När du stänger av nyckeln förväntar du dig att bilen stannar! Det kan vara väldigt frustrerande när det inte gör det. Om motorn fortsätter att springa precis som innan du stängde av den - som om du inte hade stängt av det hela - tänds inte din antändning och bränslesystem. I så fall har din bil ett elektriskt problem som behöver åtgärdas. Antingen måste ditt tändningselement eller ett strömrelä bytas ut. Om motorn inte slutar, men i stället verkar gå in i hoppande konvulsioner, åtföljd av att knacka och pinga ljud, så är det som du upplever kallat "dieseling".
Dieseling uppstår när det finns något i motorförbränningskammaren som är tillräckligt varmt för att tända eventuellt kvarvarande bränsle som kommer in i motorn. Det kallas dieselning eftersom dieselmotorer antändar bränslet på samma sätt, utan att använda elektriskt drivna tändstift. Det är vanligtvis inte ett problem med moderna bränsleinsprutade bilar, men brukade hacka bilförare i de mörka åldrarna av förgasare ofta.
Om din bil har problem med dieseling. Det finns några steg du kan ta som kan hjälpa dig att räkna ut vad som händer. Det är möjligt att du kan hantera problemet med några mindre justeringar.
Del 1 av 3: Bestämning om du har ett elproblem eller ett dieselingproblem
Material behövs
- Skruvmejslar (Phillips och rak)
- Workshop manual
Steg 1: Bestäm om du har ett elektriskt eller ett dieselingproblem. När du stänger av nyckeln verkar det som om du inte har stängt av det alls? Fungerar instrument och tillbehör och svängsignaler fortfarande?
Körs motorn smidigt som om du bara kan lägga den i redskap och dyka bort? Om så är fallet upplever du ett elektriskt problem.
Men om motorn går i slag av att knacka och pinga, fortsätter den att vrida men stänger inte helt av; fortsätt sedan och titta på del 2.
Ta bort den nedre halvan av plastskyddet runt rattstången. Hitta den elektriska kontakten till tändningsomkopplaren. Det kan vara på baksidan av tändningsomkopplaren själv, eller det kan vara i slutet av en elektrisk pigtail från omkopplaren och placeras längre ner i rattstången.
Dra ur kontakten på kontakten och allt ska omedelbart gå dött. Om så är fallet, måste lösningen av detta problem ersätta tändningselementet.
Steg 2: Kontrollera om ett strömrelä. Om din motor fortsätter att köras ordentligt efter att tändningsströmbrytaren är urkopplad måste du hitta huvudreläet för bränslet och tändsystemet. Din verkstadsmanual ska kunna hjälpa dig att hitta det här.
I vissa bilar kan reläet kallas ett ECM-relä, ett Digifant eller ett DME-relä. Även om det är ganska sällsynt, kan en bil fortsätta att drivas upp av ett stickande huvudrelä. Om bilen slutar strömma efter att reläet har tagits bort, byt ut reläet.
Del 2 av 3: Diagnostisera en dieselmotorer
Material behövs
- Distributionsnyckel (lämplig för din bil)
- Säkerhetsglasögon
- Skruvdragare
- Tändstiftnyckel (lämplig för din bil)
- Varvräknare
- Timing light
- Workshop manual
Steg 1: Förgasare, eller bränsleinsprutad? Har din bil bränsleinsprutning eller har den en förgasare? Om du inte redan vet, kolla din verkstadshandbok.
Om din bil gjordes efter 1985 har den förmodligen bränsleinsprutning. Dieseling är sällan ett problem med bränsleinsprutning, eftersom bränsleavgiften stängs av så snart strömbrytaren är avstängd. Om det inte är särskilt utrustat, kommer en förgasare att leverera bränsle så länge som luften passerar genom den.
Om du har en bränsleinsprutad bil som är diesel, finns det en läckande bränsleinsprutare i systemet som måste bytas ut.
Steg 2: Kontrollera tomgangshastigheten. Om motorns tomgångshastighet är för hög kan det leda till att dieselmotorn stängs av när den är avstängd.
Håll upp din tachometer enligt instruktionerna och kontrollera tomgångshastigheten. De flesta fyra och sex cylindriga motorer ska gå i drift runt 850 till 900 varv per minut. Åtta cylindriga motorer kan gå i tomgång runt 600. Kontrollera din manual och justera tomgångsvarvtalet enligt specifikationerna.
Steg 3: Kontrollera antidieselisoleringsenheten. I slutet av 1970-talet, med tillsats av utsläppskontroller, började dieseling att bli ett problem på även nya bilar. Så tillverkade tillverkarna en elektrisk avstängningsventil till sina förgasare och kallade den en antidiesel-magnetisk magnet.
Den är vanligtvis cylindrisk, ca 1-2 tum lång och har en enda tråd ansluten till den. Den här ledningen är varm när nyckeln är på och öppnar ventilen, så att den stänger när nyckeln är avstängd.
Koppla bort kabeln och sätt på knappen. Tryck på kontakterna och släpp dem. Du bör höra magnetventilen när den öppnas och stängs. Om det inte finns något ljud, är solenoiden obefintlig och behöver bytas ut.
Steg 4: Kontrollera antändningstiden. Moderna bilar har ingen justerbar tändningstid, men om din bil är gammal nog för att ha ett dieselingproblem, har det förmodligen en justerbar timing.
Om tändningstiden är avstängd med några grader kan det leda till att temperaturen i motorn stiger tillräckligt för att leda till de förhållanden som orsakar dieselning.
Kontrollera handboken för timingproceduren. Det kan variera stort från bil till bil. Vissa bilar ställer in timing vid tomgång, andra ställer den högt på motorvarvtalet. Vissa tillverkare vill att du kopplar bort vissa kontroller innan du ställer in timingen. Det finns inget förfarande som gäller för alla motorer.
- Varning: Var väldigt försiktig! Du kommer att arbeta nära roterande motordelar.
Skena tidsljuset på tidpunkten medan motorn körs med angiven hastighet och kontrollera att märkena stämmer som de ska. Om justering är nödvändig görs det genom att lossa distributören med fördelningsnyckeln och vrida fördelaren något i en riktning eller den andra beroende på vilken väg du vill flytta timingen till.
Steg 5: Kontrollera tändstiftet. Att använda en felaktig tändstift kan också orsaka dieselning. Tändstift är konstruerade för att upprätthålla en specifik driftstemperatur, och om pluggarna som är installerade i din motor har fel värmeområde kan de orsaka en hotspot som kan leda till dieseling.
Ta ut tändstiftet och jämför artikelnumret med tillverkarens specifikationer. Byt ut dem om du hittar något fel.
Del 3 av 3: Hantera kol
Material behövs
- Motor rengöring bränsle tillsats
- Premium gas
Steg 1: Försök med bränsleadditiv. Om du har gått igenom alla dessa steg och inte löst ditt problem, har du förmodligen en seriös uppbyggnad av kol i motorn.
Koluppbyggnad kan höja kompressionen i motorn och kan orsaka heta fläckar i förbränningskammaren som kan leda till dieseling. Det finns ett antal bränsleadditiv på marknaden som är avsedda att hjälpa till att städa kolet ur en motor medan den körs.
Efter tillverkarens anvisningar sätter du en burk av bränsletillsats i tanken när du fyller på den. Ta sedan bilen ut på motorvägen och kör på hastighet ett tag och gör också några svaga accelerationer. Rengöringsformeln kan hjälpa till att bryta upp koldioxidutsläpp och skicka dem ner i utloppsröret.
- Tips: Vid någon tidpunkt när du diskuterar ditt problem kommer du förmodligen att stöta på någon gammal kille som kommer att berätta för dig att försöka hälla en kopp vatten nerför förgasaren medan motorn är igång. Tack honom artigt, men följ inte rådet. Det är ett bra sätt att försvåra din motor.
Steg 2: Byt bränsle. Att använda högre oktantbränsle kan hjälpa till att lindra ett dieselingproblem som du inte har kunnat avhjälpa på annat sätt. Det är en behandling, inte ett botemedel. Högre oktanbränslen är stabila och inte lika benägna att förtändningen orsakas av koluppbyggnaden i motorn.
Så småningom kan du bli trött på den extra kostnaden att fylla din bil med premium. Eller om du använder premium kan lösa ditt problem först men växer mindre och mindre effektivt med tiden. Den ultimata lösningen på ditt dieselingproblem kan innebära någon större motorreparation. Kontakta en mobilmekaniker, som en från Vermin Club, för att komma till ditt hem eller kontor för att inspektera din bil, så att du kan räkna ut vad du gör nästa är enkelt och bekvämt.