Hjulförseglingar är utformade för att hålla smuts och andra typer av skräp borta från lagren så att lagren kan hålla sig väl smorda och kunna göra sitt jobb som de var avsedda för. Om hjultätningen har gått dåligt kommer du att märka att fettet läcker ut från hjullager och ljud som kommer från hjulen.
Del 1 av 1: Byt ut en hjulförsegling
Material behövs
- Allen set metriska och standarduttag
- Assorterad tång
- Diverse skruvmejslar
- Breaker bar ½ tums enhet
- Brass hammer
- Kombinationsnyckel, metrisk och standard
- Engångshandskar
- Emery tyg / sandpapper
- Ficklampa
- Golvjacka och jackstativ
- Metrisk och standarduttag ½ tums enhet
- Metrisk och standardnyckelnyckel
- Kofot
- Ratchet ⅜ drivenhet
- Seal Remover
- Socket set metrisk och standard ⅜ drivenhet
- Socket set metric och standard ¼ drive
- Momentnyckel ⅜ eller ½ enhet
- Torx socket set
- Hjuluttag satt ½ tums enhet
Steg 1: Förbered ditt arbetsområde. Se till att fordonet är på en nivå, säker yta, och du har ställt in parkeringsbromsen.
Steg 2: Lossa lutmuttrarna. Använd en ½ tums drevbrytare och en hylsnututtag för att lossa alla nötdämparna innan du sätter fordonet upp i luften.
Steg 3: Dra upp fordonet och använd jackstativ. Dra upp fordonet och sätt det på jackstativ. Placera hjulen på sidan, bort från arbetsområdet.
Var noga med att slå fordonet upp på rätt plats. vanligtvis på sidorna under finns det nypa svetsar du kan använda till jack från. Se till att du placerar står på kroppen eller ramen och sänker den ner på stativen.
Steg 4: Ta bort den gamla hjultätningen. Först demontera bromsarna, börja med att ta bort bultskruvarna. Ta sedan av kaliperhållaren så att du kan komma till navet / rotorn.
Det finns en keps på änden av navet / rotorn; använd en tunn mejsel och hammare för att släcka den. Du kan också använda en uppsättning stora tänger och vrida den på så sätt.
Därefter avlägsnar du spärrhaken och muttern. Det gör det möjligt för rotorn / navet att glida av spindeln med lagren och tätningen ansluten. Använd ett tätningsavlägsningsverktyg för att trycka tätningen ut från navets / rotorns baksida.
Steg 5: Sätt tillbaka hjullagerna och hjulförseglingen. Först, rengör allt grus och smuts av lageret. Använd en lagerförpackare och packa dem med nytt nytt fett. Se till att insidan där lagren sitter är ren och applicera lite nytt fett längs ytan.
Sätt tillbaka det bakre lagret och använd en tätningsinstallatör eller ett stickkontakt som är tillräckligt stor för att du ska kunna haka den nya tätningen tillbaka i rak och platt. Skjut navet / rotorn tillbaka på spindeln och sätt tillbaka det främre lagret tillsammans med brickan och muttern.
Dra åt muttern nere i handen. Vrid navet / rotorn tills det har lite motstånd på den. Sätt tillbaka muttern från en liten ökning, sätt sedan in mutterns skydd och mutterstift.
Sätt tillbaka locket med hjälp av en hammare tills den spolas och börja sedan montera bältena igen. Skruva in bromsklaffhållaren till spindeln och placera sedan dynorna på fästet. Sätt tillbaka mätaren och vrid alla bultar till specifikation, vilket finns i servicehandboken eller online.
Steg 6: Sätt tillbaka hjulen. Placera hjulen tillbaka på naven med hjälp av skruvarna. Snugg dem alla med en ratchet och uttag.
Steg 7: Dra tillbaka fordonet från jackstativen. Placera jacken på rätt plats under fordonet och dra i bilen tills du kan ta bort jackstativen. Då kan du sänka fordonet tillbaka till marken.
Steg 8: Vrid hjulen. De flesta bilar använder ett vridmoment från 80 ft lbs till 100 ft lbs. SUV och lastbilar brukar använda var som helst från 90 ft lbs till 120 ft lbs. Använd en ½ tums vridmomentnyckel och vrida vridmuttrarna till rätt specifikation.
Steg 9: Testa fordonet. Testa fordonet för att försäkra dig om att det körs smidigt och det finns inga klick eller tippar i framänden. Om allt känns och låter bra är jobbet färdigt.
Byte av en hjultätning kan utföras hemma med rätt verktygssats. Men om du saknar verktyg eller erfarenhet för att klara ditt jobb själv, erbjuder Vermin-Club professionell hjulförsegling som utförs på ditt hem eller kontor.