Även om motorer har utvecklats under åren använder alla bensinmotorer samma principer för att fungera. De fyra slag som uppstår i motorn gör det möjligt att skapa hästkraft och vridmoment, och den här kraften är vad som får ditt fordon att gå.
Förståelsen av fyrtaktsmotorens grundläggande funktion kan hjälpa dig att diagnostisera motorproblem och göra dig också en välinformerad konsument.
Del 1 av 5: Förstå fyrtaktsmotorn
Från de första bensinmotorerna till de moderna motorerna som byggts idag har cheferna för fyrtaktmotorn varit desamma. Under åren har mycket av motorns yttre verkan förändrats med tillägg av bränsleinsprutning, datorkontroller, turboladdare och superladdare. Många av dessa komponenter har ändrats och förändrats genom åren för att göra motorer mer effektiva och kraftfulla. Dessa förändringar har gjort det möjligt för tillverkare att hålla sig till konsumenternas önskemål, samtidigt som de uppnår miljövänliga resultat.
En bensinmotor har fyra slag:
- Intagsslaget
- Kompressionsslaget
- Strömslaget
- Avgasslaget
Beroende på typ av motor kan dessa slag inträffa flera gånger per sekund medan motorn är igång.
Del 2 av 5: Intagsslaget
Den första stroke som äger rum i motorn är intagsslaget. Detta sker när kolven flyttas ner i cylindern. När detta inträffar öppnas inloppsventilen, så att en blandning av luft och bränsle kan dras in i cylindern. Luften sugs in i motorn från luftfiltret, genom gasreglaget, ner genom inloppsröret tills det når cylindern.
Beroende på motorn läggs bränsle i denna luftblandning vid någon tidpunkt. På en förgasad motor tillsätts bränslet när luften rör sig genom förgasaren. På en bränsleinsprutad motor tillsätts bränslet vid den punkt där injektorn är placerad, vilken kan vara någonstans mellan gasreglaget och cylindern.
När kolven dras nedåt av vevaxeln skapar den en sugning som gör att luft och bränsleblandning kan dras in. Mängden luft och bränsle som dras in i motorn beror på motorns konstruktion.
- Notera: Turboladdade och överladdade motorer fungerar på samma sätt, men de tenderar att skapa mer kraft eftersom luft- och bränsleblandningen tvingas in i motorn.
Del 3 av 5: Kompressionsslaget
Motorns andra slag är kompressionsslaget. När luft- och bränsleblandningen är inne i cylindern måste den komprimeras så att motorn kan skapa stora mängder ström.
- Notera: Under kompressionsslaget stängs ventilerna i motorn så att luften och bränsleblandningen inte kan undkomma.
Efter att vevaxeln har dragit kolven ner till botten av cylindern under inloppsslaget börjar den nu att röra sig tillbaka. Kolven fortsätter att flytta till toppen av cylindern där den når det så kallade toppdodset (TDC) -läget, vilket är den högsta punkten som den kan nå i motorn. När den når högsta dödscentrum, är luft- och bränsleblandningen komprimerad.
Denna fullständigt komprimerade blandning är i ett område som kallas förbränningskammaren. Här är luft- och bränsleblandningen tänd för att skapa nästa slag i cykeln.
Kompressionsslaget är en av de viktigaste faktorerna i motorbyggnaden när du försöker skapa stora mängder hästkrafter och vridmoment. Vid beräkning av motorkompression, använd skillnaden mellan mängden utrymme som finns i cylindern när kolven är längst ner och hur mycket utrymme finns i förbränningskammaren när kolven når toppdödscentrum. Ju större komprimering av denna blandning desto mer kraft skapas av motorn.
Del 4 av 5: Strömslaget
Motorns tredje slag är kraftslaget. Detta är den stroke som skapar kraften i motorn.
Efter att kolven når toppdjupcentret på kompressionsslaget, och luft- och bränsleblandningen pressas in i förbränningskammaren. Då antänds luft- och bränsleblandningen av tändstiftet. Gnistan som kommer från tändstiftet tändar bränslet och orsakar en stor, kontrollerad explosion i förbränningskammaren. När denna explosion uppstår trycker den genererade kraften ner på kolven och rör vevaxeln, så att motorns cylindrar kan fortsätta genom alla fyra slag.
Tänk på att när denna explosion eller strömsläckning äger rum, måste den ske vid en viss tidpunkt. Luft- och bränsleblandningen måste antändas vid en exakt punkt beroende på hur motorn är konstruerad. I vissa motorer måste blandningen tändas nära döda centrum (TDC) medan andra ibland måste tändas några grader efter det punktet.
- Notera: Om gnistan inte uppstår vid rätt tidpunkt kan motorbuller eller allvarliga skador uppstå, vilket resulterar i motorfel.
Del 5 av 5: Avloppsslag
Avgasslaget är fjärde och sista stroke. När strömslaget är slutfört fylls cylindern med avgaserna som kvarstår efter att luften och bränsleblandningen tänds. Dessa gaser måste avlägsnas från motorn innan hela cykeln startas om igen.
Under denna takt trycker vevaxeln nu kolven uppåt i cylindern med avgasventilen öppen. När kolven rör sig uppåt trycker den gaserna förbi avgasventilen som leder till avgassystemet. Detta kommer att avlägsna de flesta av de använda gaserna från motorn och tillåter motorn att börja om igen på inloppsslaget.
Det är viktigt att förstå hur var och en av dessa slag fungerar på fyrtaktsmotorn. Att veta dessa grundläggande steg kan hjälpa dig att förstå hur motorn skapar kraft, samt bestämma hur den kan modifieras för att göra den mer kraftfull.
Det är också viktigt att känna till dessa steg när man försöker identifiera ett internt motorproblem. Tänk på att var och en av dessa slag utförs en specifik uppgift som alla måste vara tidsinställda i motorn. Om någon del av motorn inte är i tid, kommer motorn inte att köras korrekt, om alls.