Motorns kamaxel måste vrida på exakt hälften av vevaxelns hastighet. Det kan inte finnas någon avvikelse och inget utrymme för fel. Den tidigaste metoden för att uppnå detta var med en enkel uppsättning växlar.
Faktiska växellådor i förhållande till kedjor i stället för kedjor brukade vara mycket vanligare än de är nu. Med spridningen av huvudkampmotorer har deras användning minskat några få typer av motorer. Även många motorer där kamaxeln befinner sig i blocket har gått till tidkedjor snarare än kugghjul, för det mesta eftersom de är tystare och billigare att tillverka. Termen kuggväxel har dock hängt på och används fortfarande för att beskriva kedjehjulen som kör tidkedjor och timingbälten också. Ändring av de aktuella växlarna och byte av kedjehjul på andra typer av motorer är liknande, men ofta mer komplicerade på grund av överliggande kamaxellayouter.
Ett slitstidsapparat kan bli bullrigt eller det kan alls inte visa något symptom. De misslyckas sällan helt men om de gör det kan du få andra allvarliga skador på motorn. Du kommer åtminstone att strandsatta. Så en sliten timingutrustning bör inte försummas.
Del 1 av 3: Ta bort timingskåpan
Material behövs
- Bältesstramningsverktyg
- Breaker bar
- Kombinationsnycklar
- Vevaxelhållare
- Död slaghammare
- Avloppspanna och burkar för förvaring
- Växellåda eller harmonisk balanseringsdragare
- Impulsnyckel (luft eller el)
- Jack och jack står
- Säkerhetsglasögon
- Skruvmejslar (Phillips och rak)
- Socketnyckelsats
- Workshop manual
Steg 1: Stäng upp bilen. Se till att bilen ligger i Park, eller i första växeln om det är en manual. Ställ in bromsen och lägg hjulskakorna under bakhjulen.
Jacka framsidan av bilen och placera den på bra jackstativ. Att arbeta under en bil är potentiellt en av de farligaste sakerna en hemmekaniker ska göra, så du vill inte ta någon chans att bilen kan skifta och falla på dig medan du arbetar under.
Steg 2: Töm kylvätskan. Det finns några typer av motorer som inte har kylmedelspassager i tidskåpan.
En bra visuell inspektion kan berätta om det är fallet. Äldre bilar hade avloppskranar eller pluggar i radiatorerna och motorn, många nyare bilar har inget avlopp i radiatorn, men de flesta har fortfarande motoravlopp.
Ta av kylvätskebehållarens lock, lokalisera avloppet med din verkstadshandbok och låt kylvätskan ut i din avloppsruta. Om din bil inte har något avlopp kan du behöva lossa en slang på en låg punkt på motorn
Var säker på att du vet var dina hundar eller katter är under detta steg! Bilens frostskyddsmedel smakar bra för dem. De kommer att dricka ner det om de hittar en panna eller en pöl och det kommer att förstöra njurarna! Töm ditt kylvätska från pannan i dina gallongkanna för att återanvända den eller kassera den.
Steg 3: Ta bort kylaren. Inte alla bilar kräver radiatoravlägsnande. Om det finns tillräckligt med utrymme för att arbeta framför motorn, lämna det själv! Om det inte finns tillräckligt med utrymme att arbeta, behöver det komma ut.
Ta bort slangklämmorna och koppla loss slangarna. Om din bil har en automatisk växellåda, koppla också bort oljekylare. Unbolt fästena och ta bort radiatorn.
Steg 4: Ta bort drivremmen. Din bil kommer att ha en eller flera drivremmar som måste komma ifrån. Det kan vara en fråga om att lossa fästet på en generator eller ett annat tillbehör, eller om det är en senmodellbil, kommer den att ha en fjäderbelastad spännare som du behöver lossna. Dessa är ofta svåra att nå och att ha rätt bältesstramningsverktyg gör hela skillnaden.
När bältet lossnar, kan det vara nödvändigt att vrida motorn med en skiftnyckel medan du "går" bort remmen från remskivan.
Steg 5: Ta bort vattenpumpen. Detta är ett annat steg som kanske inte är nödvändigt på din motor. På vissa in-line-motorer är vattenpumpen avstängd till sidan av timingskåpan och kan lämnas på plats. På de flesta V-typmotorer sträcker eller drar vattenpumpen direkt till timingskåpan så att den måste gå av.
Steg 6: Ta bort drivhjulet. På motorns framsida finns en stor remskiva eller harmonisk balanser som kommer genom timinglocket. Att få bort bulten från denna remskiva kan vara en utmaning, även för proffs eftersom motorn försöker vrida när du försöker lossa bulten. Du måste använda ett vevaxelhållverktyg eller en skiftnyckel för att ta bort denna bult.
När centrumbulten är ute, borde du kunna dra ut remskivan av vevaxeln med lite mer än några strejk på sidan från en död slaghammare. Om det är envis, kommer en växellåda eller en harmonisk balanseringsdragare att göra tricket. Titta noggrant på alla lös nyckel som kan glida ut med den.
Steg 7: Ta bort timingskåpan. Använd din lilla pry bar eller en stor skruvmejsel för att få ett köp under timing kåpan och arbeta bort det från blocket. Vissa motorer har bultar som kommer upp från botten genom oljesumpen till timinglocket. Var försiktig så att du inte riva oljepåpackningen medan du glider av den.
Del 2 av X: Byte av kuggväxlarna
Material behövs
- Kombinationsnycklar
- Vevaxelhållare
- Död slaghammare
- Växellåda eller harmonisk balanseringsdragare
- RTV packning tätningsmedel
- Skruvmejslar (Phillips och rak)
- Socketnyckelsats
- Momentnyckel
- Workshop manual
Steg 1: Ställ in tidpunkterna. Kontrollera verkstadshandboken. Det finns så många olika typer av timingmärken som det finns motorer. Vanligtvis är de en serie prickar som är kantade upp när motorn är på TDC.
Sätt tillbaka bulten i vevaxeln tillfälligt så att du kan vrida motorn. Vrid motorn tills märkena raderar enligt beskrivningen i bruksanvisningen.
Steg 2: Ta bort tidsredskapen. Ta bort muttrarna eller bultarna som håller växlarna till kamaxeln. Bulten för vevaxelväxeln var densamma som den som håller den främre remskivan och avlägsnades tidigare.
Växlarna kan glida direkt av sina respektive axlar, eller det kan vara nödvändigt att använda en växellåda. Med växlar kan du ta dem av en i taget, men om du kan slänga dem samtidigt blir det lite enklare. Kamaxeln kan behöva vrida något när växeln släcks på grund av den spiralformade snittet av tänderna.
Steg 3: Installera de nya växlarna. Skjut de nya växlarna upp på sina respektive axlar samtidigt. Du måste ställa in tidsmärkena och hålla dem på plats när växlarna glider upp på sina nycklar.
När de är på plats, kommer några kranar med den döda slaghammaren att sätta dem helt. Sätt vevaxeln in igen så att du kan rotera motorn med en skiftnyckel. Vrid motorn genom två fulla varvtal för att vara säker på att timmärkena ligger rätt. Ta vevaxelbulten ut igen.
Steg 4: Sätt tillbaka timingskåpan. Rengör timingskåpan och skrapa bort den gamla packningen. Montera en ny tätning i locket.
Applicera lite RTV-tätningsmedel på motorens yta och till timingskåpan och fäst den nya packningen på plats på motorn. Montera locket och bultarna ordentligt, dra åt bultarna jämnt i ett korsformat mönster för att placera locket.
Om locket hade bultar som kommer upp genom oljekanna, dra åt dem senast.
Steg 5: Sätt tillbaka den främre remskivan. Montera främre remskivan och mittbulten. Använd ett vevaxelfäste och en momentnyckel för att dra åt den till fabriksspecifikationerna. Det här är en stor! Det kommer troligen att behöva spännas till 180 ft lbs eller mer!
Del 3 av 3: Avsluta ommontering
Material behövs
- Bältesstramningsverktyg
- Breaker bar
- Kombinationsnycklar
- Död slaghammare
- Avloppspanna och burkar för förvaring
- Säkerhetsglasögon
- Skruvmejslar (Phillips och rak)
- Socketnyckelsats
- Workshop manual
Steg 1: Sätt tillbaka vattenpumpen och bältena. Om vattenpumpen är gammal är det en bra idé att byta ut det nu. Det är relativt billigt och kommer så småningom att misslyckas så att du kan spara lite problem senare.
På samma gång är det bra att installera nya bälten eftersom du redan har dem alla av. Använd en liten RTV-förseglare på den nya vattenpumpens packning när du sätter på den.
Steg 2: Sätt tillbaka kylaren och fyll i kylsystemet. Om det finns en kylvätskebläckare, öppna den upp. Om inte, ta bort en värmeslang vid en hög punkt på motorn. Häll sedan kylvätskan in genom behållaren.
Om kylvätskan du dränerade ut är mer än två år, byt den ut med nytt kylmedel. Fortsätt hällning tills kylvätska löper ut blödern eller slangen som du kopplade bort. Stäng avluftaren och anslut slangen igen.
Ställ uppvärmaren på High, och kör bilen tills temperaturmätaren kommer upp och du känner värme som kommer ut ur ventilationsöppningarna. Fortsätt fylla upp behållaren medan motorn värms upp. När bilen är helt uppvärmd och kylvätskan är på rätt nivå, Montera trycklocket på behållaren.
Kontrollera motorn för olja eller kylvätska läckor, ta sedan av stativet och ta ut det för en körning. Kontrollera igen för läckor efter körning i några minuter.
Detta är ett jobb som tar dig åtminstone en dag på de mest grundläggande arrangemangen. På de mer komplicerade motorerna kan det ta två eller flera. Om din idé om en rolig helg inte inkluderar att du böjer dig över din bils huva, kan Vermin-Club ersätta ditt timingskydd på ditt hem eller företag för att göra jobbet till din bekvämlighet.