Sedan starten av gummi pneumatiska däck 1888 på bensin bensin bil har framsteg inom material och teknik gjort stora framsteg. Luftfyllda däck började öka i popularitet 1895 och har varit normen sedan dess, men i många olika utföranden.
Tidig utveckling
1905 introducerades slitbanan för första gången på pneumatiska däck. Det var en förtjockad kontaktplåster avsedd att minska slitage och skador som uppstod på det mjuka gummitäcken.
År 1923 användes det första ballongdäcket som liknar det som används idag. Det förbättrade avsevärt fordonets körning och komfort.
Utvecklingen av syntetiskt gummi av ett amerikanskt företag, DuPont, hände 1931. Det förändrade helt bilindustrin, eftersom däcken nu enkelt skulle kunna bytas ut, och kvaliteten kunde styras mycket mer exakt än naturgummi.
Gaining traction
Nästa stora utveckling kom 1947 då ett slanglöst pneumatiskt däck utvecklades. Inte längre behövdes innerrör som däckets pärla förseglad på däckets läpp. Denna milstolpe berodde på ökningen av precisionstillverkning både av däcktillverkare och hjultillverkare.
Kort tid senare 1949 tillverkades det första radiella däcket. Radialdäcket föregicks av ett förspänningsdäck som hade snören i vinkel mot slitbanan, vilket tenderade att vandra och utveckla platta fläckar när de parkerade. Det radiella däcket förbättrade hanteringen, förlängde slitbanans slitage och var en stor stötdämpning för säker drift av en bil.
Radiala körplattor
Däcktillverkare fortsatte att tweak och finjustera sina erbjudanden under de närmaste 20 åren och nästa stora utveckling skedde 1979. Det radiella däckdäcket tillverkades som kunde drivas upp till 50 miles per timme utan lufttryck och så långt som 100 miles. Däcken har en tjockare, förstärkt sidovägg som kan stödja däckens vikt för begränsade avstånd utan uppblåsningstryck.
Ökad effektivitet
År 2000 såg världens fokus på miljöpraxis och produkter. En aldrig tidigare uppfattad betydelse sattes på effektivitet, särskilt i utsläpp och bränsleförbrukning. Däcktillverkare letade efter lösningar på dessa problem och började testa och genomföra däck som reducerade rullande motstånd för att förbättra bränsleeffektiviteten. Tillverkningsanläggningar sökte också sätt att minska utsläppen och effektivisera produktionsanläggningarna för att minska växthusgaser. Denna utveckling ökade också antalet däck en växt skulle kunna producera.
Framtida utveckling
Däcktillverkare har alltid varit i framkant av fordonets utveckling och teknik. Så vad håller framtiden?
Nästa stora utveckling har faktiskt införts redan. De största däcktillverkarna arbetar alla med feberishly på airless däck som ursprungligen introducerades 2012. De är en webbliknande stödstruktur som monterar på fälgen utan att en luftkammare blåses upp. De icke-pneumatiska däcken sänker tillverkningsprocessen i hälften och är gjorda av ett nytt material som kan återvinnas eller eventuellt till och med regummeras. Förvänta dig att den första användningen ska fokusera på miljövänliga fordon som elbilar, hybrider och vätgasdrivna bilar.