Äldre fordon som tillverkades före införandet av elektroniska styrmoduler lita på mekaniskt konstruerade komponenter för att utföra de funktioner som nu styrs av elektronik och superdatorer. Ett av de bästa exemplen på äldre teknik som erbjuder lyxiga egenskaper var användningen av vakuumreglage som aktiverade och avaktiverad kryssningsfunktion.
Några decennier sedan var farthållaren för vakuumblåsning av farthållare en viktig del av kryssningsstyrsystemet. När kryssregleringarna ställts in öppnade och stängde negativt tryck som levererats av ett vakuumsystem de mekaniska omkopplarna som styrde farthållaren. Den primära vakuumomkopplaren var placerad på cruise control servo och upprätthöll stadig vakuumtryck när kryssningsreglaget var inkopplat. Denna åtgärd frös gasreglaget på ett förutbestämt läge för att ställa in en "cruising speed".
När föraren ville sakta ner fordonet skulle de antingen trycka på en retardationsknapp på ratten eller trycka på bromspedalen, vilket skulle släppa vakuumet i servo. Den strömbrytare som släppte vakuumet är känt som vakuumblötsbrytaren för farthållare. Även om det är ett sekundärt reservsystem för att stänga av en farthållare, är det en otroligt viktig säkerhetskomponent och bör ersättas om den är skadad.
Fartblocksbrytaren för farthållaren är konstruerad för att upprätthålla vakuumtrycket tills bromspedalen är nedtryckt. Ibland kommer denna strömbrytare att slita ut och läcka, vilket inte tillåter farthållaren att upprätthålla vakuumtrycket och gör kryssreglaget ineffektivt eller obefintligt. När det är problem med vakuumflödesbrytaren hörs vanligtvis ett pipande ljud från under instrumentpanelen nära bromspedalen eller under huven. På grund av det faktum att varje fordonstillverkare har utformat sina farthållare på olika sätt, varierar läget för farthållarens vakuumblödesbrytare eller sekundära avstängningsanordningar.
- Notera: Vi kommer att diskutera stegen för att ta bort och byta farthållarens vakuumblötsbrytare som är vanligast, den som finns i servo. Om fordonet har vakuumblödesbrytare på servot rekommenderas att byta hela servomaskinen, eftersom processen att bygga om en servo är oerhört komplex, tidskrävande och dyrare än att helt enkelt ersätta den äldre enheten med ett nytt system.
Del 1 av 3: Bestämning av symptom på en dålig kryssningsreglering av vakuumblötsbrytare
Äldre kryssningsstyrningssystem har flera komponenter som alla måste arbeta tillsammans för att systemet ska kunna aktiveras och avaktiveras. Kryssreglaget på fordon som tillverkats före 1996 innehåller överflödiga säkerhetskopior som säkerställde att systemet kunde avaktiveras om ett system misslyckades. Cruise Control-vakuumblödesbrytaren är ett av dessa redundanta system.
Om vakuumblötsbrytaren inte fungerar kan det vara mycket svårt att fastställa att den här komponenten misslyckas. Men när den här komponenten inte fungerar rätt kan du höra ett brusande ljud nära pedalerna. En felaktig vakuumblåsningsbrytare kommer också att visa följande varningsskyltar:
Kryssreglaget håller inte sin hastighet: Om vakuumflödesbrytaren är trasig kommer den inte att kunna behålla vakuumtrycket inuti servo som håller gasen i en inställd position. När föraren ställer in farthållaren kommer den att hålla hastigheten under en mycket kort tid, men vakuumet läcker, vilket gör att gasen sakta stängs. På äldre fordon orsakas detta symptom typiskt av läckage i vakuumsystemet.
Kryssreglaget avaktiveras inte: När vakuumflödesbrytaren är inkopplad eller bruten kan den också påverka farthållarens förmåga att släppa farthållaren när den har ställts in. Även om farthållaren kan stängas av genom att vrida systemet "OFF" (vilket släpper ut vakuumtrycket i primärlinjen) stängs de flesta chaufförerna av kryssreglaget genom att trycka på bromsen (vilket utlöser vakuumflödesbrytaren). Om detta är ett symptom ska du byta ut servo och spåra alla dammsugare eftersom det kommer att orsaka ett allvarligt säkerhetsläge.
Kryssningsreglaget stängs av automatiskt vid körning: Om du kör längs vägen med kryssningsreglaget aktiverat och kryssningsreglaget stängs av utan att trycka på pedalen, kan det också vara en störning som orsakas av en vakuumflödesbrytare som ständigt är öppen.
Del 2 av 3: Byte av bromsreglage för farthållare
Byte av servostyrning är det bästa alternativet om ett problem med vakuumblötsbrytaren finns, eftersom det är praktiskt taget omöjligt att hitta komponenterna själva och mycket tidskrävande och frustrerande att bygga om en servo.
Material behövs
- Boksändnyckel eller skiftnyckel
- Ficklampa
- Plattskruvmejsel
- Byte av cruise control servo
- Byte av vakuumlinjer
- Säkerhetsglasögon
Steg 1: Koppla bort fordonets batteri. Det första som bör göras innan du byter ut någon elektrisk komponent är att koppla bort strömförsörjningen. Hitta fordonets batteri och koppla loss de positiva och negativa batterikablarna innan du fortsätter.
Steg 2: Sök servo. Vakuumstartskryssningssystem använder en servo ansluten till en vakuumtank.
Servo själv är vanligtvis kopplad till antingen brandväggen eller förarens eller passagerarsidan inre fender. Om vakuumflödesbrytaren inuti servoten är trasig eller skadad är det enklare och mer kostnadseffektivt att byta servo istället för att försöka bygga om det.
Steg 3: Visuellt inspektera vakuumlinjer anslutna till servo. I många fall är problemet med en kryssreglering av dammsugare att en dammsugare har ett hål, slits eller är urkopplat. Innan du tar tid att byta servo, inspektera visuellt alla vakuumledningar som är anslutna till servo och kör dem till de komponenter de är fastsatta på på fordonet. Om vakuumledningen är skadad eller avstängd, lösa problemet först och prova farthållaren för att se om problemet har lösts.
Steg 4: Ta bort eventuella strecklock eller andra lock som är i vägen. Ibland ligger servo under instrumentbrädan och ansluten till brandväggen. För att rensa rummet, ta bort plast- eller metallkåpan som ligger ovanpå motorrummet. Se användarhandboken till din bil för specifika instruktioner.
Steg 5: Ta bort bulten som håller servo på konsolen. När du har slutfört den visuella inspektionen av vakuumledningarna, ta bort servo. Gör så här genom att först ta bort bulten som fäster servo till en stödfäste eller fordonets brandvägg. Denna bult är vanligtvis en 8mm, så använd en uttag, förlängning och spärr, ta bort bulten.
Steg 6: Skjut servo av stödflikarna. De flesta servon hålls på med en bult och pinnar som är fastsatta på servolägen i två hål eller flikar på konsolen eller brandväggen. Skjut försiktigt servo från dessa flikar och gå vidare till nästa steg om det är tillämpligt.
Steg 7: Ta bort ledningsnätet. Vissa vakuumstyrda farthållningssystem är hybrider, vilket betyder att de också drivs av elektriska linjer. Servo har i detta fall en ledningsnät som är fastsatt på servoens botten. Ta bort denna sele om tillämpligt och gå vidare till nästa steg.
Steg 8: Markera alla vakuumlinjer anslutna till servo. På servo finns två dammsugare: en är ansluten till vakuumtanken medan den andra är ansluten till bromsomkopplaren. Var noga med att markera var och en innan du tar bort vakuumlinjerna.
Steg 9: Ta bort dammsugare.
Steg 10: Ta bort gasspjällslängden. På servo finns en gasspjäll ansluten till en nippel på servofronten. Ta bort den här kabeln.
Steg 11: Ta bort servo från fordonet. När alla linjer har kopplats från och tagits bort, ta bort den gamla servot från fordonet.
Steg 12: Sätt tillbaka vakuumledningarna på den nya servo. När du har tagit bort den gamla servo, sätt tillbaka vakuumledningarna på samma sätt som de var placerade på den gamla servot.
Steg 13: Sätt tillbaka elnätet.
Steg 14: Skjut ny servo i flikar.
Steg 15: Sätt tillbaka skruven som säkrar servo på brandväggen eller fästet. Se till att bulten är helt fastsatt.
Steg 16: Byt ut några lock. Var noga med att ersätta någon som du har tagit bort för att få tillgång till servo.
Steg 17: Sätt tillbaka batterikablarna. Sätt tillbaka kablarna ordentligt.
Del 3 av 3: Test kör fordonet
När servo byts ut, testa om din reparation av dammsugare har lyckats under en provkörning. Om du hade problem med att kryssrutan stängs av efter en viss tid, testa fordonet i minst samma tidsperiod. Här är några tips om hur du slutför testenheten.
Steg 1: Starta fordonet. Låt det värmas upp till driftstemperatur.
Steg 2: Vrid kryssreglaget till "på" -läget. Se om det tänds på instrumentbrädan innan du kör. När kryssningsreglaget tänds är du redo att köra fordonet.
Steg 3: Kör ditt fordon till testvägen. Accelerera till motorvägarna.
Steg 4: Ställ in din farthållare vid 55 eller 65 mph. När kryssreglaget är inställt, tryck lätt på din bromspedal för att kontrollera att farthållaren stängs av. Detta testar vakuumblötsbrytaren.
Steg 5: Återställ kryssreglaget igen och kör i 10 till 15 miles. Kontrollera att farthållaren inte stängs av automatiskt.
Om du har läst dessa anvisningar och fortfarande inte känner dig 100% säker på att du ska slutföra denna reparation, kontakta en av Vermin-Clubs lokala, ASE-certifierade mekaniker för att komma till ditt hem eller företag för att slutföra byte av farthållare för bromsbrytare för dig .