AC-kondensatorer är en viktig del av ditt fordons luftkonditioneringssystem. AC-kondensorn överför värme från kylmediet till atmosfären och är sålunda jämförbar med din motors radiator i den mån som funktion.
Så här fungerar det: Köldmedium pumpas från kompressorn till kondensorn som en hetgas. Luft som strömmar genom kondensorens kylfläns minskar temperaturen på detta heta gasformiga kylmedel och kylmediet kondenseras i en vätska som sedan mäts av en ventil i förångaren i bilens passagerarutrymme. I förångaren blinkar det flytande kylmediet (kokar) tillbaka i en ånga eftersom det absorberar värme från din passagerarutrymme. Ångan som innehåller värmen dras sedan in i kompressorns "låga" sida, vilken komprimerar den tillbaka i kondensorn, startar kylmedelscykeln om igen.
Exempel på fel som vanligtvis ses i AC-kondensorer inkluderar yttre skador på flänsar eller rör, pinhole läckor och täppt passager. När dessa inträffar måste kondensorn vanligtvis bytas ut (spara för mindre skador på fenor som kan rakas med en fin "kam"). Denna artikel kommer att kortfattat täcka det förfarande som krävs för att ersätta en vanlig AC-kondensor.
- Varning: AC-systemet är under mycket högt tryck, upp till flera hundra PSI vid drift, och sålunda kan du bli allvarligt skadad (blindad eller lida av permanenta frostskador) om kylmedelsgasen som finns inuti inte återvinns på rätt sätt. Observera också att det är olagligt att ventilera kylmedelsgas till atmosfären och sålunda om du inte har återvinningsutrustning, måste du konsultera en professionell som normalt kommer att ha licens, certifiering och högspecialiserad utbildning.
Del 1 av 3: Avladdning och återvinning av AC-kylmediet
Steg 1: Hök upp måttmätarsatsen. När man tittar på manifoldmätaren är det 3 slangar.
Alla anslutningar måste vara täta och fria från läckage. Var noga med de utbytbara gummitätningarna vid slangändarna. Om några läckor är närvarande kommer kylmediet läcka in i luften och du kommer inte att kunna evakuera systemet ordentligt. Den gula slangen går till återvinningsmaskinen. Från återvinningsmaskinen kommer detta att gå in i en återvinningstank.
Den blå slangen går till lågporten (20-50 PSI i drift). Den röda slangen går till tryckporten på högsidan (175-300 PSI i drift). När motorn är igång kontrollerar du trycket på den höga och den låga sidan mot specifikationerna i fabriksservicehandboken. Använd inte generiska referenser (alla bil) eftersom det finns meningsfulla skillnader i specifikationer över olika tillverkare.
- Varning: Bilköldmedium är en EPA-reglerad kemikalie. Återvinningssteg får endast utföras av en certifierad kylmedelshandlare med en 608-licens. Köldmedium kan inte avsiktligt släppas ut i luften. Att göra det kan leda till straffavgifter och stor böter och fängelse om dom dömts. Om du inte är bekväm med att utföra ett AC-återställningsjobb på rätt sätt och inte är EPA-certifierat skulle reparationsdelen av reparationen vara bäst överladdad till de professionella.
Steg 2: Återställ kylmediet. Många återvinningsmaskiner kräver att slangarna rengörs av luft före användning.
Följ anvisningarna och rengör slangarna.
Steg 3: Låt maskinen återvinna kylmediet. Öppna hög- och lågsidans tryckventiler på maskinen och låt maskinen återvinna kylmediet.
Återställningen kommer att utföras när mätarna båda faller till noll och maskinen säger att processen är klar.
Del 2 av 3: Avlägsnande och byte av kondensor
Material behövs
- AC-linje o-ring
- Växelspakverktygssats
- AC-kylmedelsåtervinningstank
- Grunduttagssats
- Kondensor
- Ögonskydd
- Kylmedel R134
- Vakuumpump
- Skiftnyckel
Steg 1: Ta bort saker i vägen. Ta bort delar som är i väg mot kondensorn. Se fabriksservicehandboken.
Dessa kan omfatta bilens radiator-, radiator- och kondensorfläktar, grillar, strålkastare, monteringsfästen, låsstöd, stöder och i vissa fall stötfångaren. Lossa inte kondensorn från dess fästen, men ta bara bort delar som är i vägen. De delar som måste tas bort, och hur de tas bort, kommer att variera kraftigt från bil till bil. Se fabriksservicehandboken.
Steg 2: Ta bort AC-ledningarna till kondensorn. Innan AC-kondensorn avlägsnas från fordonet måste AC-linjerna tas bort.
Använd skyddsglasögon och helst en ansiktssköld vid avlägsnande av kylmedelsledningar om eventuellt kvarvarande tryck kvarstår. Tänk på att systemet innehåller (eller innehåller) inte bara kylmedel utan även köldmediumolja som kan stänkas i ansiktet. Oljor som används med R134a skadar ögonen och huden. Stil och exakt avlägsnande för AC-linjen kommer att skilja sig från fordon till fordon.
I de flesta fall böjer sig linjerna antingen till kondensorn eller är en hård linje som måste avlägsnas med en skiftnyckel. Linjerna som sitter vid kondensorn kommer att ha o-ringstätningar på dem. Kontrollera o-ringarna för skador som kan ge ledtrådar om tidigare eller aktuell läckage. Oavsett hur o-ringar "look" o-ringar aldrig kan återanvändas. Var noga med att o-ringarna är rätt storlek.
Steg 3: Ta bort kondensorn. Nu demonteras monteringsbultarna för kondensorn. I vissa fordon monterar de radiator och kondensor tillsammans.
När bultarna är borttagna, ta av kondensorn långsamt för att vara säker på att inga bultar förblir och så att det inte sitter fast på några ledningar eller slangar.
Steg 4: Installera den nya kondensorn. Med kondensorn borttagen jämför den med den nya delen.
Se till att de nya och gamla kondensatorerna matchar exakt och att de har samma monteringsställen, speciellt om din ersättningskondensor inte är en OEM-del. Önskad övning är att använda delar som levereras med OEM OEM-återförsäljare, men om du väljer "eftermarknad" kontrollerar du alla mått och fästen noggrant. Om det finns några avvikelser, installera inte. Kondensatorer innehåller en del av systemoljan. Konsultera fabriksservicehandboken (FSM) och häll den önskade mängden ny kylmedelsolja (från en ny sluten behållare så att det inte finns någon fukt) i en av kondensorns kylmedelslinjeöppningar. Typiskt krävs ungefär en uns olja men konsultera din FSM. Installera sedan den nya kondensorn med monteringsfästena.
Steg 5: Installera om AC-linjerna. Nästa steg kommer att vara att ersätta o-ringarna på AC-ledningarna som går till kondensorn.
- Notera: Dessa o-ringar kan bara användas en gång och måste bytas ut eller ditt system läcker ut.
Överdrag o-ringarna med systemoljan för att försäkra dig om en god tätning. När o-ringarna byts ut kan linjerna bultas tillbaka till kondensorn. När de är skruvade på och torqued till specifikationer kan du gå vidare till nästa steg.
Eftersom du har öppnat systemet för atmosfären för att ersätta kondensorn har luftinnehållande fukt införts. Därför måste mottagaren / torktumlaren på ditt system bytas ut.
Om du inte byter ut riskerar du att ha cirkulerande fukt i systemet, som regelbundet kan frysa och blockera systemets expansionsventil, vilket orsakar cyklisk kylförlust när vattnet fryser och tinas i en oändlig cykel. I torrinstallationsanvisningarna anges också att en viss mängd olja läggs till i den nya torktumlaren för att ersätta den förlorade i den gamla kasserade torkan.
Steg 6: Sätt tillbaka delar som tas bort för att få åtkomst. Installera om alla delar som tagits bort för att få tillgång till kondensorn.
Detta kan innefatta stötfångaren, kåpan, grillar, stöd och fästen. När dessa är alla på plats finns det bara några få slut på handen att göra.
Del 3 av 3: Slutkontroll, evakuering och laddning
Materialbehov
- Vakuumpump
Steg 1: Placera växelsystemet i vakuum. Innan ett nytt kylmedel kan tillsättas, måste växelsystemet placeras i vakuum.
Detta kan göras med hjälp av en återvinningsmaskin eller med hjälp av en grenrörsmätare och en vakuumpump. Hög- och lågsidorna måste vara anslutna till vakuumpumpen.
Systemet placeras i vakuum under minst 30 minuter, företrädesvis längre. Hur länge systemet måste hållas i vakuum beror på höjd och mängden fukt som kokas av (det är därför du behöver en ny torktumlare - för att hålla fukt på ett minimum). FSM kommer att ge råd om hur länge evakueringen är för ditt märke och modell. Evakuering säkerställer att all fukt och luft tas bort från ditt system.
När växelsystemet är i vakuum kan du få en uppfattning om det finns stora läckor (observera att endast trycktestning, vid cirka 200 PSI, med kväve kommer att avslöja små läckor). Fordonet kommer inte att nå vakuum om bilen har en stor läcka. Vakuumpumpen kommer att fortsätta, men det rekommenderade vakuumet kommer aldrig att nås.
Om du stänger av vakuumpumpen i 10 minuter och observerar mättrycket, om det inte finns några stora läckor, ska mätaren vara stabil. Om inte, det är en indikation på att det finns en läcka som måste lösas innan kylmediet läggs till.
Om du verkligen vill göra ett professionellt test för läckage trycker du systemet på 200 PSI med inert, torr kvävgas och ett par ounces kylmedel medan du sniffar för läckage med hjälp av (till exempel) en Fieldpiece Infrared Refrigerant Leak Detector. Men även det testet är mindre än optimalt eftersom du testar under statiska, inte dynamiska förhållanden när läckor är mest uppenbara.
Steg 2: Ladda upp strömmen. När växelsystemet har varit i vakuum i 30 minuter och inga läckor upptäcks är bilen redo att laddas.
Moderna AC-system har laddningsmängder angivna i tiondelar av en ounce. AC-systemet kommer därför inte att fungera så effektivt som möjligt med antingen för mycket kylmedel eller för lite. Se till att du använder samma kylmedel som ditt fordon kom med, vilket typiskt är R134a för moderna amerikanska bilar byggda efter början av 1990-talet. Denna information finns i bruksanvisningen eller på en AC-servicelagd på undersidan av huven.
När den exakta mängden köldmedium som ska tillsättas har bestämts kan AC-maskinen nu användas för att ladda systemet.
Laddning sker med att motorn körs vid 1500 varv / min eller mer och endast lågsidans port ansluten. Systemet fylls till den angivna mängden (se FSM eller Vehicle Underhood Tag) läggs till. Om en AC-maskin används kan laddningsbeloppet ställas in. Om du använder en grenrör och mätare måste nivån ställas in baserat på användningen av antingen en skala eller lågt och högt sidotryck.
- Varning: Som med alla andra procedurer som beskrivs i denna artikel, bör laddning av AC-systemet endast utföras av en licensierad köldmedelshandlare eller certifierad tekniker. Detta görs för att undvika böter eller, viktigast, skador på miljön eller dig själv, orsakad av felaktig hantering av kylmedel.
Steg 3: Kontrollera prestandan. När alla reparationer har slutförts och fordonets växelström är laddad är det dags att se om all din planering, klokt val av reservdelar, provning och reparationer har löpt ut.
När motorn är igång slår du på AC-systemet och låt systemet stabilisera i 5 minuter. Skillnaden mellan omgivande (utomhustemperatur) och kylvattnets temperatur vid mittuttaget bör vara minst 40 grader. När fordonet svalnat visar detta att AC fungerar och du kan nu njuta av snygga, kalla temperaturer.
Byte av stora AC-systemkomponenter som kondensor kan verka som en skrämmande uppgift, men det kan slutföras med lite hjälp. Denna reparation lönar sig i det långa loppet, eftersom det inte bara är mycket mer tolerabelt med fungerande växelström, kan AC-systemet faktiskt hålla dig säker om fordonet bryts ner i en het miljö.
I vissa fall kan det vara lättare att få den här reparationen gjord för dig medan du slappnar av i ditt hem eller på arbetsplatsen. En av Vermin Clubs mobilmekaniker skulle vara glada att komma till ditt hem eller företag och utföra ett kondensorutbyte.