P2173 OBD-II-problemkod: Regulator för reglerventilstyrning - Hög luftflöde upptäckt

Posted on
Författare: Monica Porter
Skapelsedatum: 21 Mars 2021
Uppdatera Datum: 25 Mars 2024
Anonim
Dodge Magnum P2173 High Airflow / Vacuum Leak
Video: Dodge Magnum P2173 High Airflow / Vacuum Leak

P2173 koddefinition

Gaskontaktkontrollsystem - Hög luftflöde upptäckt


Vad P2173-koden betyder

Kod P2173 betyder att det finns en vakuumläcka någonstans i intagssystemet eller en eller flera av de sensorer som övervakar intagstrycket har funktionsfel.

Vad orsakar P2173-koden?

Drivaggregatskontrollmodulen (PCM) övervakar insugningsröretryckens tryck för beräkning av luftbränsleförhållandet. Den mest troliga orsaken till denna kod kommer att vara en vakuumläcka. Inloppsröret är den primära skyldige när en vakuumläckage uppstår, men det finns många andra system som tappar in i vakuumförsörjningen för inloppsröret. Om några andra system ska läcka vakuum kommer en vakuumläckage att uppstå. Listan över komponenter och system är följande:

  • Vakuumläckage
  • Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
  • Massflödesmätare (MAF)
  • Avgasgasåtercirkulationsventil (EGR)
  • Brutna vakuumslangar anslutna till insugningsröret
  • Kortslutning till ström eller jord i 5 volt referenskrets
  • Vakuumbromsförstärkare
  • PCM
  • Elektroniskt bränslesystem (ETCS) / Spjällkropp

Notera: ETCS är faktiskt mer än en komponent:


  • Gasspänningssensor (TPS)
  • Gassventil Aktuator
  • Gassventil

Vad är symtomen på P2173-koden?

Denna kod är inställd när PCM anser att det är för mycket luft som kommer in i motorn. När detta inträffar skapar det ett lutat körförhållande, vilket betyder att det finns för mycket luft jämfört med bränsle. När detta tillstånd existerar, kommer motorn vanligen att eldas. De flesta identifierar detta som grovkörning. Andra möjliga symtom är följande:

  • Hög tomgång
  • Dålig bränsle körsträcka
  • Kontrollera motorljuset
  • Tvekan
  • Brist på makt
  • Överhettning
  • Hård start
  • Träffa ingen start

Hur diagnostiserar en mekaniker P2173-koden?

Den främsta orsaken till denna kod är en vakuumläcka. Detta är vad denna kod antar att indikera. Av denna anledning bör teknikerna vänta sig att hitta en vakuumläcka. Att hitta en vakuumläckage kan göras på olika sätt.

Första steget till någon diagnos är att observera. Ofta kommer en vakuumläckage att ge ett högt visselpipa eller whistle-ljud. Att bara följa ljudet till dess källa kommer att bekräfta problemet. Om det inte finns något uppenbart ljud, än det finns två andra tekniker som vanligen används.


Lätt sprutning av en dimma av startvätska, bromsrengörare eller förgasare i misstänkta områden kommer ofta att avslöja en vakuumläckage. När ett av dessa sprutor kommer in i inloppsröret via en vakuumläcka eller gasventil, kommer motorn att reagera med en förändring i varvtalet (varv per minut). Spray dessa kemikalier liberalt i ett misstänkt och lokaliserat område. Om en dimma skulle försvika hela motorrummet och det finns en förändring i varvtalet, så är det inte möjligt att veta var dimmen kom in i motorn. Av detta skäl är det lätt att spruta vid misstänkta områden för att isolera, där det finns en möjlig intagsläckage.

En annan teknik som ofta avslöjar källan till luft som läcker in i en motor är med användning av en rökmaskin. Detta ska användas med motorn av och ansluten till en vakuumport. Denna maskin skapar rök under tryck som det sprutar in i inloppsröret och alla vakuumledningar som är anslutna till det. När trycket byggs i insugningssystemet, kommer rök att tvingas ur vakuumläckage i hela systemet. En rökmaskin används ofta för att diagnostisera EVAP-system.

Om det inte finns något tecken på en vakuumläcka, är det nästa som teknikerna borde misstänka ett problem med det system som PCM använder för att övervaka inloppsrörtryckstrycket. PCM använder induktion (induktion är processen att suga luft i en motor för förbränning) övervakningssystem för att justera luftbränsleförhållandet beroende på förhållandena i inloppsröret. Det är detta system som kommer att detektera överflödigt luftflöde i motorn. Systemet består av MAP- eller MAF-sensorn, TPS, EGR-ventilen, PCM, O2-sensorn, insugningsröret och alla system som använder vakuum för att fungera.

Ofta misslyckas detta system helt enkelt den information som den tar emot från dessa sensorer och anger fel kod. Ett fel i någon av dessa sensorer ställer vanligtvis rätt kod för funktionsfel, men det är inte alltid fallet. Att veta skillnaden beror på erfarenheterna från olika tekniker.

Vanliga misstag vid diagnos av P2173-koden

En noggrann kontroll av vakuumläckor är ofta svårare sagt än gjort. Om en tekniker inte hittar läckan kan han eller hon misstänka ett sensorproblem och spendera mycket tid på att testa varje misstänkt sensor en åt gången, bara för att finna att de är alla bra. Nästa process kommer att vara att återigen se hårdare ut för en vakuumläcka. Vakuumläckor kan förekomma på oväntade platser och gör det ofta svårt att identifiera dem.

Efter en noggrann inspektion av vakuumsystemet och det fastställs att det inte finns någon vakuumläcka, ska teknikerna titta närmare på skannverktygsdata. Dessa data är inte alltid enkla att tolka. Alla sensorer använder en 5 volt referens i stället för de ostadiga 13 till 15,5 volt som finns när ett fordon körs. 5 Voltreferensen är på plats för att ge PCM en konstant och stabil referenspunkt för eventuella ändringar som sker i alla sensorer. Om denna 5 volt referens äventyras av kort till jord eller kraft, är resultaten oförutsägbara.

Ofta urkopplar varje sensor en åt gången och övervakning av referensspänning med en multimeter är nödvändig för att hitta ett problem. Programmeringen i varje fordon skiljer sig från år till år och tillverkare till tillverkare. Av detta skäl är resultaten av ett sensorfel eller referensspänningskorruption ofta ett av de mest utmanande systemet att diagnostisera.

Hur seriös är P2173-koden?

Denna kod är måttligt allvarlig endast för att det sannolikt kommer att följa drivbarhetssymptom. Vid ett mycket stort vakuumläckage, vilket sannolikt gör bilen obromsbar, är det möjligt att bränna ventiler i huvudet. De flesta förare kommer att ringa en släpbil på denna punkt, men för de som väljer att fortsätta köra kan fler problem skapas.

I de flesta fall kommer det att finnas irriterande drivbarhetssymptom som motiverar ägaren att söka en mekaniker. Det är möjligt att vissa fordon endast uppvisar milda symptom och ett Check Engine Light, men olika koder är vanligtvis inställda.

Vilka reparationer kan fixa P2173-koden?

Mest sannolikt måste en vakuumläcka repareras. Vakuumläckor kan förekomma från många källor.

  • Byt ut inloppsrörets packningar
  • Byt ut övre plenumpackningar eller tätningar
  • Byt EGR-packning eller ventilläckage
  • Byt ut bromsspänningen
  • Byt bruten vakuumslang till bromsförstärkaren
  • Byt ut bruten vakuumslang
  • Byt ut PCV-slang.
  • Byt ut MAP sensor ersättning
  • Byt ut MAF sensor ersättning
  • Byt ut TPS-sensorutbyte
  • Reparera till någon ledningsnät som påverkar induktionssystemet.

Ytterligare kommentarer för överväganden om P2173-koden

Denna kod används endast av Chrysler-fordon och på några år av Hyundai-modeller. Detta inkluderar Jeep och Dodge fordon. Förutom sin lilla användning, tilldelar Chrysler två olika koddefinitioner till denna kod. Den officiella OBD-II (Omborddiagnostics, Version II) koddefinitionen är den som anges i början av denna artikel. Den alternativa definitionen som används av Chrysler-produkterna är "Hög luftflöde / vakuumläckage detekterad (långsam ackumulering)." Oavsett vilket sätt indikerar koden att det finns en vakuumläcka. Den alternativa Chrysler-kod reparationsproceduren leder tekniken till EGR-ventilen först.

Behöver du hjälp med en P2173-kod?

Vermin-Club erbjuder certifierad mobilmekanik som kommer till ditt hem eller kontor för att diagnostisera och reparera ditt fordon. Få en offert och boka ett möte online eller prata med en servicerådgivare på 1-800-701-6230.