Med tiden har du kanske märkt att ditt fordon inte körs lika bra som det gjorde när du köpte det. Det kan ha utvecklat en stall, en snubbla eller ett missbrott. Det kan springa grovt i viloläge eller hela tiden. När ditt fordon börjar springa så här, tänker många på att göra en tune-up. Byte av tändstift och kanske tändkablar eller stövlar kan lösa problemet - om det är vad som orsakar problemet. Om det inte är så kan du slösa pengar på delar du inte behövde. Att veta hur man gör ytterligare diagnostik, t.ex. kompressionstest, kan hjälpa dig att diagnostisera din motor korrekt, vilket kan spara lite pengar eftersom du inte kommer att köpa delar som du kanske inte behöver.
Del 1 av 2: Vad mäter ett kompressionstest?
När man diagnostiserar de flesta motorproblem är det viktigt att göra ett kompressionstest, eftersom det ger dig en uppfattning om maskinens övergripande hälsa. När din motor roterar finns det fyra slag eller upp och ner rörelser som uppstår:
Intagsslaget: Detta är den första stroke som inträffar i motorn. Under denna stroke rör kolven ner i cylindern så att den ritar i en blandning av luft och bränsle. Den blandningen av luft och bränsle är vad motorn behöver för att kunna producera kraft.
Kompressionsslaget: Detta är den andra stroke som uppstår i motorn. Efter att ha dragit in luften och bränslet under inloppslaget, tvingas kolven nu upp i cylindern och komprimerar den luften och bränsleblandningen. Denna blandning måste placeras under tryck för att motorn ska kunna skapa ström. Detta är den stroke där du ska utföra kompressionstestet.
Strömslaget: Detta är det tredje slag som inträffar i motorn. När motorn når toppen av kompressionsslaget skapar tändsystemet ett gnista som tändar luft och bränsleblandningen som är under tryck. När den blandningen tänds uppstår en explosion i motorn som trycker kolven nedåt. Om det inte fanns något tryck eller mycket lågt tryck uppbyggt under kompressionen, skulle denna tändning inte ske korrekt.
Avgasslaget: Under den fjärde och sista sträckan rör sig kolven nu upp i cylindern och tvingar allt använt bränsle och luft ut ur motorn och genom avgasen, så att den sedan kan starta processen om igen.
Även om alla dessa slag måste ske med effektivitet är det viktigaste kompressionsslaget. För att det ska finnas en bra, kraftfull och kontrollerad explosion i den cylindern måste luft- och bränsleblandningen placeras under det tryck som motorn var konstruerad för. Om kompressionstestet visar att cylinderns inre tryck ligger långt under tillverkarens specifikationer, är det ett internt motorproblem.
Del 2 av 2: Utföra kompressionstestet
Material behövs:
- Kompressionstester
- Dataskanningsverktyg (kodläsare)
- Ratchet w / diverse uttag och förlängningar
- Reparationshandbok (papper eller elektronisk för fordonsspecifikationer)
- Tändstiftuttag
Steg 1: Placera ditt fordon säkert på provet. Parkera ditt fordon på en plan, jämn yta och använd parkeringsbromsen.
Steg 2: Öppna kåpan och låt motorn svalna under en kort tid. Du vill göra provet på en lite varm motor.
Steg 3: Hitta huvudfästeboxen under huven. Det brukar se ut som en stor, svart plastlåda.
I vissa fall kommer det också att skrivas ovanpå det som visar rutans schema.
Steg 4: Ta bort locket på säkringsboxen. Gör det genom att ta bort clipsen och dra av locket.
Steg 5: Placera bränslepumpreläet och ta bort det. Detta görs genom att ta tag i det och dra det rakt upp och ut ur säkringsboxen.
- Tips: För att hitta rätt relä för bränslepumpen, använd din reparationsmanual eller schematisk på säkringskåpan.
Steg 6: Starta motorn och låt den springa tills den stängs av. Detta indikerar att motorn har slutfört bränsle.
- Varning: Om du inte inaktiverar bränslesystemet fortsätter bränslet att sprutas in i cylindern under kompressionstestet. Detta kan medföra att smörjning tvättas från cylinderväggarna, vilket kan orsaka felaktig läsning och jämn motorskada.
Steg 7: Ta bort de elektriska kontakterna från tändspolarna. Tryck på låsfliken med fingret och dra ut kontakten.
Steg 8: Lossa tändspolarna. Ta bort de små skruvarna som håller tändspolarna till ventilkåpan med hjälp av din ratchet och lämplig storlek.
Steg 9: Ta bort tändspolarna genom att dra dem rakt ut ur ventilkåpan.
Steg 10: Ta bort tändstiftet. Använd din ratchet med en förlängning och tändstiftets uttag, ta bort alla tändstift från motorn.
- Tips: Om tändstiftet inte har ändrats under en längre tid är det här dags att byta dem.
Steg 11: Installera kompressionsmätaren i en av tändstiftets portar. Tränga det i hålet och dra åt det med hand tills det är snyggt.
Steg 12: Vrid över motorn. Du bör låta det snurra över fem gånger.
Steg 13: Kontrollera läsningen på kompressionsmätaren och spela in den.
Steg 14: Släpp trycket i kompressionsmätaren. Tryck på avlastningsventilen på sidan av mätaren.
Steg 15: Ta bort kompressionsmätaren från den cylindern genom att lossa den med hand.
Steg 16: Upprepa steg 11-15 tills alla cylindrar har kontrollerats. Se till att avläsningarna spelas in.
Steg 17: Montera dina tändstift med din ratchet och tändstift. Dra åt dem tills de är snygga.
Steg 18: Montera tändspolarna tillbaka i motorn. Se till att deras monteringshål stämmer upp med hålen i ventilkåpan.
Steg 19: Montera skruvfästbultarna manuellt. Dra sedan ner dem med din ratchet och uttag tills de är snygga.
Steg 20: Montera de elektriska kontakterna på tändspolarna. Gör detta genom att trycka dem på plats tills de gör ett klickljud som indikerar att de har låst på plats.
Steg 21: Montera bränslepumpreläet i säkringsboxen genom att trycka tillbaka det i monteringshålen.
- Tips: När reläet installeras, se till att metallspetsarna på reläet stiger upp med säkringsboxen och att du försiktigt trycker in den tills den bottnar i säkringsboxen.
Steg 22: Vrid nyckeln till körläge och lämna den där i 30 sekunder. Vrid nyckeln till och från igen i 30 sekunder.
Upprepa det fyra gånger. Detta kommer att driva bränslesystemet innan motorn startas.
Steg 23: Starta din motor. Se till att det går som det var före kompressionstestet.
När du har slutfört kompressionstestet kan du jämföra dina resultat med vad tillverkaren rekommenderar. Om komprimeringen är lägre än specifikationerna kan det hända att du har något av följande problem:
Blåsad huvudpackning: En blåshuvudpackning kan orsaka låg kompression och en rad andra problem inom motorn. Att reparera en blåshuvudpackning kräver att motorns övre ände demonteras.
Utsatt ventilsäte: När ett ventilsäte slits ut, kan ventilen inte längre sitta ordentligt och täta. Detta gör att trycktrycket kan läcka ut. Detta skulle kräva att cylinderhuvudet byggas om eller byts ut.
Slitna kolvringar: Om kolvringarna inte tätar i cylindern kommer kompressionen att vara låg. Om detta inträffar måste motorn byggas om.
Spruckna komponenter: Om du har en spricka i blocket eller i cylinderhuvudet, så kommer det att orsaka låg kompression. Varje del som är knäckt måste bytas ut.
Även om det finns andra orsaker till låg kompression, är dessa överlägset vanligast och kommer att kräva ytterligare diagnostik. Om låg komprimering hittas måste ett cylindertestningstest utföras. Detta kommer att hjälpa till med att diagnostisera vad som händer inom motorn. Om du inte tror att du själv kan utföra detta test ska du söka hjälp av en certifierad mekaniker, som en från Vermin Club, som kan utföra ett kompressionstest för dig.