite för stor (positiv eller negativ) ökar däckslitaget kraftigt eftersom däckets alla kant tar all last. när camber är dåligt feljusterad blir säkerhet en fråga som bromsupplevelsen lider av.
Hjul: Caster, som vanligen endast kan justeras på de främre däcken, är skillnaden mellan var ett däck rör väg och den punkt där den svänger när den vrids. Bilda framhjulen i en kundvagn, som automatiskt anpassar sig när fordonet skjuts framåt, för att förstå varför detta kan vara viktigt. Korrekta caster-inställningar hjälper fordonets spår rakt; Felaktiga inställningar kan göra fordonet instabilt eller svårt att vrida.
Det finns ett gemensamt tema för alla tre justeringar: när de är rätt inställda, fungerar bilen väl, men även en liten avvikelse från de korrekta inställningarna kan öka däckslitaget, minska bränsleekonomin och göra fordonet svårt eller osäkert att köra. Att köra bil, lastbil eller nyttofordon vars upphängning är feljusterad kostar pengar (i extra däck och bränslekostnader) och kan vara obehagligt eller till och med farligt.
Hur ofta ska du kontrollera justeringen
Om du märker förändringar i ditt fordons hantering eller styrning, du kanske behöver en anpassning. Kontrollera först att däcken är ordentligt uppblåsta, och om de är eller om de blåser upp ordentligt inte åtgärdar problemet, kan en justering vara i ordning.
Varje gång du har installerat nya däck, Att få en anpassning är en bra idé. Detta är särskilt viktigt när man byter till ett annat märke eller modell av däck, och det är absolut nödvändigt vid byte av hjulstorlekar.
Om fordonet befinner sig i en olycka, även en som inte verkar vara allvarlig, eller om du slår ett hinder hårt med ett eller flera hjul, ska du kontrollera justeringen. Även en till synes mindre bump som att springa över en kant kan kasta justeringen tillräckligt långt för att motivera en anpassning.
Kontrollera regelbundet justeringen, även om inget av ovanstående inträffar kan producera långsiktiga besparingar, främst i reducerad däckkostnad. Om det har varit två år eller 30 000 mil sedan fordonets senaste anpassning, är det nog dags att få det kontrollerat. varje 15.000 miles är mer som den om du kör på grova vägar mycket.
En sak att notera när man får en anpassning: Du kan ha antingen en tvåhjul (endast fronterna) eller fyrhjulsjustering. Om ditt fordon har en justerbar bakfjädring (som de flesta bilar och lastbilar säljs under de senaste 30 åren), så är det nästan alltid värt den lilla inkrementella kostnaden för att få fyrhjulsjusteringen, för långsiktiga besparingar på däckkostnaden om ingenting annan.