De flesta moderna bilar och lastvagnars suspensioner är noggrant utformade för att säkerställa adekvat prestanda under olika förhållanden. Ändå representerar varje upphängning många kompromisser, eftersom tillverkarna måste designa sina bilar för olika behov och villkor samtidigt som de flesta kunders förväntningar om körning och hantering uppfylls effektivt och säkert. Och självklart kostar det om tillverkaren tar ut 1400 dollar för en Kia eller två miljoner för en Koenigsegg.
Men dina behov - och budget - kanske inte matchar vad tillverkaren hade i åtanke för sin speciella modell, och i det fallet kan du överväga att uppgradera suspensionen med eftermarknadsdelar.
Suspensionskomponenter - OEM (originalutrustningstillverkare) och eftermarknad - varierar så mycket att det inte finns något enda svar. Istället är det vettigt att överväga upphängningsändringar individuellt.
Några av de mer gemensamma eftermarknadskomponenterna och kitsna
Däck: Däck är en del av upphängningen, och byte av däck kan ha en överraskande signifikant effekt på hantering, väghållning under olika förhållanden och till och med åka. Vissa däck har torr ”grepp” som är överlägsen OEM val, andra erbjuder en enorm förbättring i vinterförhållanden, och det är även möjligt att hitta däck som ger en tystare och mer komfortabel körning eller förbättrad bränsleekonomi. I många fall är huvudavvägningen att de bästa däcken slits ut snabbast.
Wheels: I motsats till däck är hjulval oftast ett estetiskt beslut. I teorin kan ett större hjul och motsvarande lägre profildäck förbättra hanteringen, men i praktiken är effekten minimal eller obefintlig. Vissa eftermarknadshjul erbjuder viktförbättringar men många är faktiskt tyngre, inte lättare än lager.
Camber kit: Förare som har installerat eftermarknadshjul med ökad offset, vilket betyder att däcken är projekt längre bort från bilen, finner ofta att camber (hjulets lutning inåt eller utåt) påverkas negativt. Installera ett "camber kit" kan möjliggöra korrekt justering.
Stötdämpare: Eftermarknadskocker kan erbjuda bättre hantering vid hög hastighet eller (särskilt för lastbilar och SUV) vid körning i mycket steniga eller ojämnliga förhållanden. Några eftermarknadsschocker är även justerbara, så ägaren kan finjustera turen till hans eller hennes smak. I allmänhet kräver dessa justeringar något (t.ex. vridning av en ratt) under bilen, men några är elektroniskt inställbara från cockpiten. Högkvalitativa eftermarknadschocker kan också vara robustare än lager. Det spelar ingen roll mycket för bilar men är ett viktigt problem för lastbilar.
Bussningar och leder: Byte mjuka gummibussningar med styvare sådana, ibland gjorda av nylon, minskar ”play” mellan upphängningskomponenter, vilket kan innebära förbättrad väg känsla och ibland hantering vid gränsen, till en kostnad av ökad vibration och kärvhet i rida.
Sway barer: Att installera en tjockare och därför styvare svängbar, ofta med mer styva bussningar, kan förbättra bilens hantering genom att minska sin tendens att luta sig till utsidan av varv. Att matcha de främre och bakre svängbarerna kan också ändra bilens tendens till "oversteer" eller "understeer". Den främsta nackdelen är minskad komfort och ibland väghållning i ojämnliga förhållanden.
Springs: Eftermarknadsfjädrar är ofta en del av kompletta upphängningssatser eller åtminstone ihopkopplade med nya stötar. Ersättningsfjädrar kan vara antingen styvare eller mjukare än lager; styvare fjädrar kan förbättra hanteringen under racingliknande förhållanden till en kostnad i körkomfort, medan mjukare fjädrar kan användas för att förbättra terrängfordonets förmåga att korsa grov terräng.
Sänkningssatser: Vissa förare installerar eftermarknaden "kit" för att sänka bilens körhöjd. Dessa kit ta olika former, och kan inkludera nya fjädrar och fjäder fästen, nya stötdämpare eller strävor, och ibland även hydrauliska (fluid) eller pneumatisk (luft) system som tillåter föraren att ändra höjden under körning. I teorin kan en sänkt bil hantera bättre, säkrare och vara något mer aerodynamisk, men i praktiken föredrar många förare också utseendet på en sänkt bil.
Lyftkit: Å andra sidan vill vissa ägare höja sin lastbils ritt, normalt för att förbättra sin prestanda på väg. En upphöjd eller ”jacked” truck kan också använda större däck (ibland mycket större - vissa monstertruckar har däck som är tio fot lång), men den primära fördelen är ökad fjädringsväg, vilket innebär att hjulen kan röra sig upp och ner längre som lastbilen reser över stötar. Kits som är avsedda för allvarliga terrängkörning inkludera nya fjädrar, stötdämpare och diverse andra delar såsom styr stabilisatorer, alla utformade för att rymma den ökade fjädringsväg medan du håller upp till hårda, extremt ojämn förhållanden.
Coilover kitEn coilover eller coilover-chock ersätter kit mycket av bilens fjädring (nästan alltid i fronten, och ofta på alla fyra hjulen) med en coilover-chock variation på en MacPherson strut design. Välkonstruerade coilovers erbjuder förbättrad höghastighetshantering och en reducerad och ofta justerbar körhöjd, ibland utan väsentlig skada på körkvaliteten, och är därför mycket uppskattade av dem som ibland slår sina bilar.
Som du kan se kan eftermarknadsupphängningsdelar erbjuda olika fördelar. Att välja de delar eller kitt som är bäst för dina behov är kritiska, så många "fördelar" kanske inte spelar någon roll för dig, och varje upphängningsändring innebär avvägningar.
Vilka är fördelarna med eftermarknadslängdsdelar? Eftermarknadsupphängningskomponenterna kan sträcka sig från relativt enkla delar, såsom mer styva bussningar, för att kompletta upphängningsreaktioner, inklusive lyftkit och spolar. Fördelarna varierar beroende på de berörda delarna, men i allmänhet för bilar är målet bättre hantering med hög hastighet (till en kostnad i körkvalitet) och ibland justerbarhet, medan för lastbilar är det ökat förmåga att hantera mycket grov terräng.