Vevaxelförseglingen är placerad i vevaxeln på ditt fordon. Vevaxeln omvandlar roterande till linjär rörelse. Det betyder att den använder kraften som skapas av kolvarna i motorn för att röra sig i en cirkelrörelse så att fordonets hjul kan vända sig. Vevaxeln är inrymd i vevhuset, som är den största kaviteten i motorblocket. För att vevaxeln ska fungera korrekt måste den vara helt smurt med olja, så att den är fri från friktion. Det finns två vevaxelförseglingar, en i framsidan och en i ryggen, som är kända som respektive främre huvud och bakre huvudtätningar.
Eftersom vevaxeln behöver smörjas finns det tätningar i båda ändar av vevaxeln som håller oljan från att fly. Dessutom bidrar tätningarna till att förhindra att skräp och föroreningar kommer in i vevaxeln själv. Om detta händer kan vevaxeln bli skadad eller sluta fungera.
Vevaxelförseglingarna är gjorda av slitstarka material så att de kan stå upp till vevaxelns hårda miljö. Materialen som de är gjorda av kan innefatta kisel eller gummi. Även om de är konstruerade för att hantera högt tryck och temperaturer, kan de bli slitna och skadade över tiden.
Den främre tätningen på vevaxeln finns bakom huvudskivan. Om tätningen börjar läcka, kommer oljan att komma på remskivan och oljan kommer att kastas på bälten, styrpumpen, alternatorn och allt annat som ligger nära området. Den bakre tätningen ligger längs överföringen. Processen att ersätta en bakre vevaxelförsegling är komplicerad så det är bäst att lämna en professionell mekaniker.
Eftersom vevaxeln kan gå sämre över tiden är det en bra idé att känna till symtomen innan den helt misslyckas.
Tecken på att vevaxeln måste bytas ut inkluderar:
- Motorolja läckage eller olja sprutas på din motor
- Oljesprutning på kopplingen
- Kopplingen glider eftersom oljan sprutar på kopplingen
- Olja läcker från den främre vevskivan
Tätningen är en viktig del för att hålla vevaxeln löpande, och vevaxeln är nödvändig för att din motor ska kunna köras ordentligt. Därför bör denna reparation inte försenas.