En dag i livet för en din mekanisk mobiltekniker

Posted on
Författare: Laura McKinney
Skapelsedatum: 3 April 2021
Uppdatera Datum: 25 Mars 2024
Anonim
Day in the Life of a Japanese Mechanic
Video: Day in the Life of a Japanese Mechanic

Mark Lenhart är en av Vermin-Clubs topprankade tekniker med en 5-stjärnig genomsnittlig rating från mer än 250 kunder. Han har sex års yrkesmässig reparation av fordonsindustrin och har arbetat med Vermin Club sedan 2014. Förutom sin förmåga att utföra komplicerade mobila jobb med anmärkningsvärda hastigheter, är han känd för att ta bort automatiska överföringar med 400 delar och reparera dem på rekordtid - - han är också känd för sina korrekta diagnoser och alltid har rätt verktyg för jobbet. Här ser en typisk dag i sitt liv ut.


09:00

Färsk kaffebröd i köket väcker mig i morse och när jag kommer till köket ser jag att min fru har satt ut en full kaffekanna och lämnat lite frukost bakverk. Detta händer inte för ofta så jag är ganska glad när det gör det! När jag äter går jag över mina möten för dagen och ser om jag har haft några frågor från nuvarande kunder eller kundtjänst. Jag känner mycket av mina kunder ganska bra vid denna tidpunkt och ber dem att ge mig så mycket detaljer som möjligt innan jag dyker upp. I morse har en kund sänt mig en anteckning att den whining han hör i sin motor blev värre igår kväll. Jag berättar att han inte ska köra bilen innan jag går till vårt förbeställda möte, annars riskerar tidremmen mer skada.

Jag har alla de delar jag behöver för dagens möten i går kväll från affären i närheten, så jag skickar min rituella "god morgon, bra dag" text till min fru (hon börjar jobba väldigt tidigt) och leder ut dörren till min första mötet och trycka på knappen "På min väg" i min Vermin-Club-app för att låta kunden veta att jag är på väg och kommer att vara i tid.


När jag anländer kommer min kund utanför att träffa mig. Det här jobbet innebär att man byter höljet på manuell växellåda på en 2005 Subaru Forester 2.5 turbo. Detta innefattar att avlägsna växelspakets tätning, utgående axeltätning (där drivaxeln kommer in i svanshöljet), manöveröverföringsfästet och återföring av svanshöljet.

Innan jag börjar jobba på Forester inspekterar jag och lägger ut alla delar för att undvika att arbeta på en defekt del. Det finns två tätningar, en växelaxeltätning, en utgående axeltätning, en manuell växellåda och växellådan RTV-silikon.

Jag stöter på fordonet så att jag kan komma över till överföringen. På detta fordon måste jag slå upp alla fyra hjul eftersom det är en fyrhjulsdrift. Sidanotat: mina favoritjackor är hantverkare - de är ganska solida och ganska överkomliga. När jag har det på en anständig höjd ställer jag upp ställen på bilens klyvsvetsar och släpper ner den på jackstativen.


Jag börjar förstöra fordonet med avgasen först. Värmeskölden ovanför turboen täcker nedrörsbultarna som måste nås så att den måste tas bort. Efter att jag har tagit bort bultarna som håller nedröret till turbo kan jag komma under bilen för att avlägsna nedröret själv.

Det första jag gör under bilen är att tömma växellådan i en ren panna. Denna kund har just gjort en manuell växellåddsvätsketjänst för en vecka sedan, så vätskan är väldigt ny, så jag återanvänd vätskan.

Jag tar sedan bort drivaxelbultarna och glider ut den från överföringen och drar ner den från ovanför avgasen. Vissa vätskor kan droppa av med det, så jag har alltid en trasa eller liten panna redo att vila den på (en panna, idag) och sedan flytta ur vägen. Jag tar sedan bort överföringskryssningen, kopplar bort shifter-länken och tar sedan bort överföringshuvudhuset.

När alla delar har tagits bort och läggs till delacken, rengör jag svetsytorna hos svanshöljet och överför alla gamla silikon- eller växellådor. När de är rena installerar jag utgående axeltätning och växelaxeltätning och installerar om växelsatsen i överföringen.

När jag har bilen ihop och full av vätska, stöter jag på den för att ta bort jackstativen. När bilen är på marken börjar jag den och låt den springa medan jag städer upp - ca 5 minuter. Med allt bortkastat låser jag upp mina butiker och tar bilen för en provkörning under vilken jag lyssnar på och onormala ljud och för att säkerställa att allting känns bra och solidt. Jag kör i tre mil, kom tillbaka och låt den springa i ytterligare 5 minuter medan jag kontrollerar läckor. Allt checkar ut Jag förklarar för kunden allt jag har gjort. Han är glad som gör mig glad!

12:00

Med den första halvan av min dag är jag färdig före schemat. Jag ringer till min fru och hon har lite tid också, så vi möter kaffe i parken nära hennes kontor. Hon är sju månader gravid så jag älskar att se henne så ofta jag kan för att se till att hon mår bra och se om jag kan hjälpa till med någonting. Vi pratar om vilken färgspjälsäng som matchar de rosa väggarna i barnets rum (det är en tjej!).

12:45

Efter att jag körde min fru tillbaka till jobbet är jag fortfarande lite före schemat så kontaktar jag min nästa kund för att se om jag kan dyka upp lite tidigt (hon säger ja).

13:00

Fordonet är en 2003 Mazda Miata 1.8. Detta jobb är en inspektion för ett eventuellt kylvätskeläckage eller överhettningsförhållande. Hon sa att ett par gånger efter att ha startat fordonet och under körning ser hon att vit rök kommer ut i avloppsslangen och att kylvätskan droppar. Min misstanke är att det kan vara en cylinderhuvudpackning som läcker frostskydd i förbränningskammaren eller kanske ett sprickat motorblock.

Jag börjar min inspektion genom att ta bilder av bilen, inklusive två sidovinklar, främre och bakre körplattor och instrumentbrädan (för att fånga körsträckan). Detta ger mig en utgångspunkt för bilens skick och hur ofta ägaren behåller den.

Jag kontrollerar däcktrycket med min digitala däckmätare som ger mig en PSI som läser ner till decimalpunkten. Då kontrollerar jag alla vätskor, från och med motoroljan. Bilen är kall så jag lät den springa i ca 20 sekunder för att cirkulera oljan.

Sedan kontrollerar jag överföringsvätskan. I den här bilen behöver jag kontrollera vätskenivån medan bilen är igång, och den är lite låg, ganska smutsig och har lite bränd lukt, så det borde ändras snart. Jag noterar denna rekommendation; Jag sammanställer alla mina rekommendationer i slutet av inspektionen.

Bromsvätskan är nästa. Vätskenivån ger mig en uppfattning om bromsbeläggets tjocklek - om någon inte har toppat det (vilket du aldrig borde göra!). Normalt faller bromsvätskenivån som bromsbeläggen slits ner. Då kontrollerar jag bromsrotorns tillstånd och bromsbeläggens tjocklek och markerar dem i min app.

Jag kontrollerar sedan servostyrningsvätskan. Återigen kontrollerar färg- och vätskenivån här, men jag gillar också att lukta styrvätskan också. Dirty power steering fluid har en distinkt lukt - som bränt marshmallow. Detta kan indikera slitage på inre delar och föroreningar i systemet.

Slutligen kontrollerar jag kylvätskenivån. Det handlar bara om fullt och endast lite lågt.

Att kontrollera och byta alla vätskor med jämna mellanrum är viktigt för livet på slangarna, kolvarna, ventilerna, tätningarna och själva styrpumpen. Spola dina vätskor regelbundet för att hålla bilen igång och förhindra osäkra - och dyra - reparationer.

Även om ett tidrem och vattenpump bara installerades några dagar tidigare, behöver jag fortfarande kontrollera med min trycktestare. Det är viktigt att alltid prova kylsystemet, eftersom de flesta läckor inte dyker upp förrän systemet är under tryck.

Nu ger jag bilen en grundlig visuell inspektion. När fordonet springar grovt drar jag ut några tändstift för att undersöka dem noggrant. Jag tittar på tillståndet och färgen på tändstiftets spets. Vanligtvis visar en ljusbrun färg runt tändstiftets spets en hälsosam motor men om pluggens spets är någon annan färg eller ett tillstånd kan det innebära att det finns ett problem med motor, bränslesystem eller tändning.

Nu jag jagar upp fordonet så att jag kan få en bra titt nedanför. Jag stöter upp den ena sidan ganska högt (ca 20 tum) i luften så att jag lätt kan glida under bilen och ta en titt runt. Jag lägger också några jackstativ under klämsvetsarna, bara i fallet.

När bilen har höjts klättrar jag under och undersöker undersidan med en ficklampa. Det första jag märker är att överföringskärlets packning läcker ganska tungt, så jag är säker på att rekommendera en transmissionsvätsketjänst.

Nästa sak jag märker är en motoroljeläckage på passagerarsidan av motorn. Det verkar som om oljefilteradaptern o-ringen läcker ut. Efter att ha pratat med kunden visar det sig att hon nyligen bytte ut den så att oljan skulle kunna lämnas över från en tidigare läcka (eller den hade installerats felaktigt eller utan smörj på o-ringen). Min rekommendation här är att hålla området rent och att hålla ett öga på det.

Efter en snabb bild av fjädringskomponenterna och efter att ha kontrollerat eventuella andra läckor är det dags att prova kylsystemet. Jag lämnar fordonet uppåt så att jag kan kolla under kylvätskespår när jag har trycktestaren installerad. På detta fordon är kylvätskenivån nästan full, men om kylvätskenivån är låg måste du först tillsätta vatten före trycktestning, annars kan det inte visa läckor.

Först tar jag bort radiatorlocket och installerar adaptern för detta fordon. Nu kan jag installera trycktestaren själv och pumpa verktyget tills mätaren är vid cirka 15 PSI. Innan jag kontrollerar eventuella läckor tycker jag om att titta på mätaren i ungefär en minut för att se om trycket sakta faller. På denna bil sänks trycket långsamt i jämn takt, vilket indikerar ett problem.

Nu kan jag leta efter läckor. Nästan omedelbart ser jag att den övre radiatorslangen droppar. Men jag märker också att det finns en fjäderklämma installerad, och den har nyligen tagits bort och installerats i fel position. Jag släpper ut trycket och återställer klämman i sin gamla position och trycker på systemet igen - droppen stoppar för tillfället. Även om det kan komma tillbaka, är det ingen sak att byta ut en slang om den inte behöver bytas ut, men ett bra öga bör fortfarande hållas kvar på det.

Därefter märker jag att den nedre änden av radiatorn där fenorna möter plasttanken är väldigt våt. Det ser ut att bilen kommer att behöva en ny radiator. Jag ser också en annan pöl av kylvätska under fordonet på en annan plats än de andra. Jag klättrar upp och ser spåret springa ner mot motorns sida och ner till marken. Efter spåret upp ser jag det som kommer från anslutningspunkten mellan vattenpumpen och vattenröret. Det ser ut som när vattenpumpen installerades, tätningen inte var korrekt installerad eller skadad, eller det var bara inte rengjorda bra.

När jag har identifierat vad som händer renar jag upp och granskar mina rekommendationer för reparationerna. Totalt rekommenderar jag följande:

  • En full transmissionsvätsketjänst med pannpackning och filter (OEM)
  • Byt packningen från vattenpumpen till vattenröret
  • Byt ut kylaren och kyllocket
  • Rengör oljefilteradapterns tätning och beställa delen så, om det fortsätter att visa tecken på läckage, kan vi byta ut det
  • En motoroljebyte

Jag sänker jackan och rengör mina verktyg. Jag ger kunden ett samtal att komma ut och jag visar henne vad som händer med sitt fordon. Hon är nöjd med den grundliga rapporten och böcker de reparationer jag rekommenderade för min nästa tillgängliga öppning på min kalender, som är på ca 48 timmar.

16:00

Efter min sista möte stoppar jag vid mina lagerbutiker och släpper ner min använda olja, papperskorgen och delar för återvinning samt återlämnar de oanvända delarna från dagen (jag tog med vanligt ersatta delar för varje fordonets symptom, bara om det var fallet). Medan jag är där, hämtar jag alla mina tillgängliga delar för imorgon.

05:00

Det är fortfarande ljust när jag kommer hem så efter att jag blir duschad och förändrad, hänger jag ut med min fru en stund innan vi äter middag. Hon berättar om hennes dag och jag berätta för henne om min - något som är väldigt viktigt för oss båda. Senare skickar jag ut textpåminnelser till mina kunder med möten i morgon, vilket bekräftar att jag kommer dit i tid och att jag har granskat deras tjänster i detalj, så jag kan slå marken igång när jag anländer.

09:30

Min fru går till sängs tidigt, så efter att hon går och lägger mig på min vilstol och gör mer forskning på morgondagens jobb. Jag byter ut alla vanliga oljeläckande komponenter på en sen modell BMW - Jag älskar att arbeta med BMW så det gör mig lycklig!

11:00

Jag slappnar av medan du spelar på min Playstation 4 ett tag och efter att ha gått ut några gånger går jag och lägger mig till sängs.

Idag har det varit en ganska typisk dag för mig när det gäller arbetsbelastning och familjetid. Jag har varit med Vermin Club i ungefär två år nu och det fungerar bra för mig. Jag jobbar mycket färre timmar än jag brukade och jag gör fortfarande mer pengar än jag gjorde i affären. Naturligtvis, som med många saker i livet, beror allt på vad du lägger på det. Jag tycker att om jag behandlar det här jobbet som mitt eget företag, kommunicerar bra med mina kunder och håller mig organiserad, är jag alltid bokad för de timmar jag gör tillgängliga på mitt schema.

När jag talar om mitt schema, älskar jag verkligen hur jag har ansvaret för det och jag kan ställa mina timmar till vad jag vill att de ska vara: Jag kan bara arbeta tre till fem dagar och tjäna mycket pengar, eller jag kan jobba sex eller sju dagar om jag vill, för att spara pengar för min flickvän. Nu har jag till och med tillräckligt med pengar för att ta min familj på semester när tiden tillåter det. Vi ska till Hawaii nästa år! Och med tankar på en maj tai på stranden i mitt huvud och mina kunder som kör säkert efter en bra dags arbete, somnar jag med ett leende.

Mark Lenhart har varit en professionell biltekniker i sex år och har arbetat med bilar hela sitt liv. Mark är känt för att kunna diagnostisera även de svåraste problemen - hans forte tar saker och ting ut och räknar ut dem, även om han inte har sett den delen tidigare. Mark bor i Bay Area med sin fru och har en bebis på vägen!