Så här felsöker du en tveksam eller spetsig bil

Posted on
Författare: Laura McKinney
Skapelsedatum: 1 April 2021
Uppdatera Datum: 24 Mars 2024
Anonim
How Wrong Is VERITASIUM? A Lamp and Power Line Story
Video: How Wrong Is VERITASIUM? A Lamp and Power Line Story

I de flesta fall när du trycker på gaspedalen, sätts motorn långsamt upp och när växeln accelererar framåt. De mekaniska delar och system som alla arbetar för att ge fart är utsatta för slitage, varför varje fordon på vägen har ett rekommenderat service- och underhållsprogram.


Det finns emellertid tider då bränsle-, el- och avgassystem som ger en jämn acceleration blir smutsiga, skadade eller helt enkelt slita ut och behöver bytas ut. När detta inträffar skapar det ibland en tvekan om gasens applicering eller en "bucking" -sensation. Att veta vilken komponent som orsakar detta inkonsekventa beteende kan minska kostnaden för att anlita en mekaniker för att betjäna fordonet eller reparera det som är skadat.

Med det sagt är några av de vanliga sätten att felsöka varför din motor snubblar, så att du effektivt kan kommunicera med en mekaniker och förstå varför det är nödvändigt att göra sina rekommenderade reparationer.

Innan vi börjar felsöka de potentiella problemen är det viktigt att förstå hur alla dessa system som noteras nedan arbetar tillsammans för att ge smidig kraft och acceleration som vi är beroende av för effektiv drift av våra fordon.

Del 1 av 3: Förstå vad som orsakar att motorn tvekar eller orsakar buckingproblem

När du trycker på gaspedalen på din bil, levererar bränslepumpen antingen inuti din bränsletank eller precis utanför tanken ditt bränsle (bensin, diesel eller naturgas) genom bränslefiltret, upp bränsleledningen och till bränsleinsprutningssystem. Bränsleinsprutningssystemet kombinerar flytande bränsle med luft för att "finfördela" (eller omvandla till en fin dimma) bränslet som sedan levereras till cylindrarna för att påbörja förbränningsprocessen.


Vid denna tidpunkt tänds tändstiften inuti motorn bränsle / luftblandningen som förbränner för att driva kolvarna och vrider motorns vevaxel. När det förstorade bränslet har tänds skapar det rök som behöver ventileras från cylindern för att slutföra processen igen. Detta görs genom att öppna en avgasventil och låta kolven trycka avgasen (eller bränt bränsle) genom avgasröret, genom avgasrören, rengöras av katalysatorn, tyst av ljuddämparen och utvisas från fordonet genom svansröret .

Bara för att kasta ett annat element i förbränningsprocessen, recirkuleras och bränns några av det oförbrända bränslet (kallat partikelformigt material eller kolvätemolekyler) igen (med EGR-ventilen), och syrgasavkännare övervakar avgasprocessen för de korrekta nivåerna av föroreningar. Motorn fullbordar denna process med en genomsnittlig hastighet av 1.200 varv per minut (RPM) under tomgång. När gasen används appliceras motorn att öka förbränningshastigheten, i de flesta fall upp till 4000 RPM under accelerationsprocessen och innan överföringen växlar till ett högre växel.


Några av de vanligaste anledningarna till varför en motor kommer att snubbla genom denna process kan innehålla följande enskilda komponenter:

  • Smutsiga eller slitna bränslefilter
  • En skadad eller sliten bränslepump
  • Felaktiga eller skadade syrgasgivare
  • En smutsig, igensatt eller skadad EGR-ventil
  • Slitna tändstift
  • Ett smutsigt eller igensatt luftfilter

Eftersom någon av dessa sex komponenter kan orsaka motorns tvekan, fokuserar vi på dessa saker för att visa dig hur du kan felsöka problem med dem.

Metod 1 av 6: Felsöka problem med bränslefiltret

Bränslefiltret ansvarar för rengöring av flytande bensin eller diesel innan den når bränsleinsprutningssystemet. Som du kan se av bilden ovan är ett rent filter (till vänster) transparent, medan ett smutsigt filter (till höger) är mörkt och fyllt med skräp, smuts och andra partiklar som finns i bränsletanken eller bränslet som är sätt i ditt fordon från en bensinstation. Bränslefiltret (i vissa fordon kan vara mer än en), kommer att fästas inuti motorrummet från den primära bränsleledningen, men innan den når bränsleinsprutningssystemet. För att felsöka om bränslefiltret är problemet, gör du följande:

Steg 1: Inspektera bränslefiltret fysiskt. Om bränslefiltret är smutsigt som bilden till höger orsakar det förmodligen en begränsning av bränsleflödet till motorn och ska bytas ut.

Steg 2: Kontrollera att läckor kommer från bränslefilteranslutningar. Bränsleledningen är splittrad mellan två bränsleledningar.

I vissa fall kan anslutningarna på bränslefiltret vara lös, vilket leder till att bränslet läcker ut från bränsleledningarna eller bränslefiltret. Detta kan orsaka störningar i motorn. Om du märker detta problem, byt ut bränslefiltret med en ny och dra tillbaka fästet. Kontrollera att läckan har gått och inspektera fordonet för att störa problem.

Metod 2 av 5: Felsökning av problem med bränslepumpen

Bränslepumpen börjar förbränningsprocessen genom att fördela bränsle från tanken, genom bränsleledningarna, till filtret och sedan till bränsleinsprutaren. Denna pump fungerar genom att ta emot en elektrisk signal som driver en elektrisk motor inuti pumpen. Pumpen suger i bränsle från tanken och trycker den genom bränsleledningarna vid ett förutbestämt tryck. När gasen appliceras och mer bränsle begärs, ökar bränslepumpen sitt tryck för att uppfylla kraven från motorn.

På grund av dessa fakta kan problem med bränslepumpen leda till att motorn inte spring eller stumlar när gaspedalen appliceras. Typiskt tvekan eller störningar är orsakade av en obstruktion i bränslepumpen eller en pump som börjar visa tecken på att bryta eller slita ut. För att diagnostisera och felsöka problem med bränslepumpen behöver du antingen professionell diagnostisk utrustning för att slutföra en digital skanning av eventuella felkoder som lagras i ECM eller ta bort bränslepumpen och testa den för drift.

Eftersom bränslepumpen kan vara mycket svår att ta bort (eftersom de flesta är inuti bränsletanken), rekommenderas att byta ut pumpen om du misstänker att pumpen är skadad eller sliten på något sätt.

Metod 3 av 6: Felsökning av problem med syrgas (O2)

På de flesta inhemska och utländska fyra cylindrar, sexcylindriga och åtta cylindriga motorer finns det upp till fyra syre- eller O2-sensorer på ett fordon som alla bidrar till en smidig drift av förbränningsmotorn. Det finns typiskt två olika typer av sensorer:

  • Uppströms O2-sensorer: Dessa givare är placerade inuti avgasröret och är konstruerade för att mäta syrehalten i fordonsutblåsningen så snart den kommer från cylindrarna under avgasröret. Detta gör att bränslesystemet kan introducera mer utomhusluft i bränsleblandningen för effektivare eller renare brännskador.

  • Nedströms O2-sensorer: De andra sensorerna finns på baksidan av katalysatorn. Dessa mäter olika molekyler, inklusive NoX och CO2. De vidareförmedlar information till ECU för att finjustera blandningen av luft och bränsleförhållande för effektiviteten hos motorn.

När någon av dessa sensorer är skadad eller skickar felaktig information kan de få motorn att justera bränsleutrustningen som kan orsaka att motorn snubblar eller för att bilen ska skapa den obekväma "bucking" -förmågan när du accelererar. För att kunna diagnostisera problem med O2-sensorerna behöver du även professionella diagnostiska verktyg som en digital scanner som drar några lagrade felkoder från ECM.

När rätt koder har indikerat ett problem med O2-sensorerna, kommer en professionell mekaniker att kunna avgöra vilka som är skadade och ersätta dem eller reparera skador på elnät eller anslutningar som är anslutna till sensorerna.

Metod 4 av 6: Felsökning av problem med EGR-ventilen

Visste du att den typiska förbränningsmotorn bara bränner cirka 80% av bränslet som kommer in i förbränningskammaren? Anledningen till detta är att bränslemolekylerna består av flera kolonnmolekyler med stora kedjor som är mycket svåra att bränna. Faktum är att det finns 13 olika kolmolekyler i blyfri bensin (var och en med olika storlekar från C-1 till C-13). De mindre, (C-1 till C-7) är mycket lätta att bränna. De större molekylerna kan emellertid helt enkelt inte brinna utan att öka förbränningshastigheten (ökande timing) vilket kan skapa mer kraft, men förbrukar också mer bränsle.

EGR-systemet uppfanns och infördes i slutet av 1960-talet för att recirkulera oförbrända bränslemolekyler (kallad partikelformig substans) från avgaserna och tillbaka genom inloppsröret. Detta system över tiden kommer att bli igensatt med överdriven koluppbyggnad, vilket kan skapa blockeringar och minska motorens effektivitet. För att kunna diagnostisera eller felsöka ett problem med EGR-ventilen måste du göra följande steg:

Steg 1: Ta bort EGR-ventilen. Se användarhandboken för din fordon för exakta procedurer för hur du tar bort EGR-ventilen.

Steg 2: Kontrollera EGR-kammare för överskott av koluppbyggnad och skräp. Inuti EGR-ventilen är en serie kamrar som flyter partikelmaterialet tillbaka till inloppsröret som ska brännas igen under förbränningsprocessen. Om kamrarna är fyllda med överskott av skräp kan detta skapa problem med motorstopp.

Steg 3: Kontrollera stöd för ERG-komponenter för skador. EGR-systemet består av flera komponenter bortom EGR-ventilen.

Det finns sensorer, dammsugare och dammsugare på många fordon som alla arbetar tillsammans för att säkerställa att EGR-systemet fungerar effektivt.

Någon av dessa komponenter kan vara skadade, vilket kan orsaka motorns snubblar eller "bucking" -situationer.

Metod 5 av 6: Felsökning av slitna tändstift

Under normal drift tar tändstiftet emot och elektrisk signal från distributören eller det elektroniska injektionssystemet och skickar en elektrisk ström till elektroden på tändstiftets spets för att antändas i en delad sekund. När detta inträffar, igniterar den elektriska "gnistan" bränslet / luftångan i förbränningskammaren som skapar effekt. Men som du kan se med bilden ovan finns det många sätt att en tändstift kan bli skadad. När tändstiftet är skadat kommer det inte att tända bränslet ordentligt, vilket kan leda till att motorn snubblar när du använder gaspedalen.

Det finns flera metoder för felsökning av tändstift, men det är bäst att låta en professionell mekaniker som vet hur man läser en plugg för att avgöra varför skadorna uppstår i första hand för att slutföra processen. För pedagogiska ändamål finns det några saker som en nybörjare mekaniker kan göra för att avgöra om tändstiften kan orsaka din motor problem.

Steg 1: Kontrollera tändstiftets ledningar. Ibland är hakig motor prestanda orsakad av en tändstift som är skadad eller lös i motsats till tändstiftet själv. Kontrollera tändstiftets ledningar på alla cylindrar för att se till att de är ordentligt fastsatta och inte slitna eller skadade.

Steg 2: Ta bort tändstiftet och leta efter någonting "udda". Tändstiftet ska bibehålla sin ursprungliga form, vilket innebär att tändstiftets ände (elektroden) ska se ut som den gjorde när den var ny. Om du tar bort tändstiftet, se bilden ovan för att avgöra om något "bara inte ser rätt ut".

Om du har märkt att tändstiftet är skadat, överdraget med överflödig olja, ser utbränt eller missfärgat, kontakta en professionell mekaniker för att diagnostisera varför pluggen är i det tillståndet. För att lösa problemet måste problemet först lösas.

Metod 6 av 6: Felsökning av ett smutsigt luftfilter

Precis som ett bränslefilter är utformat för att rengöra bränslet innan det går in i motorn, har luftfiltret samma jobb. Effektiva löpmotorer är beroende av rent bränsle och luft för att blandas för att bränna effektivt och ge jämn acceleration när gaspedalen trycks ner.

Om luftfiltret är smutsigt har luften svårt att trycka igenom det smutsiga filtret. Detta kan skapa en situation där motorn försöker bränna mer flytande bränsle i motsats till en konsekvent ånga (som den ska).

Gör så här för att felsöka problem med luftfiltret:

Steg 1: Ta bort luftfiltret från luftfilterhuset. På de flesta fordon finns ett luftfilterhus som är fastsatt på bränsleinsprutarens gasreglage. Det kommer också att finnas ett "lock" som håller filtret inuti. Ta bort detta lock och dra ut luftfiltret.

Steg 2: Kontrollera luftfiltret för skador, renlighet. Generellt kommer två saker att få en motor att snubbla i denna del. För det första blir filtret alltför smutsigt eller för det andra, filtret är skadat eller sönder. I båda fallen ska filtret kastas och bytas ut.

Om du kan slutföra några av dessa felsökningssteg på egen hand är det mycket möjligt att du kan hitta källan till din motor att snubbla eller utveckla den "bucking" -rörelsen när du försöker accelerera. Om du behöver hjälp med professionell hjälp, kontakta en av våra professionella mekaniker för att slutföra en motor är tveksam och inspektion för dig. Detta gör det möjligt för dem att hitta den exakta källan till dina motorproblem och reparera det som är skadat.