Bromsrotorer är de stora metallskivorna synliga bakom bilens hjul. Dessa snurrar tillsammans med hjulen så att de, när bromsbeläggen klämmer fast på dem, stannar bilen. Bromsskivor måste stå emot en enorm mängd värme. Inte bara det, de måste sprida den värmen i luften så snabbt som möjligt eftersom bromsarna troligen kommer att tryckas ned igen på kort tid. Om skivans yta blir ojämn över tiden kommer bromsningen att bli jitterig och mindre effektiv. Det här brukar kallas warping.
Hur broms rotorer varv
En vanlig missuppfattning när rotorer kallas "warped" är att de inte längre är raka när de roterar (liknande hur ett cykelhjul blir förvrängt). För bilar, för att så är fallet, måste rotorerna själva vara defekta, eftersom temperaturen som krävs för att göra metall som är elastisk mjukt nog för att helt enkelt böja skulle vara enorm.
I stället refererar vridningen till att rotorns plana yta blir ojämn. Värme är den främsta orsaken till detta och kan orsaka vridning på mer än ett sätt:
Glasar bromsrotorn med material från bromsklossen. Detta händer eftersom bromsbelägg, som däck, är gjorda med olika mängder hårdhet och klibbighet beroende på avsedd syfte. När bromsbelägg gjorda för normal vägförbrukning blir väldigt het från höghastighetskörning och bromsning eller från rida på bromsarna under en längre tid, kan grippy-materialet bli för mjukt och i princip "måla" bromsrotorerna. Detta innebär att bromsbeläggen inte kommer att greppa på metall när bromsarna appliceras igen, vilket medför minskad bromsytelse som är mindre slät än tidigare.
Att bära ner rotorns yta och göra hårdare fläckar i metallet håller sig lite upptagna av ytan. Anledningen till att bromsarna inte brukar slita ner mycket kretsar kring ett ganska enkelt koncept. Eftersom rotorns metall är hårdare än bromsbelägget som applicerar friktion mot den, slits dynan ner medan rotorn förblir i stort sett opåverkad. Med mycket värme blir metallen mjuk nog för att dynan ska slita ner rotorns yta. Det betyder att lite mindre täta fläckar i metallet slits ner snabbare och gör att de hårda fläckarna sticker ut och orsakar vridning.
Hur man undviker krökta bromsrotorer
För att förhindra att bromsrotorerna blir glaserade med bromsklossmaterial måste du vara uppmärksam på hur mycket broms fordonet gör jämfört med vad som görs under normal drift. När du går nedförsbacke under lång tid, försök att styra fordonets hastighet genom att växla överföringen till ett lägre växellåda. För automatik är det enda alternativet oftast att växla till "3", medan fordon med manuellt eller annat växlingsbart överföringssystem kan bestämma om det bästa växeln ska användas baserat på motorns varvtal. När bromsarna är heta, sitta aldrig med bromspedalen hårt på en plats.
När bromsklossarna installeras först bör de vara ordentligt inbrutna för att de inte lämnar för mycket material på bromsspolen. Det innebär vanligtvis att bilen upp till väghastighet och sedan bromsar tills den färdas tio miles per timme långsammare. Efter detta är gjort några gånger kan du arbeta dig upp till bromsning till ett fullständigt stopp. De första stopparna efter det ska göras med försiktighet. Detta gör att bromsklossen kan fungera bättre under hård bromsning längre ner på vägen.
Stegen som kan vidtas för att förhindra överflödigt slitage på bromsrotorns yta liknar stegen för att undvika glaserade rotorer. Var noga med att undvika hård bromsning när bromsrotorerna har blivit heta från långvarig användning.
Vad känns krökta rotorer?
Det finns några symtom att leta efter när det gäller att diagnostisera varvda rotorer:
Om bromsrotorerna är glaserade över kan du höra överdriven squeaking när bromsarna appliceras eller till och med luktar brinnande gummi.
Om bromsen plötsligt blir jitterig och inkonsekvent, bör bromsrotorerna vara den första misstänkta.
Om fordonet vibrerar när det kommer till ett stopp, är bromsrotorn sannolikt snedställd.