Hur man hanterar ett bröstdäck

Posted on
Författare: John Stephens
Skapelsedatum: 26 Januari 2021
Uppdatera Datum: 28 Mars 2024
Anonim
Hur man hanterar ett bröstdäck - artiklar
Hur man hanterar ett bröstdäck - artiklar

En av de största rädslorna som förare har är att uppleva ett blåst däck när du kör på motorvägarna. Tro det eller inte, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) rapporterade 2003 att av de 78 392 olyckor som uppstod på grund av ett utblåst däck, förlorade 414 människor sina liv, medan nästan 15% (10 275 personer) drabbades av icke-dödliga skador . År 2004 började TPS- eller däcktryckssensorns system och infördes främst på lyxbilar som en extra funktion. Idag är de flesta nya bilar, lastbilar och SUV utrustade med TPS-övervakning som en standard säkerhetsfunktion.


Nya data från NHTSA indikerar att antalet dödsfall och olyckshändelser, liksom antalet olyckor, har minskat sedan TPS har använts. Även om däckkonstruktion och tidig varningssystem har hjälpt till att minska allvarliga olyckor på grund av däckutblåsningar, är denna typ av nödsituation fortfarande mycket möjlig. Att ha den rätta kunskapen om hur man hanterar ett bristdäck som händelsen inträffar - och att du har kunskap om vad du behöver göra för att din bil ska fungera innan körning - är väsentlig för din säkerhet. I den här artikeln kommer vi att förklara vad som orsakar att ett däck plötsligt spränger, hur man kan minska risken för en allvarlig olycka när du kör ett fordon som lider av ett bristdäck och vad du behöver ha service eller inspekterat efter denna händelse inträffar.

Del 1 av 4: Förstå hur däck görs

Däcken som ger smidiga åkattraktioner är betydligt annorlunda än det första kommersiella gummidäck som uppfanns 1888. Det moderna däcket är idag tillverkat av en noggrant balanserad och vetenskapligt undersökt gummiblandning gjord speciellt för en viss tillämpning. Ett däck tillverkat av samma företag för en sportbil har en helt annan gummiblandning än en minivan tillverkad av samma företag eller vid samma tillverkningsfabrik.


Utöver kärnämnet på däckens utsida är dagens däck också konstruerat av flera lager av nylonband, polyester och stålbälten samt andra textilier för att ge stöd. Den specifika utformningen och mängden lager lägger också in i konstruktionen och applikationen. Som sådan, när du kör ut på showroomgolvet med en helt ny bil kan du känna dig säker på att däcken på det fordonet är konstruerade specifikt för att matcha dess mekaniska komponenter, och viktigast av allt, för att hålla dig säker när du kör.

De flesta däck idag kallas "radiella däck". Ett radiellt däck är konstruerat med hjälp av flera sladdar i 90 graders vinkel i riktning mot att däcket är avsett att resa. Inte för länge sedan var däcket på ditt fordon den del som rörde marken, men luft som uppblåste däcket var försedd med ett inre rör. När däcktillverkarna insåg att de kunde göra ett säkrare och mer kostnadseffektivt slanglöst däck började de använda den här metoden på de flesta produktionsfordon.

Vissa prestanda- och terrängfordon har ett däck inom ett däck som kallas innerfodral som ingår i däckens konstruktion eller som en extra säkerhetsåtgärd. Denna typ av däck har inte 90-graders nylonkabel som används i radiell konstruktion, men har det viktigaste innerfodret för ökad stabilitet och skydd vid däckfel. Vid däckexplosion eller snabb förlust av lufttrycket kommer det inre fodret att hålla tryck och ge stabilitet till fordonet. Detta gör att fordonets förare kan förbli kontrollerad och stoppa fordonet långsamt, eventuellt undvika en allvarlig olycka.


Del 2 av 4: Vad orsakar däckutblåsning?

Oavsett om det är av proprietära skäl eller juridiska skäl är det nästan omöjligt att försöka få en däcktillverkare att avslöja den exakta orsaken till ett däckfel. Men i allmänhet finns det fyra huvudskäl till varför ett däck blåsar ut plötsligt: ​​däcket var uppblåst, det var överbelastat, en mekanisk eller materiell defekt i däcket, eller det gick att träffa något som orsakade punkteringen.

Det finns två tankar om rätt däckinflation. Automotive ingenjörer väljer ett däck och ett däcktryck som passar bäst för körkomfort, fordonets stabilitet och säkerhet under fordonets normala drift. Vanligen är det rekommenderade lufttrycket inom 10% av det maximala däcktrycket som rekommenderas av däcktillverkaren.

Det rekommenderade däcktrycket från bilfabrikanten är placerat på två ställen enligt vad som föreskrivs i amerikansk lag:

  • Förarens skylt, som finns på förarsidans dörr eller på innerdörren, har däckstorlek och däck rekommenderat lufttryck för fram- och bakdäck och ägarhandboken, som har dessa data i en däckvårdssektion inom Ägarmanual.

  • Vissa fordon har även dessa data under huven så att tekniker lätt kan granska det. Lågt däcktryck sker av flera anledningar:

Vädret ändras: Luften inuti ditt däck liknar den luft som vi andas in (om inte fordonet är fyllt med kväve). Luft expanderar och fördröjer när temperaturen ökar eller minskar. Om dina däck installerades och fylldes med normal luft från en kompressor under en varm och solig dag, kommer lufttrycket inuti däcket att minska när temperaturen sjunker mer än 30 grader. Faktum är att det är vanligt under vinteren att däcktrycket faller mellan 3 och 5 kg. Liten punktering eller läckage i däcket: Ibland kan vi köra över en klämma, spik eller något annat skarpt föremål som tränger in i däckets fall. När detta uppstår utvecklar däcket en mycket långsam läcka som är mycket svår att hitta.

Om fordonet har en TPS-varningssensor installerad i fordonets hjul, varnar det föraren att de har ett lågt däck, så att de kan inspekteras och repareras av en professionell däcktekniker. Ibland kan den långsamma läckan härröra från icke-traditionella källor, till exempel en lös ventilkärnkärna, trasig ventilstångsförsegling, en dålig däckpärla eller rost eller skräp mellan däck och hjul.

Om ett däck fungerar med lågt tryck under långa perioder, skapar det ytterligare spänning och värme för att bygga upp på sidoväggen och de inre komponenterna i däcket. Sidoväggen måste böjas mer, vilket medför att överflödets värme byggs upp och gör att däckens inre lager brinner och faller ihop. Om däcktrycksproblemet inte löser sig tillräckligt snabbt, sitter sidoväggen ut till den punkt som den minsta stöten kan orsaka brist i sidoväggen.

I det här fallet brinner gummi, nylon och andra material som utgör däckets inre och sidovägg. Detta är känt som ett "springt platt" däck. Du kan fysiskt kontrollera dina däck och se en bränslelinje runt hela däcket som ligger på däckets sidovägg om du har ett "slitstarkt" däck. Om du märker detta tillstånd med dina däck, byt dem omedelbart. För att undvika "springa platta" däck är det en bra idé att kontrollera ditt däcktryck en gång per vecka. Du kan göra det själv enkelt genom att följa stegen nedan.

Material behövs

  • Däcktrycksmätare

Steg 1: Kontrollera ditt däcktryck på morgonen. Det är alltid bäst att kontrollera däcktrycket när däcken är "kalla".

För att kontrollera däcktrycket, avlägsna enkelt ventilspindelhatten, tryck säkert på däcktrycksmätaren på ventilspindeln och läs trycket på glidindikatorn som dyker upp när däcktrycket är registrerat.

Steg 2: Verifiera ditt rekommenderade däcktryck och fyll. Se till att du kontrollerar det rekommenderade däcktrycket som finns på sidan av förardörren eller inne i användarhandboken. Fyll däcket med tryckluft från en bensinstation eller däcklager och kontrollera lufttrycket med samma mätare som du använde.

Steg 3: Kontrollera däck för långsam läckage. Om du upptäcker att ditt däck går lågt ofta, se till att du har ett däcklager inspektera däcket för en långsam läckage.

De flesta läckor orsakas av en spik eller en ventilstam som är trasig.

Del 3 av 4: Vad gör man vid däckutblåsning

I en nödsituation är återstående lugn överlägset det bästa sättet att hantera ett däck som blåser ut eller strimlar. Enligt den ideella organisationen B.R.A.K.E.S. (Var ansvarig och var säker på alla), ett av de bästa verktygen som en erfaren eller oerfaren chaufför har vid en nödsituation är rätt beredskap om hur man undviker olyckor.

Nedan följer några viktiga steg som du bör följa om du upplever ett blåst däck vid körning.

Steg 1: Lossa trycket från gaspedalen långsamt. Så fort du hör eller känner däckens utblåsning, är det första du bör göra ingenting.

Ofta är förarens instinkt att slamma på bromsarna och snabbt släppa gaspedalens tryck. Detta är normalt när olyckorna inträffar. Rätt handlingsåtgärd är att långsamt släppa ut trycket från gaspedalen (accelerator) några sekunder efter att du känner eller märker det blåsta däcket.

Detta kommer att sakta ner hastigheten på fordonets acceleration och hålla fordonet rätt inriktat. Du vill INTE snabbt släppa gasen eftersom det kan orsaka att fordonets upphängning lossnar och skapar ett större problem.

Tillsammans med att du försiktigt släpper gaspedalens tryck långsamt, måste du se till att du inte bromsar bromspedalen ALLA INITIAL. Om detta gör att däck och bromsar låser upp, skapar en farlig körsituation.

Steg 2: Se till att båda händerna är på ratten och du fokuserar rakt framåt. Detta måste göras samtidigt som du börjar frigöra trycket från gaspedalen.

Så snart du hör det däcket pop eller känner det i ratten, placera båda händerna på ratten (i klockan tre och nio). Håll fast greppet, men håll inte fast på ratten. Återigen är nyckeln här för att förbli lugn och hålla rattet rakt. Du bör också titta rakt fram som hjälper dig att hålla bilen rak.

Om ditt fordon börjar glida, försök försiktigt styringången för att motverka skidans riktning. Återigen, var lugn och gör långsamma och gradvisa korrigeringar eftersom överkorrigering gör situationen värre.

Steg 3: Hitta en plats att dra över. Din plats vid tidpunkten för utblåsningen bestämmer de närmaste stegen som du borde ta.

Så snart du har fått kontroll över ditt fordon och håller det köra rakt, måste du hitta en plats att dra över som är fri från trafik. Följ dessa riktlinjer utifrån din nuvarande position för att dra över:

Om du kör på enväg, försök att dra av sidan av vägen när det finns en öppning och utrymmet är minst två gånger bredden på ditt fordon. Du vill inte dra in i en cykelväg och riskera att drabbas av ett motkommande fordon. Försök hitta ett tillflyktsort eller smutsområde som ger dig gott om utrymme. Din säkerhet bör vara den första prioriteringen här.

Om du kör på en multipelväg, bör du försöka dra så långt över till höger som möjligt. Många människor gör misstaget att dra i centrum axeln nära den snabba banan; Detta skapar emellertid ofta en mycket farlig situation, inte bara för dig och dina passagerare, utan också för vägbistånd eller poliser.

Även om du alltid bör lägga tonvikten på säkerheten, överväga också användbarheten. Om du ska försöka byta ditt blåsade däck, se till att du drar över där du säkert kan slå upp ditt fordon.

Steg 4: Gradvis dra över och sakta komma till ett stopp. Ibland är det svårt att slappna av när du bara har blivit ett däck helt plötsligt.

Men när du har hittat en plats att dra av vägen, måste du göra det i en långsam och kontrollerad metod. Tryck försiktigt på bromsarna och håll fast greppet på ratten. Om det blåsta däcket ligger på framaxeln är vridning och bromsning mycket svår. Men om du är smidig under denna process reduceras möjligheten att förlora kontrollen eller låsa upp de främre däcken.

Steg 5: Bestäm om du har möjlighet att byta däck eller ringa vägbistånd. Sätt fordonet i park eller placera i ett framväxel för manuell växellåda och använd parkeringsbromsen.

Försiktigt steg utanför fordonet för att inspektera skadorna. Om det blåsta däcket finns på baksidan har du ett bra reservdäck och du känner dig bekväm att byta däck, följ instruktionerna i din bruksanvisning eller bruksanvisning och slutför ändringen.

Om däcket är på framsidan är detta beslut lite mer komplext. När ett däck slår ut på framsidan kan det orsaka allvarliga skador på frontkomponenter, bromsar eller styrsystemsdelar. Om du har ett hjälpprogram för vägsidor (t.ex. AAA eller ditt försäkringsbolag) rekommenderas att du kontaktar dem och har fordonet bogserat till ditt hem eller reparationsanläggning. Skador på framsidan kan orsaka allvarliga säkerhetsrisker om du byter framdäck och försöker köra hem. Utsätt alltid för att ha fordonet bogserat hemma och slutföra inspektion efterblåst däck som beskrivs nedan.

Del 4 av 4: Slutföra en efterblåst däckinspektion

Ett blåst däck är en våldsam situation där tryckluft inuti däcket exploderar av flera skäl. Denna plötsliga explosion kan orsaka betydande skador på frontkomponenterna, inklusive bromsbelägg, kardiärer och rotorer, framkantsfogar / stövlar, slipsstänger, övre och nedre kontrollarmar och spindlar samt hjullager och andra styrrelaterade komponenter.

Det är också mycket troligt att fordonets hjul är skadat eftersom hjulet antagligen kördes under processen att sakta ner och dra över. En inspelad däckbesiktning ska utföras av en professionell ASE-certifierad mekaniker för att verifiera att den är säker att köra.

Innan du har ett nytt däck monterat på hjulet, kontrollera däckbutiken hjulet för tecken på sprickbildning (speciellt om det var ett legeringshjul) eller tecken på att hjulet är böjd. Att installera ett nytt däck på ett böjd hjul är farligt och skapar balansproblem.

Om du nyligen har upplevt ett blåsat däck och behöver hyra en mekaniker för att slutföra en inspektion för att säkerställa att inget annat på ditt fordon är skadat, har en av Vermin Clubs certifierade tekniker kommit hem eller företag och ta en titt.