Inverkan av IIHS Automatisk bromsteknik

Posted on
Författare: Louise Ward
Skapelsedatum: 8 Februari 2021
Uppdatera Datum: 26 Mars 2024
Anonim
Inverkan av IIHS Automatisk bromsteknik - artiklar
Inverkan av IIHS Automatisk bromsteknik - artiklar

I mars 2016 fick bilindustrin spännande nyheter om fordonssäkerhet. Även om detta meddelande faktiskt varit tillgängligt i USA sedan 2006 meddelade National Highway Traffic Safety Administration, även känd som NHTSA, och Insurance Institute for Highway Safety, att automatisk nödbromsning (AEB) skulle vara en "standard" funktion på nästan alla nya bilar som säljs i USA år 2022. "Med andra ord, genom detta ömsesidiga överenskommelse om över 20 olika stora bilproducenter och USA: s regering, kommer alla nya fordon att säljas med automatisk nödbromsning som ingår i deras säkerhetsfunktioner från det året framåt. Eftersom detta för en tid sedan har blivit en främst en "lyx" -funktion, är det både spännande och revolutionerande nyheter för innovationer och framsteg inom fordonsäkerhet.


Pressmeddelanden från biltillverkare över internet blomstrar med beröm över detta tillkännagivande. Bilverkstäder, däribland Audi, BMW, General Motors och Toyota - för att nämna några - har redan börjat utrusta sina fordon med sina egna AEB-system och alla sjunger lovord för den här nya grundläggande säkerheten. Kort efter NHTSA-meddelandet släppte Toyota ett uttalande om att den planerade att ha sin AEB-systemstandard på "nästan varje modell i slutet av 2017" och General Motors gick till och med så långt som att fortsätta med en "nyöppnad Active-Safety Testing område "utlöst av AEB-kravet. Det är säkert att säga att branschen är upphetsad också.

Påverkan på säkerheten

Den automatiska nödbromsen, eller AEB, är ett säkerhetssystem som styrs av sin egen dator och som kan känna av och sedan undvika en kollision genom att bromsa fordonet utan förarens inmatning. NHTSA planerar att kravet på "automatisk nödbromsning skulle förhindra uppskattningsvis 28 000 kollisioner och 12 000 skador". Detta till synes enhälliga beröm är helt förståeligt med tanke på att denna och andra säkerhetsstatistik släpps av NHTSA avseende förebyggande av kollisioner och skador.


Medan det är naturligt att vara upphetsad över alla framsteg inom bilsäkerheten undrar många förare och de som är involverade i fordonsvärlden vad exakt denna förändring innebär för överväganden som nytt köpeskillnad, delkostnad för reparationer och tid för underhåll och diagnostik. Ju fler dessa frågor svarade emellertid, desto mer AEB-krav ger spänningen för alla berörda.

Hur AEB-systemet fungerar

AEB-systemet har ett mycket viktigt jobb. När en av dess sensorer är aktiverad måste den - i en delad sekund - avgöra om ett fordon behöver bromshjälp eller inte. Det utnyttjar sedan andra system i bilen, såsom ljud från stereo, för att skicka en varning till föraren att bromsa. Om detekteringen har gjorts men föraren inte svarar, kommer AEB-systemet att vidta åtgärder för att autonomt styra fordonet genom bromsning, styrning bort eller båda.

Medan AEB-system är specifika för en biltillverkare och kommer att variera i både namn och form från en bilproducent till nästa, kommer de flesta att använda en kombination av sensorer för att meddela datorn för aktivering, såsom GPS, radar, kameror eller till och med exakt lasrar. Detta kommer att mäta fordonshastighet, position, avstånd och placering till andra objekt.


Positiva effekter

Mängden positiv information i bilindustrin om NHTSA-meddelandet är rikligt, särskilt när det gäller största bekymmer: säkerhetsresultat. Det har blivit allmänt känt att majoriteten av bilolyckor orsakas av drivrutinfel. Under regelbunden bromsning spelar reaktionstiden en stor roll vid stopp för att undvika kollision. Förarens hjärna behandlar fordonets hastighet tillsammans med trafikskyltar, ljus, fotgängare och andra fordon, som alla reser med olika hastigheter. Kasta in i den moderna distraktionen som reklamskyltar, radio, familjemedlemmar och naturligtvis våra älskade mobiltelefoner, och våra enheter verkar dömda till distraktion.

Tiderna förändras verkligen och kräver att AEB-system i alla fordon tillåter oss att utvecklas med tiden. Denna introduktion av en framåtskridande teknik kan verkligen kompensera för de misstag som förarna gör, för att systemet, till skillnad från föraren, alltid är uppmärksamt och ständigt övervakar vägen framåt, fri från distraheringar. När systemet fungerar ordentligt är detta en win-win-situation för alla inblandade.

Kollisioner som uppstår kommer att bli mindre allvarliga på grund av AEB-systemets snabba svarstid, inte bara för att skydda en förare utan passagerarna också. I IIHS anges att "AEB-system kan minska skadeståndsskador på upp till 35%".

Men kommer det att finnas extra underhållskostnader? AEB-system installeras ganska mycket med sensorer och den dator som styr dem. Så rutinunderhåll bör (och för många bilhandlare redan) också omfatta dessa inspektioner för lite eller ingen extra kostnad.

Negativa effekter

Inte allt är enhälligt positivt om AEB-system. Liksom alla andra nya tekniker som hävdar att vara revolutionerande, lyfter AEB-system några frågor och bekymmer. För det första börjar tekniken inte fungera perfekt - det tar försök och fel att producera effektiva resultat. För närvarande är vissa AEB-system fortfarande i början av produktionsfasen. Vissa lovar att få bilen till ett helt stopp före påverkan, medan andra bara aktiverar när en krasch oundvikligen minskar den totala effekten. Vissa kan känna igen fotgängare, medan andra bara kan upptäcka andra fordon. En liknande situation inträffade med införandet av det kompletterande fasthållningssystemet med låsningsbromssystemet och elektronisk stabilitetskontroll. Det tar tid innan systemet är helt dumt bevis.

Vanliga klagomål angående AEB-system inkluderar fantombromsning, falska positiva kollisionsalar och kollisioner som uppstår trots AEB-funktionen. Det här är oro för att komma ihåg när man sitter bakom ratten i ett fordon utrustat med AEB.

Som tidigare nämnts kommer systemet inte att vara samma över hela linjen, eftersom varje automaker har sina egna programvaruingenjörer med egna idéer om vad systemet ska göra. Detta kan ses som ett negativt eftersom det leder till stora skillnader i hur automatisk bromsning fungerar. Detta skapar en ny utmaning för mekanik för att följa upp de många olika AEB-systemen som varierar från tillverkare till nästa. Dessa träningar och uppdateringar kan vara enklare för återförsäljare, men kanske inte lika enkla för privatägda oberoende butiker.

Men även dessa nackdelar kan ses med ett positivt ljus. Ju fler fordon som är utrustade med ett AEB-system, desto mer kan systemet utnyttjas, och när och om olyckor inträffar, kommer tillverkarna att kunna titta på data och fortsätta göra förbättringar. Det här är en bra sak. Det finns en mycket sannolik framtid där alla fordon automatiseras, minskar olyckor och förhoppningsvis rensar upp trafik i täta befolkningar.

Det är inte ett perfekt system än, men det förbättras och det är spännande att se var detta leder oss i bilteknik. Det är säkert att anta att bilägare och mekanikare kommer att hålla med om att de positiva effekter som AEB-systemet ger i säkerhet överstiger negativet.