Vad är timing bälten och timing kedjor, och hur skiljer sig de från varandra? Jo det enkla svaret är att man är ett bälte, och en är en kedja. Naturligtvis är det inte ett alltför användbart svar. Du vill också veta vad exakt det är som de gör, så låt oss börja med att prata lite om motortiming, vilket är anledningen till att din bil behöver ett bälte eller en kedja.
Grunderna för mekanisk motor timing
De flesta bilar har idag fyrtaktiga gasmotorer. Detta beror på att förbränningsprocessen har ett intagsslag, ett kompressionsslag, en stridsbrytning och ett avloppsslag. Genom hela fyrtaktscykeln roterar kamaxeln en gång och vevaxeln roterar två gånger. Förhållandet mellan kamaxelns och vevaxelns rotation är det som kallas "mekanisk timing". Det reglerar rörelsen för kolvarna och ventilerna i motorcylindrarna. Ventilerna måste öppnas vid en exakt tid i samband med kolvarna, och om de inte gör det, kommer motorn inte att fungera korrekt, om alls.
Timing bälten
Runt mitten av 1960-talet utformade Pontiac en rak sex motor som är den första bilen som byggdes i Amerika och hade ett gummiband. Tidigare var nästan varje fyrtaktsmotor utrustad med en tidskedja. Fördelen med bältet är att det är väldigt tyst. De är också starka, men kommer att slita ut. De flesta bilfabrikanter rekommenderar ett byte av timingrems varje 60 000-100 000 miles. Nu när du känner till timbältets funktion, behöver vi förmodligen inte berätta att det aldrig finns något bra resultat om du hamnar med ett brutet tidrem.
Körremmen löper genom en serie remskivor som har remspännare på plats. Som du kan samla från namnet är funktionen hos en bältesspännare att hålla rätt spänning på bältet hela tiden. De brukar slita ut samtidigt som bältet, och bytas ut tillsammans med en rembyte. De flesta tillverkare och mekaniker rekommenderar också att du byter vattenpumpen vid denna tidpunkt också. Det beror på att vattenpumpen vanligtvis är samma ålder och i allmänhet slits ut ungefär samma gång.
Tidskedjor
Timing kedjor tjänar samma syfte som ett bälte, men brukar varar ganska lång längre. Vissa tillverkare föreslår att det byts ut vid vissa intervaller, men andra säger att det kommer att vara så länge som bilen själv.
Tidkedjan ser ut som en cykelkedja, och som du kanske förväntar sig är det bullrigare än ett bälte. Det andra problemet med timing kedjor är att om de bryter, kommer de vanligtvis att orsaka mycket mer skada än ett brutet bälte. Inte att vi föreslår ett brutet timingband kommer inte att orsaka problem - det kommer definitivt att göra det. Men med ett brutet bälte kan du komma undan med att bara ha huvudet gjort. En bruten kedja kommer sannolikt att leda till skador som leder till att en komplett motortransplantation är billigare än de reparationer du behöver.
En timingkedja har även spännare som håller den på plats, men i motsats till bältesspännare styrs timingkedjespännarna av oljetrycket i motorn. Så om oljetrycket blir för lågt av någon anledning, kommer spännarna att misslyckas, tidpunkten kommer att kompenseras, och kedjan kommer sannolikt att misslyckas på ett spektakulärt sätt. Fördelen med kedjor är dock att de inte har något att göra med din vattenpump, så du behöver vanligtvis inte byta pumpen samtidigt som du byter ut kedjan.
Störningsmotorer
Ingen diskussion om timingbälten och tidskedjor skulle vara komplett utan några ord om interferensmotorer. En störningsmotor är en där ventilerna och kolvarna upptar samma utrymme i cylindern - men inte samtidigt. Det är en mycket effektiv typ av motor, men om du är olycklig om underhåll kan du komma i problem. Om du slutar med ett brutet tidrem, kan ventilerna och kolvarna hamna i cylindern samtidigt. Vi behöver nog inte säga att det här skulle vara en mycket dålig sak. På en icke-interferensmotor kan bältet bryta och inte orsaka inre skador, eftersom kolvarna och ventilerna aldrig ligger på samma plats.
Så, hur vet du om din bil har en störningsmotor eller en icke-störningsmotor? Du kommer sannolikt att fråga din återförsäljare eller din mekaniker.
Vad händer när ett kuggrem eller kedja är skadad?
Med korrekt underhåll är det inte troligt att du kommer att få problem med ditt bilbälte eller kedja. Men när det händer, så har vi inte sagt något gott resultat. Så vad händer exakt?
Ett kuggrem kommer vanligtvis att bryta när du startar eller stänger av din motor. Det är helt enkelt för att det här är när spänningen är störst på bältet. Om din motor inte är störande, brukar du komma undan med att bara installera en kuggremsats. Om det är en störningsmotor, kommer det nästan säkert att bli någon skada. Hur svårt kommer att bero på motorvarvtalet när bältet kastas. Om det händer vid avstängning eller start, kommer du antagligen att sluta med några böjda ventiler och / eller brutna ventilstyrningar. Om det kan gå med högt varvtal, kommer ventilen troligen att bryta av, studsa runt cylindrarna, böja anslutningsstängerna och förstöra kolven. Då kolven sönderdelas börjar anslutningsstängerna peka hål i oljekanna och motorns block, så att motorn slutligen skärs. Om du tror det låter som om reparationer inte kommer att vara möjliga, har du rätt.
Nu vidare till tidkedjan. Om kedjan bryter mot låg hastighet, kan den bara glida av och inte orsaka skador. Du installerar bara ett kedje kit och du är bra att gå. Om det bryts eller kommer ut med högt varvtal, kommer det att förstöra nästan allt det kommer i kontakt med. Reparationer kan vara möjliga, men de blir kostsamma.
Rätt underhåll
Underhåll är viktigt. Om din fordonstillverkare rekommenderar att du byter bältet eller kedjan med jämna mellanrum, gör det. Att låta det gå är mycket riskabelt, och beroende på åldern på ditt fordon kan det leda till reparationer som kommer att kosta långt över bilens faktiska värde. Om du har köpt ett begagnat fordon och du är inte säker på om dina timingkomponenter någonsin har kontrollerats, kontrollera en mekaniker om fordonet.