Hur man byter en koppling master cylinder | 2018 | artiklar

Hur man byter en koppling master cylinder


En kopplingskärlcylinder är en del av kopplingssystemet som ger operatören hävstångsassistans. Kopplingsmastercylindern fungerar precis som huvudcylinderen hos ett bromssystem. En kopplingscylinder innehåller en reservoar som lagrar bromsvätska, endast punkt 3-typ. Cylindern är ansluten till kopplingsslangcylindern som är placerad på överföringen genom slangar.

När du trycker på kopplingspedalen, strömmar bromsvätskan från kopplingshuvudcylindern till slavcylindern och applicerar det tryck som behövs för att koppla in kopplingen. När du släpper kopplingspedalen kommer en returfjäder som ligger på slavcylinderen att tvinga bromsvätskan tillbaka till kopplingshuvudcylindern.

Del 1 av 10: Känn tecken på misslyckande

Det finns tre olika sätt att bestämma om kopplingshuvudcylindern misslyckas eller har misslyckats. Huvudkammarens tätning på baksidan av kopplingshuvudcylindern kommer att splittras och läcka ut bromsvätska vilket gör att behållaren blir låg. När pedalen trycks ner kommer kolvkupan inuti cylinderhuset att skapa en sugning och dra in luft vilket orsakar tryckförlust.

Reservoarbussningen blir torr och sprickad vilket får bromsvätskan att tappa ut. När bromsvätskan är för låg i behållaren och bussningen har sprickor kommer luft att dra in och orsaka tryckförlust.

Kolvkåpsförseglingen spetsar in i kopplingsmastercylinderen vilket gör att bromsvätskan rör sig fram och tillbaka. Detta eliminerar fluidflyttningen till slavcylindern vilket orsakar en förlust av applikationen.

Pascals lag säger att alla områden som har begränsat vätska i dem inte är komprimerbara och allt tryck är lika på alla platser. Tillämpningen av en större dimension kommer att ha mer hävstång än en mindre dimension.

Pascals lag spelar en stor roll i kopplingshydrauliksystemet. Så länge systemet har vätska på rätt nivå, applicerad kraft, och all luft blöts ut, kommer kopplingshydrauliksystemet att fungera korrekt.

Men när luft induceras i systemet blir luften komprimerbar vilket gör att vätskan kan skapa stillestånd. Om vätskan är låg eller om den pålagda kraften är minimal, kommer kraften att vara låg vilket gör att slavcylindern fungerar på ungefär halvvägs. Detta kommer att få kopplingen att glida och inte koppla in några växlar och kopplingen kommer inte att lossa ordentligt.

Del 2 av 10: Verifiering av kopplingens huvudcylinderläge

Steg 1: Öppna din huva uppåt. Titta på fordonets brandvägg och lokalisera där bromshuvudcylindern är.

Kopplingshuvudcylindern kommer att ligga precis bredvid den.

Steg 2: Visuellt på kopplingshuvudcylindern för eventuell läckande bromsvätska. Om bromsvätska är närvarande, tryck eller skruva av reservoarlocket och kontrollera vätskenivån.

Om nivån är överst på reservoaren var kopplingshydrauliksystemet överfullt. Om reservoaren var låg var det en yttre läckage i kopplingshydrauliksystemet.

Steg 3: Kontrollera monteringshårdvaran för kopplingshuvudcylindern. Visuellt om alla låsmuttrar är närvarande.

Försök att flytta kopplingshuvudcylindern för hand. Det ska vara svårt och inte kunna röra sig.

Del 3 av 10: Förbereda fordonet

Material behövs

  • Golvjacka
  • Jack står
  • Hjulchockar

Steg 1: Parkera ditt fordon på en platt, hård yta. Se till att överföringen är i park (för automatik) eller i 1: a växeln (för manualer).

  • Notera: Det här är endast för fordon med allhjulsdrevsöverföringar eller bakhjulsdrevsöverföringar.

Steg 2: Placera hjulstötar runt de bakre däcken. Dessa kommer att vara kvar på marken.

Koppla in parkeringsbromsen till låsets bakre däck från att röra sig.

Steg 3: Lyft upp fordonet. Lyft under fordonet med en golvuttag vid de angivna utjämningspunkterna tills hjulen är helt borta från marken.

Steg 4: Placera jackstativen. Jackstativen ska gå under jackpunkten och sedan sänka fordonet på jackstativen.

För de flesta moderna bilar kommer jackpunkten för jackstativen att vara på knivsvetsningen precis under dörrarna längst ner på bilen.

Del 4 av 10: Ta bort den integrerade kopplingshuvudcylindern

Material behövs

  • Allennyckel uppsättning
  • Boxade ändnycklar
  • Mässingstans
  • Breaker bar
  • Fästet tar bort
  • Ratchet med metriska och standarduttag
  • Nålstång
  • Torques bit set
  • Momentnyckel
  • Vampyrpump och flaska

Steg 1: Ta tag i din vampyrpump med en flaska. Ta bort reservoarlocket från cylinderns behållare.

Använd vampyrpumpen och hämta all bromsvätska från behållaren. När du har gjort allt bromsvätska, sätt tillbaka behållarens lock.

  • Varning: Får inte bromsvätska på någon färg. Detta kommer att orsaka att färgen skalar och spånar bort.

Steg 2: Ta bort hydraulledningen från kopplingshuvudcylindern. Var noga med att placera en plastpåse i slutet av linjen med gummibandet för att hålla bromsvätskan ur läckage.

  • Notera: Böj inte hydraulikledningen eftersom den kan spricka eller bryta.

Steg 3: Ta bort stiftet. Gå in i förarhytten på fordonet och ta bort stiftet från ankarstiften.

Detta kommer att hittas på klyftan som är fäst vid kopplingshuvudcylindertryckstången med ett par nålpiprar.

Steg 4: Ta bort ankarstiften från spaken på tryckstången.

Steg 5: Ta bort monteringsmuttrarna från kopplingshuvudcylindern.

Steg 6: Ta bort kopplingshuvudcylindern från brandväggen. Var noga med att hålla kabelmonteringssidan uppåt för att förhindra dropp av bromsvätska.

Placera kopplingshuvudcylindern i en påse.

Del 5 av 10: Demontera kopplingens hydrauliska systemaggregat

Material behövs

  • Allennyckel uppsättning
  • Boxade ändnycklar
  • Mässingstans
  • Breaker bar
  • Dropptråg
  • Fästet tar bort
  • Ratchet med metriska och standarduttag
  • Nålstång
  • Torques bit set
  • Momentnyckel
  • Vampyrpump

Steg 1: Ta bort all bromsvätska. Ta bort reservoarlocket från cylinderns behållare.

Använd vampyrpumpen och hämta all bromsvätska från behållaren. När du har gjort allt bromsvätska, sätt tillbaka behållarens lock.

  • Varning: Får inte bromsvätska på någon färg. Detta kommer att orsaka att färgen skalar och spånar bort.

Steg 2: Ta bort stiftet. Gå in i förarhytten på fordonet och ta bort spännstiftet från ankarstiftet på spaken.

Detta kommer att fästas på kopplingshuvudcylindertryckstången med ett par nålspetsar.

Steg 3: Ta bort ankarstiften från spaken på tryckstången.

Steg 4: Ta bort monteringsmuttrarna från kopplingshuvudcylindern.

Steg 5: Placera den hydrauliska linjelänkande kopplingsmastercylindern till slavcylindern. Ta bort alla monteringsklämmor som monterar hydraullinjen på fordonet.

Steg 6: Ta tag i din creeper och gå under fordonet. Ta bort de två bultarna eller klämman som säkrar slavcylindern till överföringen.

Steg 7: Ta bort hela systemet. Ta försiktigt bort hela systemet (kopplingshuvudcylinder, hydraullinje och slavcylinder) upp genom motorrummet.

  • Varning: Böj inte hydraullinjen för att den kommer att brytas.

Del 6 av 10: Förbered den integrerade kopplingshuvudcylindern

Material behövs

  • Allennyckel uppsättning
  • Boxade ändnycklar
  • Mässingstans
  • Breaker bar
  • Fästet tar bort
  • Ratchet med metriska och standarduttag
  • Nålstång
  • Torques bit set
  • Momentnyckel

Steg 1: Ta bort kopplingshuvudcylindern från dess förpackning. Visuellt kontrollera om det finns skador på cylindern.

Se till att tätningen är på baksidan av cylinderhuset.

Steg 2: Ta huvudkopplingscylindern och sätt den i en skruvficka. Kläm ner tills cylindern inte rör sig.

Steg 3: Installera hydraulledningen för röret. Montera röret i hålet där hydraullinjen tränger in.

Ta bort behållarens lock och placera badkaret i behållaren.

Steg 4: Fyll behållaren upp med bromsvätska. Lämna 1/4 tum från toppen tom.

Steg 5: Använd mässingsstansen som förlängning för att driva cylindern. Pumpa långsamt pumpen från baksidan av kopplingshuvudcylindern.

Se till att bromsvätskan går från det klara röret till behållaren. Detta primerar cylindern och tar bort all luft i cylindern.

Del 7 av 10: Förbered kopplingens hydrauliska systemaggregat

Material behövs

  • Allennyckel uppsättning
  • Boxade ändnycklar
  • Mässingstans
  • Breaker bar
  • Fästet tar bort
  • Ratchet med metriska och standarduttag
  • Nålstång
  • Torques bit set
  • Momentnyckel

Steg 1: Ta bort kopplingshuvudcylindern från dess förpackning. Visuellt kontrollera om det finns skador på cylindern.

Se till att tätningen är på baksidan av cylinderhuset.

Steg 2: Montera kopplingshuvudcylindern och slavcylindern i en skruvmejsel. Kläm ner tills kopplingshuvudcylindern inte rör sig.

Placera slavcylindern på en pall eller något för att stödja den.

Steg 3: Ta bort blöderskruven. Placera en dropppanna under slavcylindern och ta bort blöderskruven.

Steg 4: Fyll behållaren upp med bromsvätska. Lämna 1/4 tum från toppen tom.

Steg 5: Använd mässingsstansen som förlängning för att driva cylindern. Pumpa långsamt pumpen från baksidan av kopplingshuvudcylindern.

Se till att bromsvätskan drar ut ur slavcylindern. Du måste fylla behållaren ungefär tre gånger för att fylla hela systemet. Detta primerar cylindern och tar bort det mesta av luften inuti cylindern, hydraulikledningen och slavcylindern.

När det finns en fast ström av bromsvätska som kommer ut ur blöderhålet på slavcylindern, stoppa och montera blöderskruven.

Steg 6: Få en hjälpare. Ha hjälpen använda mässingsstans och pump cylindern.

Då skulle du behöva lossa blöderskruven för att luft ska kunna fly när bromsvätska löper ut.

  • Notera: Det kan hända att du får lossa blöderskruven några gånger under pumpcyklerna för att avlägsna all luft i hydraulsystemet.

Steg 7: Se till att blöderskruven är tätt. Fyll upp behållaren med bromsvätska till fyllningsledningen och montera behållarlocket.

Del 8 av 10: Installera den integrerade kopplingshuvudcylindern

Material behövs

  • Allennyckel uppsättning
  • Boxade ändnycklar
  • Mässingstans
  • Breaker bar
  • Dropptråg
  • Fästet tar bort
  • Ratchet med metriska och standarduttag
  • Nålstång
  • Torques bit set
  • Momentnyckel

Steg 1: Montera kopplingshuvudcylindern i brandväggen. Var noga med att hålla det klara röret för att förhindra dropp av bromsvätska.

Steg 2: Montera monteringsmuttrarna. Gå in i förarhytten på fordonet och montera monteringsmuttrarna på kopplingshuvudcylindern.

Vrid dem ned till de specifikationer som kommer att ges i paketet. Om det inte finns några instruktioner, dra åt bultarna för hand och sedan 1/8 vridning.

Steg 3: Montera ankarstiftet. Montera den i spaken på tryckstången.

  • Notera: Tryck inte på kopplingspedalen. Kraften kan leda till att det rätta röret kommer ut ur kopplingscylindern och börjar läcka bromsvätskan ut.

Steg 4: Installera en ny stiftstift. Den ska installeras i förankringsstiftet på spärren som är fäst vid kopplingshuvudcylindertryckstången med ett par nålstänger.

  • Varning: Använd inte den gamla stifttappen på grund av arbetshärdning och trötthet. Den gamla cotter-stiftet kan bryta sig för tidigt.

Steg 5: Ta din droppkanna och placera den under kopplingshuvudcylindern. Ta bort det rörliga röret och montera kopplingshydrauliken.

  • Varning: Korsa inte den hydrauliska ledningen när du installerar den. Bromsvätska kommer att läcka ut.

Steg 6: Släck hydraulikledningen till cylindern. Ha en hjälpare tryck på kopplingspedalen och håll den. Lossa upp linjen och låt luften ut ur systemet.

Du kan behöva utföra blödningsproceduren ett par gånger för att ta bort all luft. Stram upp linjen tätt.

Steg 7: Ta bort reservoarlocket. Överstråla bromsvätskan till hela linjen.

Del 9 av 10: Installera kopplingens hydrauliska systemaggregat

Material behövs

  • Allennyckel uppsättning
  • Boxade ändnycklar
  • Mässingstans
  • Breaker bar
  • Dropptråg
  • Fästet tar bort
  • Ratchet med metriska och standarduttag
  • Nålstång
  • Torques bit set
  • Momentnyckel
  • Vampyrpump och flaska

Steg 1: Installera hela systemet. Montera hela systemet (kopplingskärlcylindern, hydraulikledningen, slavcylindern) noggrant genom motorrummet.

  • Varning: Böj inte hydraulikledningen eftersom den kommer att bryta.

Steg 2: Montera slavcylindern. Gå under fordonet och montera slavcylindern genom att skruva i bultarna på fingret tätt och sedan 1/8 vrid för att dra åt klämman.

Steg 3: Montera kopplingshuvudcylindern i brandväggen.

Steg 4: Montera monteringsmuttrarna. Gå in i förarhytten på fordonet och montera monteringsmuttrarna på kopplingshuvudcylindern.

Vrid dem ned till de specifikationer som kommer att ges i paketet. Om det inte finns några instruktioner, dra åt bultarna för hand och sedan 1/8 vridning.

Steg 5: Montera ankarstiften i spaken på tryckstången.

Steg 6: Installera en ny stiftstift. Gör detta i ankarstiften på spjället som är fäst vid kopplingshuvudcylinderpumpstången med ett par nålspetsar.

  • Varning: Använd inte den gamla stifttappen på grund av arbetshärdning och trötthet. Den gamla cotter-stiftet kan bryta sig för tidigt.

Steg 7: Montera alla monteringsklämmor. Gå tillbaka till motorrummet och montera alla monteringsisolerade klämmor som monterar hydraullinjen på fordonet.

  • Notera: Tänk på att kopplingens hydrauliska systemaggregat redan är grundad och full av vätska med all luft ut ur systemet.

Steg 8: Lyft upp fordonet. Lyft under fordonet vid dess angivna uttagspunkter tills hjulen är helt borta från marken.

Steg 9: Ta bort jackstativen. Flytta dem långt ifrån bilen.

Steg 10: Sänk fordonet till var alla fyra hjul ligger på marken. Dra ut jackan och lägg den åt sidan.

Steg 11: Ta bort hjulstötarna från bakhjulen. Lägg dem åt sidan.

Del 10 av 10: Testning av den nya kopplingshuvudcylindern

Steg 1: Se till att överföringen är i neutral. Sätt på tändningsnyckeln och starta motorn.

Steg 2: Tryck ner på kopplingspedalen. Flytta växellåda till ett urval av ditt val.

Skiftaren ska glida lätt i det valda växeln. Stäng av motorn när du är klar med testet.

Steg 3: Testa fordonet. Kör fordonet runt kvarteret.

  • Notera: Under provkörningen byt växlarna från första växeln till den övre växeln en åt gången.

Steg 4: Tryck på kopplingspedalen neråt. Gör detta när du flyttar från det valda växeln till neutral.

Steg 5: Tryck ner kopplingspedalen neråt. Gör detta när du flyttar från neutralläge till ett annat växelläge.

Detta är processen kallas dubbelkoppling. Detta försäkrar att överföringen har liten eller ingen ström från motorn med kopplingen urkopplad ordentligt. Processen är att förhindra skador på växelskador och växellådor.

Om du inte hör någon slipning och växlingen känns smidig från ett växel till en annan, så har kopplingshuvudcylindern ordnat rätt.

Om du inte kan koppla in överföringen till något redskap utan slipning eller om kopplingspedalen inte rör sig, kan det finnas ytterligare diagnos av kopplingspedalaggregatet eller ett eventuellt överföringsfel. Om problemet kvarstår bör du söka hjälp från en av vår certifierade mekaniker som kan inspektera kopplingen och överföra och diagnostisera problemet.

Tidigare Artikel

Vad är det billigaste sättet att finansiera att köpa en bil?

Vad är det billigaste sättet att finansiera att köpa en bil?

När du äntligen fattar det stora beslutet att köpa en ny bil, finns det många alternativ du måste överväga. Självklart måste du överväga vilken typ av......

Nästa Artikel

Hur man ändrar Alpine Navigation i en Acura eller Honda

Hur man ändrar Alpine Navigation i en Acura eller Honda

Att ändra originalutrustningens tillverkare (OEM) navigationssystem för ditt Acura eller Honda fordon med eftermarknadsprogram är ett enkelt sätt att......