Så här byter du ut en differentialutgång

Posted on
Författare: Louise Ward
Skapelsedatum: 3 Februari 2021
Uppdatera Datum: 27 Mars 2024
Anonim
I bigården hos den tyska biodlaren: om kärnor och drottning bin i Carnica
Video: I bigården hos den tyska biodlaren: om kärnor och drottning bin i Carnica

Oavsett om ditt fordon är fram-, bak- eller fyrhjulsdrift, är en gemensam komponent som alla fordon har en växellåda. Differentialen är huset som innehåller axelns växellåda och ansluts till en drivaxel för att ge kraft till drivaxeln. Varje differential, antingen i fram-, bak- eller bägge vid fyrhjulsdrivna fordon, har en ingångs- och utgående axel för att mata och fördela ström. Varje axel har en gummi- eller hårdplastförsegling som är utformad för att hålla växellådan från att undkomma, men skyddar även inredningskomponenterna från att vara förorenade från utsidan. I många fall, när läckande olja finns på differentialen, orsakas det av en skadad differentialutgångstätning eller axeltätning.


Liksom alla andra tätningar eller packningar är differentialutgångstätningen utsatt för slitage på grund av överdriven exponering för elementen, åldern och exponeringen för växellådsolja, som är extremt tjock och innehåller frätande kemikalier som i slutändan torkar ut tätningen. När tätningen torkar ut är den benägen att spricka. Detta skapar mikroskopiska hål mellan differentialhuset och utloppsförseglingsaxeln. Under kraften utvecklar växellådan trycket och kan fly från hålen i tätningen och läcka ut på marken.

På grund av ovanstående fakta kan differentialutloppstätningen läcka och tillåta vätska att fly. När detta händer, kommer differentialen inte att smörjas så att lager och växlar kan överhettas. Om dessa delar börjar överhettas kan det vara stor skada på skillnaden som kan göra ditt fordon oanvändbart tills din differential repareras.

Typiskt kommer utgående tätningen att läcka mer när fordonet är i rörelse; speciellt när axlarna som är fästa vid differentialen drivs av växlarna inuti differentialen. När oljan läcker, är smörjningen inuti differentialen äventyras, vilket kan leda till betydande skador på växlar, axlar och komponenter inuti huset.


Liksom varje mekanisk komponent som förlorar smörjning, när utloppsförseglingen läcker vätska, kommer det att finnas en serie varningsskyltar eller symtom som bör varna föraren om att ett problem föreligger. Några av de vanligaste symptomen på en dålig eller bruten differentialutgångsaxeltätning innefattar:

Du märker vätska på utsidan av differentialen och axeln: Det vanligaste tecknet på att utgående axeltätningen är skadad uppstår när du märker vätskebeläggning det område där utgående axel kopplar axeln till differentialen. Vanligen börjar läckan från en del av tätningen och expanderas långsamt för att tränga in växellåda genom hela tätningen. När detta inträffar minskar vätskenivån snabbt inuti differentialhuset. vilket kan leda till komponentskador.

Slipljud som kommer under fordonet under varv: När växelvätska läcker ut, utvecklar metallkomponenterna inuti differentialen överdriven värme och kan mala mot varandra. När detta inträffar hörs normalt ett slipbuller som kommer från under fordonet om du vrider åt vänster eller höger. Om du märker denna typ av ljud betyder det att metalldelar faktiskt slits ihop; orsakar betydande skador.


Lukt av eldningsutrustning: Gearolja är mycket tjockare i viskositet än motorolja. När det börjar läcka från utgående axeltätning kan det spillas på avgasrör under fordonet. Detta är vanligtvis vanligt med frontskillnader på fyrhjuls- eller fyrhjulsdrivna fordon. Om den läcker ut i avgasen, kommer den typiskt att brinna som rök, men läckan är tillräckligt stor, den kan antändas.

Några av ovanstående symptom kan undvikas genom rutinmässig service och underhåll. Det rekommenderas av de flesta bilprodusenter att tömma differentialoljan och byta in och utgående förseglingar var 50 000 mil. Faktum är att de flesta utgående och ingående axeltätningsläckor uppträder bra efter 100 000 milmarkeringen eller efter 5 års slitage.

I den här artikeln kommer vi att fokusera på de bästa rekommenderade metoderna för att ta bort den gamla differentialaxelförseglingen och ersätta den med en ny innerförsegling. Varje fordon har dock unika steg för att slutföra processen. Som sådan kommer vi att fokusera på allmänna instruktioner för att ta bort och byta tätning på de flesta fordon. För detaljerade anvisningar om hur du slutför den processen, konsultera din användarhandbok för fordon eller kontakta en differentierad specialist som kan hjälpa dig med den uppgiften.

Del 1 av 3: Orsakerna till en bruten differentialutgående axeltätning

Beroende på differentialens läge, vilket betyder att det är en differentialdifferential eller en bakre differential, kan läckage från utgående axeltätning orsakas av olika omständigheter. På framhjulsdrift är överföringen vanligtvis kopplad till en differential i ett hus som ofta kallas transaxeln, medan fordonet i bakhjulsdrivna fordon drivs av en drivaxel som är fäst vid överföringen.

Utgångstätningarna på fordonsfordon kan bli skadade på grund av överdriven värme, hydraulisk vätskeförslitning eller övertryck. Skador kan också uppstå på tätningen på grund av exponering för elementen, åldern eller enkelt slitage. På bakhjulsdifferenser är utmatningsförseglingarna vanligtvis skadade på grund av ålder eller över exponering för element. De ska betjänas var 50 000 mil, men de flesta bil- och lastbilägare slutför inte denna tjänst.

Under de flesta omständigheter kommer en långsam läcka från differentialutloppsförseglingen inte att orsaka några problem med körning. Men eftersom oljeförsörjningen inte har någon möjlighet att fyllas på. utan att fysiskt lägga till det på differentialen, kan det i slutändan orsaka allvarliga skador på interna komponenter inuti. Det är när oljan läcker under en betydande tidsperiod som de flesta symtomen visas som:

  • Slipljud kommer från under fordonet medan du vrider
  • Lukt av eldningsutrustning olja
  • Clunking ljud kommer från fordonet under framåt acceleration

I varje fall ovan görs skador på de inre komponenterna inuti differentialen.

  • Varning: Arbetet med att byta ut differentialaxelns axel kan vara mycket komplicerat beroende på vilken typ av fordon du har. Det rekommenderas alltid att fullständigt granska tillverkarens servicehandbok innan du försöker slutföra det här jobbet. Som vi har angett ovan är instruktionerna nedan allmänna steg för att ersätta utgående tätningen från den typiska differentialen. Om du inte känner dig bekväm att fullborda detta jobb, skjut alltid ut till en ASE-certifierad mekaniker.

Del 2 av 3: Förbereda fordonet för att byta ut differentialutgångsaxelns tätning

Enligt de flesta servicehandböcker kan jobbet för att byta ut differentialaxelns tätning ta vardera från 3 till 5 timmar att slutföra. På vissa fordon som har fasta bakre ändehöljen kallas inre tätningen som axeltätningen, som vanligtvis är belägen på bakhjulsdrivna fordon och inuti fordonets bakre nav. För att avlägsna denna typ av utgående tätning måste du ta bort differentialhuset och lossa axeln från insidan.

På framhjulsvagnar betecknas utgångsförseglingen också vanligen som en CV-fogförsegling. Detta bör inte förväxlas med CV-kängan, som täcker CV-ledningen. För att avlägsna den gemensamma utgående axeltätningen på en differentialdrift på framhjulsdrift måste du ta bort en del bromsvaror och i många fall ta bort strutar och andra främre ändkomponenter.

I allmänhet måste materialen du behöver avlägsna och ersätta tätningen; Efter borttagande av tillhörande komponenter kommer att inkludera följande:

Material behövs

  • Kan bromsa renare
  • Rengör butiksfusk
  • Dropptråg
  • Begränsad tillskottstillsats (om du har en begränsad glidskillnad)
  • Förseglingsavlägsningsverktyg installationsverktyg
  • Skruvmejsel (er) platt och Phillips huvud
  • Socket set och ratchet
  • Byte av differentialutgångstätning
  • Byte bakre olja
  • Plastpackningsskrapa
  • Momentnyckel

Efter att ha samlat alla dessa material och granskar instruktionerna i din servicehandbok, bör du vara redo att slutföra det här jobbet.

Del 3 av 3: Steg för att byta ut differentialpackningen

Enligt de flesta tillverkare bör detta arbete vara klart inom några timmar, speciellt om du har samlat in alla material och har en ersättningspackning. Även om det inte är nödvändigt att ta bort batterikablarna för att slutföra detta jobb, är det alltid en bra vana att slutföra det steget innan de arbetar på fordonet.

Steg 1: Lyft fordonet på jackstativ: För att ta bort eventuell differentialutgångstätning (antingen på framsidan eller baksidan av fordonet) måste du ta bort hjul och däck för att dra axeln från differentialen. Därför måste du lyfta fordonet på en hydraulisk lyft eller placera bilen på jackstativet. Det är alltid bäst att använda hydraulhissen om du har tillgång till en.

Steg 2: Ta bort hjulet: När du byter ut en läckande utgående axeltätning måste du först ta bort hjulen och däcken. Ta bort hjulet och däck på axeln med den läckande differentialutgångsaxeln med hjälp av en skiftnyckel eller stjärnnyckel och lägg sedan hjulet åt sidan för nu.

Steg 3: Förbered axeln för borttagning: I de flesta fall måste du ta bort axeln från differentialen för att ersätta differentialens yttre tätning. I det här steget följer du instruktionerna i din servicehandbok för att ta bort följande komponenter.

  • Spindelmutter
  • Hjullager
  • Bromsok
  • Nödbroms (om på bakaxeln)
  • Stötfästen
  • Tie stång slutar

På fordonsfordon måste du också ta bort styrkomponenter och andra främre upphängningsdelar.

  • Notera: På grund av att varje fordon är annorlunda och har olika tillbehör, är det viktigt att följa anvisningarna i din servicehandbok eller för att få det här jobbet utförs av en ASE-certifierad mekaniker. En bra tumregel är att skriva ned varje steg av borttagning, eftersom installationen efter att ha ersatt den trasiga förseglingen kommer att slutföras i motsatt ordning som borttagning.

Steg 4: Ta bort axeln: När all maskinvara har tagits bort för att du ska kunna ta bort axeln från differentialen, dra axeln från differentialen. I de flesta fall kräver det inte ett speciellt verktyg för att ta bort axeln från fordonet. Som bilden indikerar kan du se hur matsens kontrollarmar fortfarande är fästa på axeln. Detta gör det mycket lättare att installera denna del efter att den skadade tätningen har bytts ut.

Bilden ovan visar bultarna som säkrar CV-foget till framdifferentialen på ett standardfordon med framhjulsdrift. Du måste ta bort dessa bultar för att ta bort axeln från differentialen också. Detta steg är inte vanligt för bakhjulsdriftstillämpningar. Som angivet flera gånger ovan, hänvisar du alltid till din servicemanual för exakta instruktioner.

Steg 5: Ta bort den skadade differentialens yttre tätningen: När axeln har dragits från differentialen kommer du att kunna se utgående tätningen. Innan du tar bort den brutna tätningen, är det en bra idé att spärra inuti differentialen med en ren trasa eller engångshanddukshanddukar. Detta skyddar insidan av differentialen från att bli utsatt för element eller bli smutsig.

För att avlägsna denna tätning är den bästa metoden att använda ett tätningsavlägsningsverktyg, vilket visas i bilden ovanför eller den stora plana skruvmejseln för att långsamt ta bort tätningen från dess hölje. Den kritiska sak att komma ihåg är att det är viktigt att inte skrapa den inre delen av differentialen.

Ta bort tätningen helt, men håll den i linje med den ersättningsdel du har köpt innan du försöker installera den nya tätningen.

Steg 6: Rengör det inre förseglingshuset på differential- och axelhuset: Den vanligaste källan till nya läckor som uppstår från nyligen avslutade yttertätningsbytejobb beror på brist på rengöring av mekanikern. Det är viktigt att komma ihåg att de två delarna som sitter ihop måste vara rena och fria från skräp för att förseglingen ska kunna fungera korrekt.

  • Använd en ren trasa, spraya lite bromsstick på trasa och rengör först insidan av differentialen först. Se till att ta bort allt överskottstätningsmaterial som kan ha brutit under borttagningen.

  • Därefter ska du rengöra axelmuffen som sitter i differentialväxeln. Spruta liberalt antal bromsrengöringar på axelns mansätt och växel och rengör allt fett och skräp.

I nästa steg installerar du den nya differentialutgångstätningen. Verktyget ovan är ett tätningsinstallationsverktyg. Du kan hitta dem på Harbor Freight eller en specialverktygsförsörjningsaffär. De är mycket bra för att installera tätningar i differentialer, överföringar och praktiskt taget vilken som helst ingångs- eller utgångsaxel.

Steg 7: Installera den nya differentialutgångstätningen: Med hjälp av verktyget som visas ovan installerar du den nya tätningen genom att följa dessa riktlinjer.

* Ta bort den trasa eller pappershandduk du sätter in i den inre delen av differentialen

  • Placera en tunn film runt hela cirkelhuset där tätningen ska installeras med hjälp av frisk växellåda. Detta kommer att hjälpa tätningsinstallationen rakt.

  • Placera förseglingen på differentialen

  • Placera förseglingsinstallationsverktyget på den nya tätningen

  • Använd en hammare genom att slå i slutet av installationsverktyget rakt tills förseglingen har slagit på plats. I de flesta fall känner du faktiskt förseglingen "pop" när den är korrekt installerad.

Steg 8: Smörj axeländarna och sätt in i differential: Använd fräsch växellådsolja, smörj axelväxeledningen smidigt som kommer att fästa på inre växlarna inuti differentialen. Placera axeln försiktigt i växlarna, se till att de stämmer rakt och inte tvingas. Som du kan se från bilden nedan, se till att du ställer upp axeln korrekt. Många tenderar att markera axeln med navet under borttagning som en resurs.

Dra åt alla bultar och bilagor som du måste ta bort i tidigare steg i omvänd ordning för borttagning innan du fortsätter till de sista stegen.

Steg 8: Fyll differential med vätska: Efter att axeln har installerats och all suspension och styrhårdvara installerats, fyller du differentialen med vätska. För att uppnå detta steg, se din service manual, eftersom varje fordon har olika procedurer för detta steg.

Steg 9: Sätt tillbaka hjul och däck: Var noga med att installera hjulet och däck och vrid momentmuttrarna till de rekommenderade vridmomentinställningarna.

Steg 10: Sänk fordonet och dra åt alla bultar till differentialen. När du har slutfört processen med att byta ut differentialutgångstätningen, kanske du vill överväga att byta ut den andra på samma axel (speciellt om det är en framhjulsdrift).

Vissa andra komponenter på fordonsfordon som du ska ta bort och byta ut under den här tjänsten kommer att innehålla CV-stövlar. som de vanligen riva samtidigt som utgående tätning på fordonsfordon. Ett bra vägprov på 15 miles rekommenderas efter att ha ersatt denna komponent. När testet är klart, krypa under fordonet och kontrollera differentialhuset för att säkerställa att ingen frisk vätska läcker ut.

När du har avslutat den här uppgiften, är din differentialtrycksförsegling reparerad. Om du har granskat stegen i den här artikeln och inte är säker på att du fullföljer det här projektet eller behöver en extra uppsättning professionella händer för att lösa problemet, kontakta Vermin Club och en av våra lokala ASE-certifierade mekaniker hjälper dig gärna att byta ut differentialet utgående tätning.