Hur man använder en gemensam pressboll

Kulfogar är konstruerade för att stödja ett nav som kopplar ett däck och hjulaggregat med vertikal och lateral rörelse i alla grader. Bollfogarna måste bibehålla slag från slagposter och stötar tillsammans med broms- och starttryck.

Det finns två olika typer av bultar, kompression och dekompression.

Kompression

Kardelförbindningen är där styrarmen är fastsatt under navet. När fordonets vikt är placerad på navet, försöker navet alltid att fälla ut kulleden. Denna typ av kugghjul är bra, men i händelse av att foget misslyckas kommer kontrollarmen att skilja sig från navet som gör fordonet inte i drift.

Dekompression

Dekompressionskopplingen är där kontrollarmen är fastsatt ovanpå navet. Eftersom fordonets vikt är placerad på navet är navet alltid i kontakt med kulleddet och försöker alltid att klämma fast det. Denna typ är bra att ha i händelse av att kulleddet misslyckas, eftersom kontrollarmen kan hålla kontakten med navet.

En kulled press används för att ta bort kulledarna från en kontrollarm som pressades in från tillverkaren. De flesta eftermarknadsbollskarv är bultformade konstruktioner som ersätter den inpressade kulleden. Det finns några eftermarknadsbollskarvar som liknar den ursprungliga tillverkade utrustningen som pressas in.

Tecken på misslyckande med en pressad i kulleden

När du kör ett fordon runt måste du gå över stötar, starta och stanna och kontrollera eventuella rörelser från fordonets framsida eller baksida. Om det finns rörelse är det möjligt att lederna kan vara slitna eller brutna. Nedre kulfogar kommer vanligtvis att hålla hjulet och kontrollarmen intakta om foget misslyckas, såvida inte kulleddet är en dekompressionsfog. Övre kula leder gör att däcket faller inåt eller utåt och ändrar inriktningen av navplatsen.

Del 1 av 8: Verifiering av bollförbandets tillstånd

Materialbehov

• Ficklampa

Steg 1: Ta en ficklampa och kontrollera kollkastarens tillstånd. Visuellt leta efter eventuella skador eller om skarven är trasig.

Steg 2: Kik runt rattet för att försäkra dig om att kulans leder är intakta. Försök inte prova bil med brutet kulledning på grund av risken för att ledningen kommer ifrån varandra.

Steg 3: Om kulleddet inte står i fara för fordonets användning kan du utföra en provkörning. Kör runt kvarteret och lyssna på några ovanliga ljud, vibrationer eller clunking ljud.

Steg 4: När du återvänder från vägprovet, få din ficklampa och kontrollera kontrollen med kulleden.

Del 2 av 8: Förbereda fordonet att arbeta på hjulknapparna

Att ha alla nödvändiga verktyg och material innan arbetet påbörjas gör att du kan få jobbet mer effektivt.

Material behövs

• Allennyckel uppsättning
• Boxade ändnycklar
• Mässing drift (lång)
• Breaker bar
• Bungee cord
• Emery tyg 320 grit
• Blixtlampa
• Golvjacka
• Gear smörjmedel (tillräckligt för jobbet)
• Hammer 2 1/2 pound
• Jack står
• Stor plattskruvmejsel
• Non-lintduk
• Oljepannapanel (liten)
• Skyddskläder
• Putty kniv / skrapa
• Ratchet med metriska och standarduttag
• Rotor kilskruv set
• Säkerhetsglasögon
• Förseglingsverktyg eller ett träblock
• Förseglingsavlägsningsverktyg
• Däckjärn
• Momentnyckel
• Torx bit set
• Hjulchockar

Del 3 av 8: Förbereda fordonet

Steg 1: Parkera ditt fordon på en platt, hård yta. Kontrollera att överföringen är i park (för automatik) eller i första växeln (för manualer).

Steg 2: Placera hjulstoppar runt de bakre däcken som kommer att ligga kvar på marken. I det här fallet kommer hjulskakorna att ligga runt de främre däcken, eftersom fordonets baksida kommer att lyfta upp sig. Koppla in parkeringsbromsen till låsets bakre däck från att röra sig.

Steg 3: Om du använder ett däckjärn för att ta bort hjulen från fordonet, lossa kuggmuttern med ditt däckjärn. Ta inte bort muttern, lossa dem bara.

Steg 3: Lyft upp fordonet. Använd en golvjacka som rekommenderas för fordonets vikt, lyft under fordonet vid de angivna stickpunkterna tills hjulen är helt borta från marken.

Steg 4: Placera jackstativen. Jackstativen ska gå under jackpunkten. Sänk sedan fordonet på jackstativen. För de flesta moderna bilar kommer jackpunkten för jackstativen att vara på knivsvetsningen precis under dörrarna längst ner på bilen.

Del 4 av 8: Ta bort den skadade eller trasiga kulleden

För fordon med avsmalnande lager och tätningsinstallationshubbar

Steg 1: Sätt på skyddsglasögon. Detta kommer att skydda dina ögon från att flyga skräp när du tar bort knopparna. Sätt på handskar som är smörjebeständiga.

Steg 2: Använd ditt däckjärn för att avlägsna skruvmuttrarna från hjulpinnarna.

Steg 3: Ta bort hjulen från hjultapparna. Använd krita för att markera hjulen om du brukar ta av mer än ett hjul.

Steg 4: Om du arbetar på framhjulet, måste du ta bort frambromsarna. Ta bort monteringsbultarna till bromsoken. Ta av kalken och häng den till ramen eller spiralfjädern med en bungee cord. Ta sedan av bromsrotorn. Det kan hända att du har rotorskruvar för att tvinga rotorn från hjulnavet.

Steg 5: Placera en liten avloppspanna under locket och ta av locket till hjulnavet. Töm oljan från lagren och navet i avloppsröret. Om lagren hade fett, kan lite fett komma ut men det är bra att ha en avloppspanna för att sätta in lageret.

• Notera: Om du har spärrnav för fyrhjulsdrift, skulle du behöva ta bort låsnaven från drivnavet. Se till att du ser hur alla delarna kommer ut så att du vet hur du sätter den ihop igen.

Steg 6: Ta bort den yttre muttern till hjulnavet. Få en hammare och liten mejsel och slå tillbaka flikarna på låsringen om det finns en. Skjut av navet och fånga det lilla koniska lageret som kommer att falla ut.

Steg 7: Dra ut resten av växellådsoljan ut från hjulnavet. Vrid navet över på baksidan där tätningen är placerad.

• Notera: Efter avstängning av hjulnavet sänks tätningen i navet något som det kommer från spindeln från axeln. Detta kommer att förstöra tätningen och måste bytas innan du sätter tillbaka hjulnavet. Du måste också inspektera hjullagerna för slitage medan hjulnavet är avstängt.

Steg 8: Ta bort ett tätningsverktyg och ta bort hjultätningen från hjulnavet. Dra ut det större lagret som är inne i hjulnavet.

Steg 9: Rengör de två lager och inspektera dem. Se till att lagren inte är färgade eller pitted. Om lagren är färgade eller pitted måste de bytas ut för att de blir för heta eller manglade upp från skräp i oljan.

Steg 10: Ta bort spännstiftet till borgmuttern på styrspindeln. Ta bort borgmuttern från styrstången. Ta tag i en gaffelgaffel och slå ihop foget för att dra av styrspindelns yttre ände och fog.

• Notera: Om du arbetar på baksidan av fordonet behöver du inte utföra steg 10 om det inte finns några slipsstänger att ta bort.

Steg 11: Vrid spindeln och knuckeln hela vägen tillbaka mot styrlås. Om det finns en snäppring på kulleddet, måste du ta bort det innan du pressar ut kulleden. Ta ett kollapsuttrycksats och sätt pressen på kulledningen som är skadad eller trasig.

Steg 12: Tryck ut kulleden. Ta en 320 grit-smärgduk och städa ut borrningen där bultförbandet pressades in. Torka ut borrningen rent med en luddfri trasa.

För fordon med tryck i lager och bult på nav

Steg 1: Sätt på skyddsglasögon. Detta kommer att skydda dina ögon från att flyga skräp när du tar bort knopparna.

Steg 2: Använd ditt däckjärn för att avlägsna skruvmuttrarna från hjulpinnarna.

Steg 3: Ta bort hjulen från hjultapparna. Använd krita för att markera hjulen om du brukar ta av mer än ett hjul.

Steg 4: Om du arbetar på framhjulet, måste du ta bort frambromsarna. Ta bort monteringsbultarna till bromsoken. Ta av kalken och häng den till ramen eller spiralfjädern med en bungee cord. Ta sedan av bromsrotorn. Det kan hända att du har rotorskruvar för att tvinga rotorn från hjulnavet.

Steg 5: Koppla bort seleen till ABS-sensorn på hjulnavet. Ta bort fästena som håller seleen i axeln på axeln.

Steg 6: Ta en brytare och ta bort monteringsbultarna som håller på hjulnavet i upphängningen. Ta av hjulnavet och placera navet på marken eller bordet.

Steg 7: Ta bort spännstiftet till slaktmuttern på styrspindeln. Ta bort borgmuttern från styrstången. Ta tag i en gaffelgaffel och slå ihop foget för att dra av styrspindelns yttre ände och fog.

• Notera: Om du arbetar på baksidan av fordonet behöver du inte utföra steg 10 om det inte finns några slipsstänger att ta bort.

Steg 8: Vrid spindeln och knuckeln hela vägen tillbaka mot styrlås. Om det finns en snäppring på kulleddet, måste du ta bort det innan du pressar ut kulleden. Ta ett kollapsuttrycksats och sätt pressen på kulledningen som är skadad eller trasig.

Steg 9: Tryck ut kulleden. Använd en 320 grit-smärgduk och städa ut borrningen där kulleddet pressades in. Torka ut borrningen rent med en luddfri trasa.

Del 5 av 8: Installera den nya kulleden

För fordon med avsmalnande lager och tätningsinstallationshubbar

Steg 1: Tryck in den nya kulleden. Om du var tvungen att ta bort en snäppring, var noga med att sätta den nya snäppringen på plats.

Om kulledningen inte kom med en snapring, kan du använda den gamla snapringen från den gamla kulleden. Vi föreslår en ny snapring på grund av rost och föroreningar som kan skada snäppringen.

• Notera: Om sladdstångsskyddet är skadat när du tar bort sladdstången måste du byta ut slipsstången innan du monterar den i knektarmen.

Steg 2: Vrid spindeln utåt för att rikta upp den yttre sladdstången. Montera den yttre fäststången i knektarmen. Sätt på borgmuttern tätt och vrid för att hitta hålet för en spärrstift.

• Varning: Dra inte tillbaka slottmuttern för att hitta hålet för spärrstiftet. Detta kommer att göra styrningen lös och möjligt brytning.

Steg 3: Montera en ny stiftstift i slaktmuttern på ytterstångsstången. Använd inte den gamla stiftstiftet för att det kommer att bli hårdare och det kommer att bryta av eller vara trötthet.

Steg 4: Ta tag i navet och smörj det större inre lagret. Montera lagret i navet. Montera en ny hjultätning i navet med hjälp av en tätningsinstallatör eller ett träblock.

Steg 5: Sätt navet på spindeln. Fyll navet med olja eller fett, som någonsin kom ut. Montera det yttre, mindre lagret på spindeln och in i navet. Om du har tagit bort en distans ska du placera distansen och sedan den inre muttern på spindeln.

Steg 6: Dra åt den inre muttern helt ner för att sätta navet. Baksidan av den yttre muttern och vridmomentet muttern till 50 fot pund. Montera låsringen eller låsbrickan och böj över flikarna.

Steg 7: Montera den yttre muttern på spindeln. Vrid muttern till 250 fot pund. Om du var tvungen att ta bort en stiftstift, installera en ny spännstift på spindeln för att fästa den yttre muttern.

Steg 8: Installera navkåpan. Dra åt bultarna snyggt och fyll upp navet med olja, om det är smörjmedlet som tagits bort. Du måste rotera navet och låt oljan rinna in i navet genom lagren. Du kommer troligen att behöva snurra navet fyra till fem gånger innan navet är fullt av olja.

Steg 9: Montera rotorn på navet. Om det fanns låsbultar som håller på rotorn, var noga med att sätta tillbaka bultarna.

Steg 10: Ta bort bromsklämman från dragkabeln och sätt tillbaka den på konsolen. Vrid monteringsbultarna till 30 fot pund.

Steg 11: Sätt tillbaka hjulet på hjulnavet. Sätt på nötterna och dra åt dem noggrant tätt med däckjärnet. Om du har för avsikt att använda luft eller elektrisk påverkan, se till att du inte överskrider 85 till 100 pund vridmoment som du behöver.

För fordon med tryck i lager och bult på nav

Steg 1: Tryck in den nya kulleden. Om du var tvungen att ta bort en snäppring, var noga med att sätta den nya snäppringen på plats.

Om kulledningen inte kom med en snapring, kan du använda den gamla snapringen från den gamla kulleden. Vi föreslår en ny snapring på grund av rost och föroreningar som kan skada snäppringen.

• Notera: Om sladdstångsskyddet är skadat när du tar bort sladdstången måste du byta ut slipsstången innan du monterar den i knektarmen.

Steg 2: Vrid spindeln utåt för att rikta upp den yttre sladdstången. Montera den yttre fäststången i knektarmen. Sätt på borgmuttern tätt och vrid för att hitta hålet för en spärrstift.

• Varning: Dra inte tillbaka slottmuttern för att hitta hålet för spärrstiftet. Detta kommer att göra styrningen lös och möjligt brytning.

Steg 3: Montera en ny stiftstift i slaktmuttern på ytterstångsstången. Använd inte den gamla stiftstiftet för att det kommer att bli hårdare och det kommer att bryta av eller vara trötthet.

Steg 4: Placera hjulnavet på upphängningen och montera monteringsbultarna. Vrid skruvarna ner till 150 fot pund. Om du har en cv-axel som passerar navet, se till att du vrider axelmuttern på axeln till 250 fot pund.

Steg 5: Anslut seleen upp till ABS-hjulsensorn. Montera fästena igen för att fästa seleen.

Steg 6: Montera rotorn på navet. Om det fanns låsbultar som håller på rotorn, var noga med att sätta tillbaka bultarna.

Steg 7: Ta bort bromsklämman från dragkabeln och sätt tillbaka den på konsolen. Vrid monteringsbultarna till 30 fot pund.

Steg 8: Sätt tillbaka hjulet på hjulnavet. Sätt på nötterna och dra åt dem noggrant tätt med däckjärnet. Om du har för avsikt att använda luft eller elektrisk påverkan, se till att du inte överskrider 85 till 100 pund vridmoment som du behöver.

Del 6 av 9: Sänka fordonet

Steg 1: samla alla verktyg och din creeper och placera dem ur vägen.

Steg 2: Lyft upp fordonet. Använd en golvjacka som rekommenderas för fordonets vikt, lyft under fordonet vid de angivna stickpunkterna tills hjulen är helt borta från marken.

Steg 3: Ta bort stativet och håll dem långt ifrån fordonet.

Del 7 av 8: Vrid hjulen

Ta tag i vridmomentnyckeln och vrida vridmuttrarna till rätt specifikationer för ditt fordon. Se till att om du använder ett stjärnmönster till vridmoment. Detta förhindrar rubbning (wobble) av hjulet.

Vridmomentvärden på hjulmuttern

• 4-cylindrig och V6-motorfordon 80 till 90 fot pund
• V8 motorer på bilar och skåpbilar 90 till 110 fot pund
• Stora skåpbilar, lastbilar och släpvagnar 100 till 120 fot pund
• Ett ton och 3/4 ton fordon 120 till 135 fot pund

Del 8 av 8: Provkör fordonet

Materialbehov

• Ficklampa

Steg 1: Kör fordonet runt kvarteret. Lyssna på några ovanliga ljud eller vibrationer.

Steg 2: Kontrollera efter löshet. När du kommer tillbaka från vägprovet, få din ficklampa och kolla bultförbanden för eventuell löshet.

Om ditt fordon fortsätter att ge ljud eller vibrera efter att du byter bultförband, sök hjälp från en certifierad mekaniker som kan inspektera och diagnostisera bultens leder.