Försäkringsinstitutet för höghastighetssäkerhet (IIHS) finansieras av autoförsäkringsgivare för att tillhandahålla säkerhetsbetyg för fordon, i syfte att minska skador vid motorfordonsolyckor. För att lära dig mer om hur IIHS-säkerhetssäkringar fungerar, måste du först förstå vad IIHS testar, hur denna testning uppnås och vad testresultatet betyder när det gäller bilsäkerhet.
Om IIHS
Grundades 1959, utför IIHS en rad olika prov på nya och begagnade modellfordon, betygsätta dem enligt hur de utför i dessa test. Ursprungligen sammansatt främst av offset-test, ändrade IIHS sin testning för att inkludera överlappningstestning under 2012, vilket byrån anser visar fordonets strukturella styrka bättre än den offset-testning som den tidigare använde. Förutom säkerhetstest släpper IIHS årliga toppsäkerhetsval för de bästa bilarna i olika klasser.
Typer av säkerhetsprov utförda
De typer av test som IIHS utför omfattar både offset- och överlappningstestning av front- och sidokrascher. IIHS testar även takstyrka, huvudstöd och sittplatser.
Test 1: Frontkraschprov. Frontkrascher är den vanligaste typen av olyckor som leder till dödsolyckor.
Detta är ett huvudområde för IIHS-testning i ett försök att förbättra vägarens säkerhet. De två huvudsakliga uppdelningarna av frontkraschprov inkluderar måttlig och liten överlappningstestning.
Måttlig överlappande frontprovning använder en barriär som är lite över två meter lång. Under provet slår endast 40 procent av framsidan av förarsidan av fordonet ut hinderet. Fordonet träffar barriären av ett aluminiumhoneycomb-material vid 40 miles per timme (mph). Testdockan är placerad i förarsätet, med testet utformat för att simulera en frontkompensation mellan två fordon som väger samma mängd.
Liten överlappningsfrontprovning har testfordonet reser vid 40 km / h och slår en femfot lång styv barriär. Detta test är utformat så att endast 25 procent av fordonets främre förarsida träffar barriären, vilket simulerar vad som händer med ett fordon när man slår ett föremål som en verktygspol eller ett träd. En testdummy är placerad i förarsätet vid liten överlappning på framsidan.
Test 2: Sidokraschprov. Sidokrascher är också vanliga vid körning, vilket motsvarar ungefär 25 procent av dödsolyckor i vägar i USA
Sidokrascher är svåra att skydda mot, främst på grund av att fordonssidan inte kan absorbera energin från en krasch på grund av brist på utrymme. Medan fram- och baksidan av ett fordon har tillräckliga smutszoner för att skydda passagerare, gör fordonssidorna inte det.
IIHS-testning har bidragit till utvecklingen av teknik som är utformad för att skydda fordonskonsumenter från sidokollisioner, inklusive sidokrockkuddar och förstärkning av en total konstruktion av fordon.
För att testa sidokollisioner använder IIHS en 3 300-pund barriär, som är avsedd för att representera en SUV, för att påverka förarsidan av fordonet vid 31 km / h.
Mindre testdummier används för kollisionstestning på grund av sannolikheten för att kvinnor kommer att drabbas av allvarligare skador i den verkliga världen på grund av deras mindre höjd jämfört med män.
Test 3: Takstyrka test. Vehicle rollovers är också en annan hot topic diskussion när det gäller olyckor.
Fordon börjar införa elektroniska stabilitetsstyrningssystem i sin design för att förhindra detta.
IIHS takstyrka test mäter ett fordonstak för att motstå takpåverkan och bibehålla överlevnadsutrymmet inom.
För att testa detta använder IIHS-testning en metallplatta för att skjuta mot takets sida med en långsam och konstant hastighet. Ökande kraft appliceras, med värdet som följer av den punkt där fordonstaket krossas minst fem tum.
Test 4: Nackstöd och sittplatser test. Medan döden är det värsta resultatet som kan uppstå som följd av en fordonskrasch, är nackspray och -stammar den vanligaste skadan.
Med hjälp av en speciell BioRID-testdocka som har en realistisk ryggrad, anbringar IIHS bilstolar i en provsläde. Provsläden accelereras sedan och retarderas för att simulera vad som händer med ett fordon i en kraschsituation.
Det ultimata målet med testet är att simulera vad som händer med ett fordonets fasthållningssystem när de är involverade i en krasch bakifrån, den vanligaste kollisionstypen som orsakar nackskador.
Test 5: Framkrasningsskydd. Förutom ovanstående säkerhetsprov ger fordon som betygsätts av IIHS också ett fordon som betygsätts framför kraschförebyggande.
Denna bedömning bestäms i stor utsträckning av alla system som ingår i ett visst fordon som är utformat för att förhindra en framkrasch, inklusive framåtriktad kollisionsvarning och adaptiv farthållare.
Också beaktas huruvida ett fordon använder ett autobrake system eller ej.
Fordon genomgår två former av provning vid bestämning av deras främsta kraschförebyggande betyg, den första vid 12 mph och den andra vid 25 mph. Båda testerna belönar en fordonspoäng bestämd av hur snabbt det varnar förare av någon överhängande effekt.
IIHS Säkerhetsbetyg och vad de menar
När du köper ett fordon, bör du kolla IIHS säkerhetsbetyg för att bestämma fordonets säkerhet. Att veta att ett fordon har en bra eller dålig säkerhetsklassificering är en sak, men du bör också veta exakt vad värderingarna betyder.
Test 1: Kollisionstestbetyg på framsidan. Med en majoritet av dödsfall från auto-kraschar som orsakas av en främre påverkan spelar frontkraschprovning en viktig roll för att hjälpa till att utveckla bättre teknik i fordon idag.
IIHS-kollisionsprovning är konstruerad för att testa den totala strukturella integriteten hos ett fordon.
IIHS använder ett klassificeringssystem bestående av rankningar av God, Acceptabel, Marginal och Dålig. Den högsta betyg som ett fordon kan få före kraschprovning är ett betyg av Good, med det sämsta värdet är dåligt.
Test 2: Sidkraschtestbetyg. Kraschprovning av sidor bestämmer hur ett fordon tar bil när det påverkas av ett fordon från sidan.
Sidokraschprovning använder samma betyg som frontalkraschtest, vilket inkluderar Bra, Acceptabelt, Marginal och Dåligt. Bra är det bästa betyget ett fordon kan få i denna typ av testning, och dålig är värst.
Test 3: Takstyrka testbetyg. Medan det inte är lika vanligt som kollisioner på framsidan och på sidan, är ett fordon som landar på sitt tak en möjlighet att IIHS tar hänsyn till när man testar fordonets säkerhet.
Med samma goda, acceptabla, marginella och dåliga klassificeringssystem får ett fordon endast ett bra betyg om det kan motstå en kraft på minst fyra gånger fordonets vikt innan plattan krossar taket med fem tum.
För att kvalificera sig för ett acceptabelt betyg faller förhållandet mellan hållfasthet och vikt till 3: 5 och 2: 5 för ett måttligt betyg. Någonting efter det betraktas som ett dåligt betyg.
Test 4: Nackstöd och sätesförsök. Medan inte utformad för att testa förmågan att förebygga dödsfall i en krasch, bidrar huvudstödet och sätetestning till att förhindra nackskador, det vanligaste resultatet av en olycka.
Nackstöd och sätetestning består av en kombination av två typer av betyg. För att få ett bra betyg måste bilens säten ha både en geometrisk och dynamisk bedömning av Good.
Det första är det geometriska betyget, vilket testar effektiviteten hos det eventuella nackstödssystemet som ett fordon använder. Nackstödssystemet i ett fordon, som huvudsakligen består av nackstöd, utvärderas enligt en sitshöjd i förhållande till en medelstor man. Nackstödets geometri klassificeras i en av fyra geometriska zoner, inklusive Bra, Godtagbar, Marginal och Dålig, med Bra som den mest idealiska och fattiga som den minsta.
Den andra är det dynamiska betyget, vilket testar platser med en geometrisk bedömning av Bra eller Acceptabel med ett slädeprov för att simulera en bakre påverkan. Syftet med testet är att bedöma hur väl sätet reagerar i bakre slag och hur väl den stöder torso, nacke och huvud på den specialdesignade BioRID testdockan. Sätet och nackstöd ges sedan ett betyg av Bra, Godtagbart, Marginal eller Dåligt.
Test 5: Framkallningsskyddsåtgärder. Resultat före kraschförebyggande omfattar överlägsen, avancerad och grundläggande betyg.
För att få en överlägsen betyg måste fordon också använda ett autobrake system och måste göra minst fem till sex poäng vid testning. Fordon som gör minst två till fyra poäng vid provning kvalificerar sig för en avancerad rating, och de som bara poängerar en poäng är klassade som Basic.
IIHS toppsäkerhetskopior
Utöver att tillhandahålla säkerhetsbetyg för fordon, kommer IIHS också ut med en årlig lista över Top Safety Picks. Bilarna på listan kommer från en mängd olika kategorier, inklusive minibussar, små bilar, medelstora billigt bilar, medelstora lyxbilar, stora familjebilar, stora lyxbilar, små SUV, medelstora SUV, medelstora lyx SUV, stora SUV, minivans och stora pickups.
För att kunna hämtas till toppsäkerhetslistan för ett visst år måste fordonet tjäna ett bra betyg i alla kollisionsvärdighetsprov, och måste också få en grundläggande rating före kraschförebyggande.
Skillnaden mellan IIHS och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Förutom IIHS är NHTSA en myndighet som också utför säkerhetstest på fordon. Huvudskillnaden mellan IIHS och NHTSA-testning är att IIHS-testningen är kompenserad. Denna förskjutningstest utesluter endast 40 procent av fordonets framsida som testas med den formbara barriären. På så sätt testar fordonets strukturella styrka bättre än NHTSA-testningen gör. NHTSA använder full frontprovning, vilket passar bättre för provning av säkerhetsbälten och krockkuddar. Skillnaden i betyg är ibland extrem, med vissa fordon som får ett bra betyg på 4 från NHTSA, medan samma fordon räknas dåligt på deras IIHS-poäng.
Genom att läsa upp bilens IIHS-säkerhetsbetyg kan du avgöra om en bil du vill köpa är säker nog för dig. När du köper ditt fordon måste du behålla den för att kunna vara säker på vägen. Du kan åstadkomma detta genom att ha en av våra expertmekaniker utför en 75-poängsäkerhetsinspektion.