Så här byter du en huvudpackning

Posted on
Författare: Louise Ward
Skapelsedatum: 5 Februari 2021
Uppdatera Datum: 27 Mars 2024
Anonim
How to Replace a Head Gasket  | 1994 Honda Civic DX
Video: How to Replace a Head Gasket | 1994 Honda Civic DX

Cylinderhuvudets packning är en tätning belägen mellan motorblocket och cylinderhuvudet. En in-line motor design kommer att ha ett cylinderhuvud eftersom cylindrarna är ordnade i en rak linje längs motorblocket. Detta gäller för många 4, 5 och 6 cylindermotorer. En "V" -motordesign som V6 eller V8 kommer att ha två cylinderhuvuden, en för varje bank. En V6-motor kommer att ha 3 cylindrar på varje bank.


  • Notera: En bra mängd arbete ingår i reparationen av cylinderhuvudets packning, även på mindre förskjutningsmotorer.

Har en professionell bestämmer behovet av en cylinderhuvudpackningsreparation med officiell provning. Denna reparation är för intensiv att bli gjort utan anledning och kan göra mycket mer skada än bra om det görs felaktigt.

På en "V" -design måste den korrekta banken betjänas om inte båda repareras samtidigt.

  • Varning: Använd alltid säkerhet när du arbetar på din bil för att undvika risk för skada. Använd det rekommenderade säkerhetsredskapet, inklusive handskar och skyddsglasögon, när du arbetar med motorolja, kylvätska och fordonsdelar.

Del 1 av 4: Samla information och förnödenheter

Material behövs

  • Kodläsare (valfritt)
  • Behållare för gammal motorolja och kylvätska
  • Cylinderhuvudpackningssats
  • Droppar
  • Kylvätska
  • Motorolja
  • Motoroljefilter
  • Motortermostat
  • Avgasspjällets packningssats
  • Handskar
  • Inloppsrörsegmentpackningssats
  • Mekanikens verktygssats med flera uttag och skiftnyckelkombinationer
  • Säkerhetsglasögon
  • Tändstift
  • Momentnycklar (⅜ "och ½")
  • Kuggremsats som är specifik för ditt fordon
  • Ventilkåpan packningar
  • Bilhandelshandbok


Steg 1: Hitta VIN. Leta reda på fordonets information som är specifik för din bil för att göra dina delar söka mycket enklare.

Ditt fordon är utrustat med två väldigt viktiga klistermärken. Utsläppsklämman under huven kommer att berätta motorns storlek. Märken inuti förarens dörrkarm ska visa dig fordonets identifikationsnummer eller VIN.

Steg 2: Hitta en fordons service manual för din bil. Delleverantören frågar vanligtvis om fordonets år, fabrikat och modell för att hitta rätt reservdelar till din bil.

  • Notera: Motorns storlek är mycket viktig, eftersom många motordesigner varierar och komponenterna är olika.

  • Tips: En användarhandbok för fordon är mycket mer detaljerad än fordonets ägarmanual. Servicehandboken innehåller mycket viktig information och innehåller några reparationsprocedurer.

Du kommer att kunna hitta dessa på många bilhandlare och online-leverantörer. Om du inte ser en servicemanual för ditt fordon på hyllan, fråga en kollega om att beställa en. De är ganska billiga och informationen inuti är ovärderlig.


I servicemanualen visas specialverktyg som krävs för reparationer och kommer att ange vilka komponenter som ska tas bort under reparationen. Det kan bli nödvändigt att titta över rutinerna ett par gånger innan de börjar. Bli bekant med det arbete du ska utföra innan du börjar arbeta med bilens motor.

  • Tips: När du letar efter en cylinderhuvudpackning, försök att köpa en heltäckande som innehåller många olika sälar. Även om dessa kit kan innehålla tätningar som du inte behöver eller innehåller dubbletter, är det bättre att du inte har en viktig tätning när du behöver det.

När någon komponent avlägsnas måste eventuella relaterade tätningar bytas ut för att avlägsna risken för läckor när motorn återmonteras. Efter byte av tätningarna är det avgörande att du installerar fästelementen för varje komponent vid de vridmomentspecifikationer som krävs.

Del 2 av 4: Demontera motorn

Steg 1: Koppla ur batteriet. Eftersom det är lätt att aktivera startpaketet på vissa fordon av misstag är det avgörande att du kopplar ur batteriet när du utför några större reparationer på din bil.

  • Notera: Lossa den negativa eller svarta kabeln på batteriet först.

  • Varning: Lösa trådanslutningar kan orsaka shorts, skada mycket känslig och dyr utrustning, eller ge bort gnistor som kan orsaka bränder. Detta kan vara farligt, så koppla ur batteriet innan du gör något annat.

Steg 2: Töm motorolja och motor kylvätska. Töm motoroljan från motoroljeavloppsporten.

Placera dropppannan under motorn för att innehålla den gamla oljan och öppna oljeavloppspluggen. På så sätt, om någon motor kylvätska i spillt på vevhuset kommer det att springa i stället för att bosätta sig i motorn.

  • Notera: Kom ihåg att slänga den gamla motoroljan i oljekanna så att du inte lägger till någon ny olja ovanpå eller om du behöver reparera hela motoraggregatet.

Töm kylvätskan från radiatorns avloppsport eller genom att lossa och ta bort den nedre radiatorslangen. Kom ihåg att ta bort radiatorlocket.

  • Tips: I vissa fall kommer det nedre insugningsröret eller cylinderhuvudet att ha en kylvätskeflödesport.

Steg 3: Ta bort alla komponenter från cylinderhuvudet. Alla komponenter som är fastsatta på cylinderhuvudet måste tas bort.

  • Tips: Det finns många muttrar, bultar, ärmar, klämmor och beslag involverade och det kan vara lätt att förlora saker. Försök att ta bilder eller skriva ned en beskrivning av varje del för att hjälpa dig att komma ihåg var allt går en gång är redo att montera motorn igen.

  • Tips: Väska och märga allt. Det är en bra idé att behålla vissa delar och dess fästen i samma väska. En komponent kan ha fästelement som har olika längder. Markera dessa eftersom de måste gå tillbaka exakt var de kom ifrån för att undvika motorskador.

  • Tips: Några av de bultar som är involverade i rivningen benämns "vridmoment till jäst". Dessa vridmomentbultar sträcker sig vanligtvis vid installationen och kommer att behöva bytas ut när de tas bort. Se upp för dessa bultar och kom ihåg att byta ut dem med nya.

  • Varning: Om de återanvänds har dessa fästmoment till utbyte en bra chans att bryta sig in i motorblocket eller cylinderhuvudet. Det trasiga stycket måste extraheras och hålet fixeras om det är skadat.

Steg 4: Ta bort fästena i följd. Många komponenter som ventilkåpan, cylinderhuvudet, inlopps- och avgasröret kräver att fästanordningarna avlägsnas i en viss sekvens för att undvika vridning eller sprickbildning. Denna information är generellt detaljerad i bilens servicehandbok.

Vissa fordon är utrustade med överliggande kamaxlar - antingen dubbla överliggande kamaxlar (DOHC) eller enstaka kamaxlar (SOHC). Detta innebär att kamaxlarna är placerade i cylinderhuvudet. På dessa typer av motorer kan vevaxeln och kamaxeln vara ansluten med ett tidrem eller kedja.

  • Notera: Klockremmen eller kedjekonstruktionen kräver ett specifikt förfarande för avlägsnande för att skydda de inre motorkomponenterna. Var mycket uppmärksam på rutinerna och tidpunkterna. Dessa märkningar är avgörande för motordrift och montering kan skadas om misstag görs.

Vissa fordon kan ha en annan typ av motordesign kallad overheadventilen (OHV). Många OHV-motordesigner har kamaxeln inrymd i motorblocket och använder lyftare, trycktappar och vipparmar för att aktivera ventilerna i cylinderhuvudet.

Generellt ingår inte motortidskomponenterna vid borttagning av cylinderhuvudet, men om dessa komponenter avlägsnas måste de installeras i exakt samma ordning.

  • Notera: Många motordesigner använder olika längder av tryckrullar för inlopps- och avgasventiler. Om dessa komponenter är uppblandade kan motorskador vara möjliga.

Många kuggremsatser har ett märkt bälte för enkel installation. Märkena eller markerade länkar på remremmen (varierar för varje typ av kuggremsats) kommer att justera exakt med markeringarna på motorkomponenterna.

Cylinderhuvudets packning - Cylinderhuvudets packning eller tätning ligger under cylinderhuvudet. Materialet som används kan sträcka sig från metall till material som kommer att krossas när cylinderhuvudbultarna är installerade och torrade. Ibland används båda materialen vid konstruktionen av cylinderhuvudpackningen.

Denna packning måste innehålla och motstå förbränningstryck och temperaturer. Ofta kan du se en paus mellan två cylindrar eller en paus där en olje- eller kylvätskeportförsegling har brutit.

Del 3 av 4: Kontrollera cylinderhuvudet

Motorblocket och cylinderhuvudet har portar genom vilka motoroljan flyter för smörjning och motorns kylvätskeflöden för att styra temperaturen.

Cylinderhuvudets packning skärs för att täta varje cylinder såväl som portarna för oljan och kylvätskan så att vätskorna inte blandas och kompressionen från en cylinder inte läcker in i en annan.

  • Tips: I många fall tillåter en misslyckad cylinderhuvudpackning olja i kylsystemet och får kylvätskan att vända sig till ett brunt slam. Du kan märka slammet medan du drar av kyllocket och ser slammet i radiatorn eller inuti motorn när du tar bort oljepåfyllningslocket.

Steg 1: Inspektera motorblocket och cylinderhuvudet. Motorblockets och cylinderhuvudets samverkande ytor måste inspekteras för flathet för att säkerställa en perfekt tätning.

Skicka cylinderhuvudet till en maskinbutik för professionell rengöring och inspektion. I många fall behövs en byte av ventil. Tala med teknikerna i maskinbutiken för instruktioner om vad du ska ta med och för mer information om deras tjänster.

  • Tips: Du kan köpa en bearbetad rak kant för att mäta planheten hos motorblocket och cylinderhuvudets kantytor. I fordonets servicemanual anges mätgränsen.

Om motorns block eller cylinderhuvudets matingyta inte är helt platt rakt över, måste komponenten bytas ut. Teknikerna på maskinbutiken kommer att inspektera platthågen på cylinderhuvudena, men du kommer att vara ansvarig för att kontrollera motorblocket.

Lägg den raka kanten över motorblocket. Skena en ficklampa på ena sidan. Kontrollera om du kan se ljuset kika igenom mellan motorblocket och rak kantverktyget. Om ja, måste motorblocket också betjänas. Om däcket inte är platt kommer ljuset att kika genom de fläckar som har krökt.

Steg 2: Rengör motorblocket och cylinderhuvudet. Motorns block och cylinderhuvudets samverkande ytor måste också vara helt rena. När du skickar cylinderhuvudet till en maskinbutik, kommer mekanikerna att ta hand om att rengöra den.

  • Notera: Om du bestämmer dig för att rengöra dem själv, glöm inte inmatnings- och avgasrörets matingytor. Varna, eventuella problem som kan ha skadat cylinderhuvudpackningarna kan också ha orsakat skador på cylinderhuvudet och specialverktyg eller procedurer kan krävas för att reparera dem.

  • Varning: Använd INTE en roterande skiva eller slipskiva för att rengöra dessa ytor eftersom dessa verktyg kan ta bort för mycket metall om de inte används ordentligt. Dessa verktyg skapar många små metallpartiklar och kan deponera det inom svårt att nå platser inom motorblocket. Om smuts eller skräp skulle falla i förbränningskammaren runt kolvarna, kan det orsaka repor längs cylinderväggarna.

Steg 3: Kontrollera övriga komponenter som tagits bort under demontering. Det här är en bra tid att kontrollera de andra komponenterna för skador eller slitage och byt ut dem för att förhindra problem på vägen.

  • Notera: Byt ut tändstift, motorkylvätsketermostat, olja, kylvätska, tändningsledningar, tidskomponenter, bälten, slitna remskivor och eventuell tätning som stördes under avlägsnandet. Motorkomponenterna som du kan behöva ta itu med varierar per applikation.

Steg 4: Rengör trådarna. Ibland kan rost och smuts byggas upp på gängorna (spiralspår) av fästanordningar och inuti bulthålen. Fästet kan fastna på smuts som leder till felaktiga vridmomentantal.

Du kan ta cylinderhuvudbultarna till din lokala maskinvaruhandel för att hitta bultstorlek och trådhöjd. Med denna mätning kan du köpa en kran av samma mätning. Använd kranen på cylinderhuvudets bulthål för att rengöra all smuts som har fastnat längs trådarna.

  • Tips: Vissa motorblock har dubbar som är installerade i blocket. En kapmutter är installerad efter att du har monterat cylinderhuvudet på tapparna. Se tillverkarens rekommendationer för att hantera dessa dubbar. Knapparna kan behöva bytas ut och studshålen måste rengöras.

Del 4 av 4: Återmontering

Steg 1: Spruta cylinderhuvudets packning med tätningsmedel. Spruta vid båda sidorna av cylinderhuvudets packning med förseglaren, innan den läggs på det rena motorblocket. I annat fall lägger du den nakna packningen på det rena motorblocket.

  • Tips: Många leverantörer säljer en tätningsspray för koppar för att försäkra en bra tätning när en ny cylinderhuvudpackning installeras.

  • Tips: Om pinnarna används för att hålla cylinderhuvudet nere, installera pinnarna innan packningen installeras. Utformningar utan dubbar är ofta utrustade med anpassningsdukar för att hålla packningen i rörelse medan du placerar cylinderhuvudet på toppen.

Steg 2: Montera cylinderhuvudet. Efter rengöring av ytorna och installation av packningen ska du montera cylinderhuvudet och fästa det nedåt.

  • Tips: Servicehandboken ger information om fästmomentet och korrekt åtdragningssekvens.

Precis som att ta bort komponenterna, finns det ett visst mönster att följa med ommontering av delarna för att säkerställa korrekt tätning och skapa den minsta spänningen på komponenterna. I de flesta fall krävs flera övergångar med ökande vridmomentmätningar. Följ procedurerna och använd en kalibrerad momentnyckel.

Steg 3: Byt ut alla komponenter som tagits bort tidigare. Spåra dina tidigare steg och installera alla komponenter som tagits bort från cylinderhuvudet.

  • Tips: Konsultera dina anteckningar och bilder för att hålla dig på rätt spår och kom ihåg att ta en bra titt på komponenterna, parningytorna och fästena.

  • Notera: Rengör alla parningytor, rengör gängorna på smutsiga bultar och i smutsiga skruvhål och byt ut eventuell tätning som störs under demonteringen. Vissa komponenter kräver ingen tätning, men kräver en silikonpasta eller packningsmaskin som finns i din lokala varuhus.

Mekanisk timing (om tillämpligt): Den mekaniska timing enheten används för att knyta motor vevaxeln och kamaxlarna tillsammans. När vevaxeln roterar rör kolvarna upp och ner i förbränningskammaren. Kamaxeln (arna) aktiverar ventiltåget för att öppna och stänga ventilerna vid precis rätt ögonblick. Om mekanisk timing inte är korrekt kan kolvarna komma i kontakt med ventilerna och orsaka allvarliga skador.

På OHV-applikationer (överliggande ventil) behöver du inte behöva manipulera med tidkomponenterna. På en OHC-applikation (överliggande kamaxel, singel eller flera) måste timingskomponenterna demonteras för att ta bort cylinderhuvudet. Följ anvisningarna i servicehandboken för korrekt montering.

Steg 4: Anslut batteriet och fyll på vätskorna. Kontrollera igen ditt arbete innan du ansluter batteriet. Installera den positiva kabeln först och sedan den negativa.

  • Varning: Installera kablarna i omvänd ordning ger upphov till en gnista och kan antända eventuella brandfarliga vätskor i närheten.

När du är bekväm med montering, fyll på motorn med olja. Kontrollera motoroljenivån och kom ihåg att använda ett nytt filter.

Fyll kylaren med kylvätska tills du har nått maxnivån och vänta. Du kanske ser lite bubblande. Luft kan fånga sig i kylsystemet och kylsystemet måste blötas innan motorn startas. I vissa fall bidrar det till att höja fordonets framsida så att luften går till den högsta punkten i systemet eller överflödstanken. Kontrollera dina kylvätskenivåer och se till att det är tillräckligt.

Steg 5: Kontrollera efter fel. Steg in i fordonet och vrid tändningsnyckeln till tillbehöret eller PÅ-läge. Starta inte bilen ännu.

Vid denna tidpunkt kan du fästa kodläsaren om du har en.

I många fall kommer en kod att ställas in omedelbart om en komponent inte har anslutits. Om några koder dyker upp, blir det enklare att spåra den komponent som du kanske har lämnat urkopplad.

Steg 6: Ställ in klimatkontrollen. Starta fordonet och ställ in klimatkontrollen till maximal värme. Detta gör att kylvätskan kommer in i värmekärnan och är den bästa chansen att ta bort några envisa luftbubblor från kylsystemet.

  • Tips: Kör inte motorn, låt den gå i tomgång och komma långsamt till temperaturen.

Kontrollera regelbundet avläsningarna på instrumentklyftan och gå ut till motorrummet för att leta efter läckor eller rök. Ibland kan de nya tätningarna, speciellt packningar i huvudet och avgasrörseglarna, ge bort lite ånga eller röka.

Grattis! Du har bytt ut din motorcylinderhuvudpackning på egen hand! Om du har några frågor eller stöter på problem när du monterar cylinderhuvudets packning, kontakta en expert från Vermin-Clubs professionella rådgivande team. Det rekommenderas att konsultera en certifierad mekaniker om du märker mycket ånga eller rök som kommer från motorn efter att du har byt ut cylinderhuvudets packning.

Om du hör pipar som kommer från tidremmen eller om du känner att det kan behöva bytas ut, få en mekaniker från Vermin Club för att komma till din plats och inspektera eller byta tidremmen.