Så, du fyller bara med gas och mätaren läser bara ¾ eller du sprang ur gas när din mätare sa att du fortfarande hade en kvart tank. Kanske märkte du att din temperaturmätare tycks läsa högt, även när bilen bara har börjat. När instrumentklyftan är dim eller oregelbunden, och speciellt när den är helt oanvändbar, kan det finnas en vanlig orsak: en spänningsregulator med felaktigt instrument.
På äldre bilar kan systemspänningen variera och skulle normalt vara så låg som 12 volt direkt efter uppstart till 14,8 volt när bilen går ner på vägen. Mätarna var de enda enheterna i bilen som krävde precisionsspänningsreglering.
Mätarna arbetar genom att applicera en spänning på en variabel resistansgivare. Mängden spänning som kan röra sig genom sensorn bestämmer nålens position på ratten. Om spänningen vid mätaren är bara lite hög eller lite låg kan den ge en felaktig läsning. Så designarna sätter en spänningsregulator (ibland kallad stabilisator) i systemet för att styra spänningen till instrumenten. Se i din verkstadsmanual i instrumentavsnittet för att avgöra om din bil använder en som kan ändras. Chansen är, om din bil gjordes efter 1998, den har en datoriserad instrumentbräda och använder inte en separat regulator.
Del 1 av 3: Ta bort instrumentklustret
Material behövs
- Öppna ändnycklar
- Plast eller trä kil
- trasor
- Säkerhetsglasögon
- Skruvmejslar, phillips och raka
- Workshop manual
Steg 1: Koppla ur jordkabeln. Lossa jordkabelkabeln (vanligtvis en 10-13 mm mutter) och koppla loss kabeln.
Detta kommer att hålla dig från att göra gnistor med dina verktyg medan du fumlar runt under instrumentbrädan. Om din radio har en säkerhetskod för stöldskydd, se till att du vet vad den är.
Steg 2: Ta bort instrumentpanelens trim. I de flesta fall är det inte nödvändigt att ta bort ratten, men det kan vara lite besvärligt att arbeta runt det.
De flesta bilar har en plast trimring av något slag runt instrumentklustret. Fästena kan vara phillips skruvar i trimringen i vanligt perspektiv eller döljs av plastproppar. Din verkstadsmanual bör vara till hjälp när du hittar dem.
I vissa fall hålls trimmen på av klämmor som måste lösas lös. Om så är fallet kommer din plastkil hjälpa till att träna dem utan att skada trimmen.
Steg 3: Ta bort fästena som håller klustret. När trimmen har tagits bort ska det vara lätt att komma åt de fästelement som håller instrumentklyftan.
När du gör det kan klustret dras mot dig ur instrumentbrädan.
Steg 4: Koppla bort hastighetsmätarkabeln och de elektriska anslutningarna. Många bilar som tillverkats sedan omkring 1985 har ingen hastighetsmätarkabel, så det kan göra ditt jobb mycket enklare.
De flesta av de bilar som inte använder en hastighetsmätarkabel använder inte heller en spänningsregulator, så du måste noga hantera en. Det är sällsynt att det finns tillräckligt med utrymme för att se klyftans baksida, så du måste arbeta med känsla.
Speedometerkabeln brukar vara en plastkontakt som lossnar med en ¼ vridning moturs, förutom att du står inför klustret och kabeln kommer in i ryggen, så du måste tänka bakåt när du bestämmer vilken väg att vrida på. När du ger det en vridning i rätt riktning, ska det snäppa rätt ut.
När du har tagit loss kabeln kommer det att finnas mer fri rörlighet för klustret och du kommer att kunna flytta runt till där du kan se baksidan av det. Det kommer att finnas en eller flera multikontakter, förmodligen färgkodade och några enskilda ledningar som ansluter till panelen. Det är en bra idé att göra anteckningar om dessa anslutningar så få verkstadshandböcker har en bra illustration av detta.
Steg 5: Ta bort instrumentklustret. Med hastighetsmätarkabeln och de elektriska anslutningarna lös kan du få instrumentpanelen ur instrumentpanelen.
Sätt på trasor på toppen av rattstången eller någon annan yta som du kan stöta på klustret för att hålla dig borta från att klia på den klara ytan.
Del 2 av 3: Byta spänningsregulatorn
Material behövs
- ¼ stickkontakt
- Instrument spänningsregulator
- Små phillips eller raka skruvmejslar
Steg 1: Hitta spänningsregulatorn. På äldre bilar kommer spänningsregulatorn sannolikt att vara en metalllåda som är lite mer än en tum lång och kommer att sätta i instrumentpanelen.
På vissa bilar kan den hållas i med skruvar eller muttrar. Utbytesregulatorn kanske inte alls ser ut som detta. Många av dessa gamla regulatorer ersattes med strömtransistorer. Om så är fallet kommer dina professionella delar att ge dig ett uppdateringspaket.
Steg 2: Byt ut spänningsregulatorn. Installera originalutbytet genom att bara ansluta det.
Eller installera uppdateringen genom att fästa transistorn i klustret och anslut ledningarna enligt anvisningarna.
Steg 3: Byt ut instrumentlamporna. Det är en mycket bra idé att byta alla instrumentljus just nu, eftersom du redan har klustret ut.
Det kan spara dig lite huvudvärk senare.
Del 3 av 3: Installera om klustret igen
Material behövs
- Öppna ändnycklar
- Phillips och raka skruvmejslar
- Säkerhetsglasögon
Steg 1: Anslut klustret igen. Anslut de elektriska kontakterna till klustret med hjälp av dina anteckningar.
Koppla tillfälligt batteriet jordkabeln och starta bilen utan att installera klustret. Observera instrumenten och testa alla ljusfunktioner innan du ansluter hastighetsmätarkabeln. Om allt fungerar korrekt, koppla loss batteriet igen, anslut hastighetsmätarkabeln och sätt in klustret tillbaka i instrumentbrädan.
Steg 2: Installera klustret. Med klustret tillbaka i instrumentbrädan, arbetar i omvänd borttagning, montera skruvarna och trimma tillbaka till instrumentbrädan.
Återanslut batterikabeln, var noga med att dra åt klämman den här gången. Slå på nyckeln och mata in säkerhetskoden i din radio och ditt arbete är klart.
Det här jobbet tar dig en eftermiddag, om inte en hel dag. Om du har idéer om bättre sätt att spendera den tiden kan du få en av dina maskintekniska certifierade tekniker att komma till ditt hem eller företag och utföra en ersättning för dig.