Om det inte är avsiktligt drivet av hydraulik kan ett studsande fordon under körning vara stressigt och irriterande. Det är viktigt att komma ihåg att termen "hopp" är mycket bred och kan användas för att beskriva ett stort antal symptom. Vi kommer att ge dig bättre terminologi för olika problem och försöka ge dig en bättre förståelse för upphängningskomponenter. Här ger vi dig några av de vanligaste frågorna och vad som kan göras för att lösa dem.
Stötdämpare och stötdämpare är typiskt de första som får skyllas när det gäller en hopptur, när det i själva verket kan vara ett däck som inte är av runda, skadad kant eller obalanserat däck för att bara nämna några.
Ett annat faktum att komma ihåg är att styrning och upphängning är mycket nära besläktade och kan misdiagnostiseras som en eller annan. Andra ord som används för att beskriva studsa är "shimmy", "vibrations" och "shake." Som en snabb påminnelse finns det många olika designuppsättningar för upphängning, och några av dessa tips kan eller kanske inte vara tillämpliga på ditt fordon. Även om de har gemensamma egenskaper som gör diagnosen lite enklare.
Del 1 av 2: Vanliga tecken är något fel
Sign 1: En gradvis ökning av rattets skakningar. Ratten är ansluten till dess koppling, som sedan sitter fast i upphängningen utöver styrboxen.
Detta innebär att krafter inte kompenseras genom att upphängningen kan överföras genom ratten och kände av föraren där. Dessa symtom kan ofta känna att fordonet studsar eller svävar och leder dig till att tro att suspensionen går illa. Dessa symtom är oftast relaterade till dina däck och hjulaggregat.
När du vänder mot dessa typer av symtom, titta på däck och hjulnav innan du antar det. Kontrollera ditt däcktryck och se till att de är jämnt uppblåsta och till rätt PSI. Du bör också kontrollera att däckbalansen är korrekt, kontrollera eventuella skador på framsidan, korrekt hjullagerfunktion och kontrollera eventuell skada på axeln.
Tecken 2: Ljud. När du kan höra suspensionen kämpar för att stödja fordonet, det finns ett gott tecken något har misslyckats och behöver bytas ut. Här är några av de vanligaste ljuden som gjorts och vilka ljud som vanligtvis representerar:
Skramlande: Vanligtvis ett tecken på att något på upphängningen är lös eller förlorar sin strukturella förmåga. Se till att den rattling du hörs kommer från upphängningen och inte motorbuller. Detta är en av de svåraste ljuden att identifiera, eftersom den kan relateras till någon del och är beroende av motorns vibrationer.
Squeaking eller grunting noise: En grunt, svag dunkel eller squeak kan alla vara ett tecken på bristande styrkomponenter. Eftersom styrningen och upphängningen är så nära relaterade, kontrollera styrväxeln, ledarmen och pitmanmen. En fullständig inspektion av dina styrkomponenter bör göras vid denna tidpunkt.
Clunk, thump eller knacka: Dessa typer av ljud är ofta när du oroar dig för tillfälligt upphörande. Om du hör dessa ljud när du går över en bump eller spricka, är det troligt att stötdämparen har tappat sin styrka. Detta gör att fjädrarna potentiellt kan slå chassit på ditt fordon eller andra komponenter runt den. En fullständig inspektion av dina stötar och strumpor bör göras för närvarande för att bekräfta att de behöver bytas ut.
Gnällig: Om ditt fordon låter som rustat ut gångjärn när du går över stötar och sprickor, är dina fjädringskula leder som fel. Det betyder normalt att du måste byta ut de berörda enheterna. Alla bollfogar bör kontrolleras vid denna tidpunkt.
Tecken 3: En ökad medvetenhet om stötar och sprickor på vägen. Drivrutinerna går ofta från en bekväm, smidig åktur, för att känna alla stötar och sprickor på vägen. Detta är ett tecken på att upphängningen slits ut och ytterligare testning ska göras. Du bör kontrollera din fordonshöjd (se del 2) och göra en visuell inspektion av alla styr- och upphängningskomponenter.
Sign 4: Stoppar eller wobbling när du vrider. Om du upplever extra studsa eller wobbling medan du vrider ett hörn, är chansen att din upphängning inte har något att göra med det. Det är sannolikt ett felaktigt eller ogreppat lager. Dessa kan ompackas med fett om de är i gott skick eller kan behöva bytas ut. En korrekt inspektion av hjullagerna bör göras vid denna tidpunkt.
Sign 5: "Näsdykning" under hårda eller abrupta stopp. "Nussdykning" avser svaret på fordonets framsida eller näsa under ett hårt stopp. Om framsidan av ditt fordon "dyker" eller märkbart skiftar mot marken fungerar de främre stötarna och stagorna inte korrekt. En fullständig visuell inspektion av suspensionskomponenterna bör göras vid denna tidpunkt.
Det kan finnas flera andra tecken relaterade till fordonsstopp som kan hänföras till reparationer som behöver göras. Om du fortfarande inte är säker på om du har ett problem eller inte, försök några av dessa diagnostiska tekniker.
Del 2 av 2: Diagnostiska tekniker
Steg 1: Mäta körhöjd. Mät höjden från marken till hjulets brunnsbrunnar. Från sida till sida betyder mer än 1/2 tums skillnad mellan sidor en svag stötdämpare eller annan suspension problem. Ridhöjd som är avstängd mer än en tum är orsak till allvarlig oro. Detta är givetvis bestämt när alla däck trycks lika och har samma körsträcka. Ojämnt slitdjup eller ojämnt uppblåsta däck kommer att skryta dessa resultat.
Steg 2: Stopptest. Tvinga varje hörn av däcket ner och få det att studsa, om det gyrates mer än två gånger, är det ett tecken på att stötarna är utslitna. Detta är ett mycket suggestivt test, och det är en som tar en otrolig mängd omdöme. Om du aldrig har utfört ett studsprov före detta kan det vara svårt att avgöra.
Steg 3: Visuell inspektion. Gör en visuell inspektion av stagarna, tornen, hållbultarna, gummistövlarna och bussningarna. Bultarna och tornen ska vara täta och stabila. Gummistövlarna och bussningarna ska vara fulla och oskadade. Sprickor och läckor är ett tecken på att de har misslyckats och behöver bytas ut.
Gör också en visuell inspektion av styrkomponenterna. Titta på kolonnen, styrväxellåda, ledararm, pitmanarm och andra komponenter om så är utrustad. Alla ska vara täta, raka och rena.
Steg 4: Kontrollera slipsstängerna. Visuellt inspektera slipsstängerna. Se till att de är täta, raka och i gott skick. Visuellt inspektera stövlarna för sprickor och fettläckor. Unlubed eller skadade bindestänger är en allvarlig anledning till oro. De spelar en viktig roll i styrningen, och är en annan komponent som kan göra att rattet vibrerar medan man passerar över stötar.
Steg 5: Däckinspektion. Se till att dina däck är bra skick. Ett gammalt och hårt däck överför all kraft till upphängningen och föraren. Ett däck som inte har balanserat kan orsaka överskridande studsa, särskilt vid höga hastigheter. Ett däck som är felaktigt uppblåst eller däck som är ojämnt uppblåst på båda sidor kan båda orsaka sin egen form av studsa. Däck ska aldrig underskattas när det gäller körkomfort.
Tyvärr för de som upplever extra studsa kan listan över möjliga orsaker vara lång. När du försöker diagnostisera dessa problem använder du en elimineringsprocess som hjälper dig att styra. Var noga med de specifika symptom som är involverade i ditt fordon För mer hjälp, kontakta en auktoriserad tekniker, t.ex. en från Vermin-Club, för att diagnostisera din studsa eller svänga för dig.